专利名称：越野汽车贯通式第二转向驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及越野汽车上的转向驱动桥。
本实用新型采用下述解决方案该贯通式第二转向驱动桥由过桥箱、轴间差速器、主减速器、桥壳、贯通轴、轮间差速器、甩油盘、轮边减速器及半轴组成，轴间差速器及甩油盘安装在过桥箱内，贯通轴穿过过桥箱和主减速器壳通向第一桥，主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和桥壳内，轴间差速器与贯通轴连接在一起，主减速器与贯通轴通过过桥箱内的齿轮连接，主减速器与轮间差速器、半轴及轮边减速器依次相连接。
使用时，动力从输入轴凸缘输入，通过轴间差速器将动力分配给第一、第二转向驱动桥。其中传给第二转向驱动桥的动力经主减速器、轮间差速器传给半轴和轮边减速器，驱动车轮旋转。第二驱动桥通过主减速器和轮边减速器两级减速可得到较大主传动比，使桥壳离地间隙增大，可达320mm，提高了汽车的越野性能。
图2为本实用新型轮边减速器的结构示意图。
其中1、过桥箱 2、轴间差速器 3、主减速器4、桥壳5、贯通轴 6、轮间差速7、输入轴凸缘 8、主减速器壳 9、甩油盘 10、半轴 11、万向节 12、轮边减速器本实用新型第二转向驱动桥为两级减速，其中第一级传动比由位于桥壳中央的主减速器中的螺旋锥齿轮副所决定，第二级传动比由轮边减速器中的圆柱行星齿轮所决定。由于第一减速比较小(小于3)，因此，桥壳中部离地面间隙较大，达到了320mm，因而能够满足汽车越野的要求，第二级减速比只有一种速比，根据不同使用要求，通过更换不同的锥齿轮副，可与第二级速比组合成多种较大总减速比。为了提高承载能力，驱动桥壳采用整体式铸钢结构。
权利要求1.一种越野汽车贯通式第二转向驱动桥，由过桥箱、轴间差速器、甩油盘、主减速器、桥壳、贯通轴、轮间差速器、轮边减速器及半轴组成，其特征在于轴间差速器及甩油盘安装在过桥箱内，贯通轴穿过过桥箱和主减速器壳通向第一桥，主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和桥壳内，轴间差速器与贯通轴连接在一起，主减速器与贯通轴通过过桥箱内的齿轮连接，主减速器与轮间差速器、半轴及轮边减速器依次相连接。
专利摘要本实用新型涉及越野汽车上的转向驱动桥，提供了一种贯通式第二转向驱动桥。主要由过桥箱、轴间差速器、甩油盘、主减速器、桥壳、贯通轴、轮间差速器、轮边减速器及半轴组成，轴间差速器及甩油盘安装在过桥箱内，贯通轴穿过过桥箱和主减速器壳通向第一桥，主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和桥壳内，轴间差速器与贯通轴连接在一起，主减速器与贯通轴通过过桥箱内的齿轮连接，主减速器与轮间差速器、半轴及轮边减速器依次相连接。本实用新型通过两级减速可得到较大主传动比，使桥壳离地间隙增大，提高了汽车的越野性能。
文档编号B60K17/348GK2541237SQ0221305
公开日2003年3月26日 申请日期2002年2月26日 优先权日2002年2月26日
发明者王旭光, 刘斌, 林玮静 申请人:中国重型汽车集团有限公司