专利名称：十二边形形状的安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆乘客约束保护装置的充气缓冲气垫，特别是，本发明涉及一种由两个叠合的十二边形料片织物构成的缓冲气垫，可以具有或没有一个共同的边。在制造过程中，该料片以叠合的方式重叠，并沿着各自重合的边缘部分连接，构成一个十二边形缓冲气垫。
以前安全气囊一直用于保护驾驶员和车辆乘客。用于保护驾驶员的系统一般安装在车辆的转向管柱上，并使用向驾驶员展开的缓冲气垫结构。这种驾驶员处安全气囊的构造是相对简单的，它们在该驾驶员和转向管柱之间的一较小的、明确限定的区域起作用。一般，驾驶员处安全气囊在从前或后看时为环形或基本为环形的。这种环形安全气囊通常是通过沿各自重合的边缘将二个大致为环形的织物部分重叠、对齐并连接，该织物部分是分别从安全气囊的织品片或坯料上切下。
已发现用于制造安全气囊织物的量占安全气囊产品成本很大一部分。虽然环形安全气囊在功能上是有效的，但构成该安全气囊的前和后织物料片的环形在制造过程中不能使织物得到充分有效的利用，特别是在一给定的安全气囊织物坯料上排布这些环形料片，使织物不能达到有效地利用率及生产率。在制造这种环形缓冲气垫过程中织物被浪费，是因为在该环形样板上没有直边，能够与该织物坯料的边缘对齐，或靠在织物附近并置，以在相邻切下部分之间提供浪费最小织物的公共或接近公共的相邻边缘。此外，由于环形或其它曲线形料片的使用，常会在两相邻的切下料片间织物上产生奇数边形的织物部分，用这种中间料片部分制造安全气囊所需的其它部分(即多种加强件、系绳、折叠部分等)通常是困难的。
该环形安全气囊的另一问题是，在切割、连接和折叠这种安全气囊的制造过程中浪费大量的时间。直边(例如存在于多边形的料片中)较易于切割和对齐连接。该边还提供了简便的方法，将制成的安全气囊折叠成适于安装在转向管柱中的形状，本发明以未在现有技术中发现的方式解决织物利用率和制造效率的问题。
在下面所用的术语定义为术语“多边形”是具有n条边和n个顶点的平面几何形状；术语“十二边形”是具有12条边和12个顶点的平面几何形状；正十二边形是十二个条边长度相等的等角十二边形；“交替变化边长的十二边形(ASL)”是一对称的十二边形，其中六条边具有第一长度，六条边具有第二长度，该第二长度大约为第一长度的两倍，并且长边和短边交替依次排列。凸圆多边形是指没有边的多边形，如果扩展，可将其归入多边形。除非特别指出，该术语“十二边形”指的是凸圆、十二边的多边形，该术语“叠合”是指能够重叠使周边完全重合；该术语“织物”在广义上是指任何纺织或无纺的织物、薄膜、聚合物、其组合或结合，以及其他适合的材料，用这些材料可织成安全气囊的各个料片。
一般，特别是在用来保护汽车驾驶员的安全气囊中，将在两个尺寸相同的环形料片从适合的空气气囊织物的坯料切割下来并以叠合的方式重叠之后，通过沿各自周缘边缝制或连接该两个环形料片而制成这种安全气囊。为了通过减少织物坯料上料片间的织物的量而减少织物的浪费，本发明为织物料片提供了相对简单的原始多边形几何图形。另外，织物浪费能被减少是因为，当使用这种多边形时，料片间织物(当使用环形料片时，其可能不得不废弃)往往会具有一条直边，从该直边安全气囊结构所需的其他部件(如加强件等)的生产可能会更容易进行，因此，节省了在生产过程中必须使用的未切割织物坯料。
已经发现，通过用多边形(特别是具有十二条边的多边形)代替现有技术的环形料片，织物的利用率可得到明显地改善。在一个最佳实施例中，两个这种料片被分别切下，并通过以叠合的方式(即各边重合)将料片重叠，并将一个十二边形料片的每条边分别与另一料片重合的边连接，而构成该缓冲气垫。在另一最佳实施例中，单一的料片以一对相邻、叠合的十二边形的形式被切割，即单一的、双叶片形的料片，该对十二边形具有一个共同的不切割边，其中每个叶片都类似于具有十一条切割边的十二边形。然后，这个单件的料片沿与未切割的共有边重合的轴线折叠，使该叶片以叠合的方式重叠。通过分别连接十一个重合的切割边，构成了类似于第一实施例中两料片缓冲气垫的多边形缓冲气垫，但由于沿共同的边没有切割，就不需要进行沿其连接的操作。
这些多边形可以彼此紧靠地置于切下它们的织物坯料上，由此使织物浪费和成本最小化并提供了有益的优点。在一个实施例中，正十二边形以如此的方式放置，使任何给定的十二边形与相邻十二边形共同的边的数量在2至6范围中，这取决于该织物坯料上的第一个十二边形的位置。在各十二边形料片之间的织物(该料片间织物)往往是三角形，具有基本直的边，由此易于用来制造安全气囊的其它部件(即加强件或其它部件)。在第二最佳实施例中，交替变化边长的十二边形(ASL)彼此连续地布置，使得任何给定的第一十二边形与相邻十二边形共同的边的数量在2至6范围中，这取决于在该织物坯料上的第一个十二边形的位置。在这个实施例中，由于该ASL十二边形共同的边，料片间织物实质上通常也是三角形，尽管该三角形料片间织物比上述正十二边形形成的小。
所有实施例中本发明的优点，包括更好地利用织物并简化所有制造过程。通过提供多个具有直线性边缘分段的、叠合的多边形织物料片，及改善切割部件在成形过程中对齐和缝合的方便性、效率和效能，本发明简化了缝合操作。在先的设计相对本发明，由于使用了不常有的料片形状和在缝合过程中需要复杂的对齐、折叠和缝纫的操作，因此，材料利用率较差。对称的十二边形料片的折叠操作比使用不对称形式的安全气囊的要简单。因此，由于改善了每一织物坯料的生产率以及提高了进行切割和连接操作的效率，所以成本降低了。
所有这些优点适合于使用两个分离且叠合的十二边形料片的实施例，以及使用叠合的十二边形叶片的单一双叶片料片的实施例。然而后者实施例的附加优点附带简化了切割和缝合操作。由于具有叶片的十二边形共有未切割的边界，所以需要连接(将该料片折叠并将叶片以叠合的方式重合后)的该重合料片边和边缘等于十一。由于存在有织物完整部分，该完整部分在将构成安全气囊前和后料片的两个叶片之间形成未切割的过渡段，所以不需要沿所得到的安全气囊的整个周边缝合。该料片沿着与在两多边形叶片之间共同的未切割边重合的轴线折叠，并且两个叶片以叠合的方式重叠。这种折叠使每个叶片的切割边分别重合，由此形成具有十一条切割边的分层十二边形。其只在十一条切割边需要缝合。缝合缝数量的减少降低了沿着缝合区域撕裂的可能，并减少了所需的制造步骤。所以，在每个实施例中，确信本发明在本领域中示出了有益的优点。
鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种安全气囊，它是由从织物坯料上以最小织物浪费量切割下来的织物料片构成，该坯料可以是本领域技术人员指定的纺织和无纺的织物、薄膜、其结合或组合。
本发明的另一目的在于提供一种车辆保护缓冲气垫，它可以由两个十二边形的料片构成，或者由包括两个叠合的多边形叶片的单一料片构成，不需要辅助附件、成形部件和加强件，以限定该安全气囊的表面。
本发明的又一目的在于提供一种充气的防护缓冲垫，在第一实施例中，它具有两个正十二边形的多边形织物料片，在此每个料片边的数量是十二，该料片以叠合的方式重叠并对齐，使十二边形重合。随后用一系列简单的缝合构成的周缘缝合缝分别沿其十二条边将该边缘连接在一起，该缝合缝基本为直线。这既不需要在周边缝合成形之前将该料片折叠，也不需要相对于任何折叠线排列周缘缝合缝的方向，该折叠线便于未充气安全气囊在车辆上工作位置储存。
本发明的再一目的在于提供一种充气的保护缓冲气垫，在一单独的实施例中，它是由两个交替变化边长的十二边形织物料片构成，在此该短边的长度与长边的长度的比率大约为1比2。该料片以叠合的方式重叠并对齐，使十二边形重合。随后用一系列简单的缝合构成的周缘缝合缝分别沿其十二条边将该边缘连接在一起，该缝合缝基本为直线。这既不需要在周边缝合成形之前将该料片折叠，也不需要相对于任何折叠线排列周缘缝合缝的方向，该折叠线便于未充气安全气囊在车辆上工作位置储存。
本发明的还一目的在于提供一种充气的保护缓冲气垫，在另一实施例中，它是由一个单独料片构成，该单独料片是由共有一条未切割的共同边的两个叠合的十二边形叶片构成。该两个多边形叶片的每个或者是正十二边形，或者是交替变化边长的十二边形，每个叶片上的边数是十二，但每个叶片具有十一个切割边。在安全气囊的装配中，该两个多边形沿着轴线折叠，该轴线与由两个多边形共有的未切割的第十二边重合，并重叠形成一平的、分层的多边形结构，其具有对齐的、由十二条直边构成的周缘，十二条直边中十一条边是由重合的切割边构成。该折叠的多边形结构通过缝合或其它适合的技术沿十一条切割边缝合或连接在一起。由于由第十二条边构成的多边形结构的共同边没有被切开，沿着这条边的缝合是随意的。尽管通常需要使用缝纫方式缝合，但应注意到，如果使用被涂敷或其它适合的织物，双叶片的重合的切割边可以用本领域技术人员已知的技术熔接或其它方式固定在一起。
对于上述每个实施例，可以看到在特定设计需要时，可沿一或两层的侧边整个或部分边将织物或其它材料的辅助层插入或置入。在适当的充气的情况下，所得到的平滑空腔将形成一防护缓冲垫或安全气囊，在结合到一个适合的安全气囊系统中时，它适合于在冲撞中保护车辆的乘客。
根据本发明的一个方面，提供了一种制造由两个分离的多边形料片制造本发明的可充气缓冲垫的方法，该方法包括下述步骤(a)从一织物坯料上切割正或交替变化边长的十二边形的第一织物料片；(b)叠合的方式将该第一和第二织物料片重叠，由此，形成十二边的、分层的多边形结构，其中每个多边形各个切开边重合叠；以及(d)沿着该多边形结构的重合切割边连接或密封在一起。
根据本发明的另一方面，提供了一种制造由单一的料片制造本发明的可充气缓冲垫的方法，该方法包括下述步骤(a)从一织物坯料上切割一织物料片，该织物料片为由一对形状相应且共有一条未切割的共同边的十二边形构成的双叶片形，因此，每个叶片为具有十一个切割边和一个未切割的第十二边的十二边形形状，沿着第十二边该叶片与另一叶片无缝地连接；(b)沿着与该对十二边形共有的未切割的第十二边重合的轴线折叠该双叶片形料片，由此每个叶片的十一条切割边的每一条与另一叶片的叠合的切割边对齐，而形成基本由分层多边形结构构成的周缘，其中两个叶片以叠合的方式重叠；(c)沿着该多边形结构的每个重合的切割边连接或封闭在一起。
切割和封闭操作可由手工、自动或本专业技师人员所知的其它方法实现。通常为了形成进气装置、排气装置或其它目的，可以在后料片或叶片上切割一个适当的孔。应注意的是，许多其它结构装置或加强件可以插入该安全气囊结构中，形成具有多于两层的多边形结构或缓冲垫。
安全气囊10最好由前料片和叠合的后面料片叠合构成，它们中的每个都成形为具有十二条边的多边形。这与按常规是由环形料片构成的驾驶员处安全气囊形成对比。如图2所示，由于多个环形料片18在织物坯料20上以紧密相邻的方式布置程度的限制，使用环形料片导致较大的织物浪费。与使用环形料片相关的该织物废弃物(在此，是限定在织物坯料20上指定料片切割区域间的织物，否则是指料片间织物)对于每个最终的环形安全气囊导致很高的成本——在某些情况下超过10％。此外，由于每个单独的料片18必须分别从坯料上切下，附加的切割效率可在实践本发明中而得到，如下所述。
切割和封闭的操作可由手工、自动或本领域技术人员已知的其它方法实现。如按常规的方式，为了形成进气装置、排气装置或其它目的，可以在后料片或叶片上切割一个适当的孔。应注意的是，许多其它结构或加强件可以与该安全气囊结构结合在一起，这样所制成的缓冲气垫在料片上多个位置的层数可多于两层。
该织物坯料可以是由任何适于制造安全气囊的材料构成，可能的较好材料可以包括纺织织物或无纺织物、薄膜以及其结合或组合。本领域技术人员已知的尼龙、聚酯或其它天然或聚合材料可能是更好的。由尼龙6，6构成的织物是最好的，该织物可以是被涂敷也可未被涂敷，并且结合下面公开的实施例，该前料片和后料片可以从不同类型的织物上切下，是根据本发明的技术提供的各自尺寸和形状。仅通过实施例的方式但不限于该实施例，该前料片是被涂敷或很低透气率的未涂覆织物，而后面料片是较高透气率的材料，以利于充气迅速排气。
为了构成根据本发明一个实施例安全气囊10，前料片和分开的后料片绘在适合的织物坯料20的区域上，如图3、3A和5所示。可以理解的是，如果该前料片和后料片用不同的织物材料制造，每个是由所需的材料构成，各自的坯料20可用于制造多个前和后料片，如图中绘出般地分别布置。可以看到，通过如图3、3A和5所绘出的构成正十二边形22或交替变化边长的十二边32料片，该料片间区域被减至最小，由此使坯料20上未成为料片的织物变得最小。另外还使这种料片间织物的量变得最小，使用十二边形料片可实现裁剪的经济性。如果该料片22、32在该织物坯料上位于接近或邻近，即具有重合的边或边缘，则切割一个料片边缘就可起到切割相邻料片的边缘的作用，这种特性分别在图3A和5中描绘，它们分别示出了各自处于相邻关系的正十二边形22和交替变化边长的十二边形32。
接下来，切割将成为织物安全气囊的前和后料片的两个相邻的料片，该两个单个的料片22或32以叠合的方式重叠，每个料片22和32平放，并且各自切割边重合，形成共同的、平的周缘，它们可以简单地连接，而不需要进行折叠、收拢或调整织物上其它不规则几何形状。用任何适当的缝纫方式在其共同对齐的外边缘的稍内侧处缝合而将该料片22或32连接在一起，或在沿着或邻近共同对齐的边缘部分使用连接工具以固定或熔接的方式该料片22或32连接在一起，形成可用于车辆安全气囊系统的可充气封闭空腔。在图4和6所示的该周边缝合31、35分别是正十二边形安全气囊30和交替变化边长的十二边形安全气囊34的部分，每个周边缝合31、35具有其所缝合的多边形料片的形状。
或者，充气缓冲垫可以用单一的织物料片制成，它如图3B所示是一对相邻接的叠合的十二边形形式，构成一个双叶片料片24。在这个实施例中，一个多边形叶片以蛤壳的形式沿着在构成双叶片的两多边形之间的共同或共有边29，折叠到相对的多边形叶片之上。这形成了一个双层结构，其中上料片部分和下料片部分使其各自切割边缘或边对齐，即重合。这两个最后成为安全气囊30前面和后面的部分随后被沿着周边以任何适当的缝纫方式在共同对齐的外边缘稍内侧处缝合，或用沿着或邻近共同对齐的边缘部分用连接工具以固定或熔接的方式，形成可充气缓冲垫30。构成共同边界的共同或共有的边29包括没切割的边缘，因此沿着该共有的边29的缝合或固定是随意的，取决于该最终安全气囊的设计。
可以注意到，尽管在图中没有示出，由图3B的双叶片24表现的实施例可以使用交替变化边长的十二边形，提供一对多边形，该设计所基于的多边形(1)是相同的，(2)是相邻接的，(3)相对该共有的边29呈镜像，使其在沿共有或共同的边29折叠时具有重合的边或边缘。
本发明描述了基于十二边形的相同多边形料片22、32。该多个附图
示出了基于正十二边形22或交替变化边长的十二边形32的料片布置，在一织物坯料29上或者分开或者连续。如可以很容易地从图5中看到的，基于交替变化边长的十二边形的料片32是最佳结构，因为它们可以在织物坯料20上接近地对齐，结果使每个坯料的织物浪费量最小，提供了每件成品的成本最低。然而，使用正十二边形22(图3)得到的料片间织物，按另一种方式可能被分为废弃物，能够相对容易地在安全气囊制造的其它步骤中使用，用作料片加强件或其它部件，因此最好是用于特定的安全气囊结构。
实施例织物坯料1是由适合的安全气囊材料制造，具有1909毫米的宽度和6180毫米的长度。在坯料1上，绘出具有710毫米直径的环形料片。将多个环形料片在坯料1上紧密相邻地布置。在坯料1上绘出23个环形料片，结果形成11.5个安全气囊。用于环形料片织物的利用率是77％。在此织物利用率只是通过计算在制造环形料片中被利用的织物的量而得出的。得到的环形安全气囊的体积是60升(当没有内部线绳的情况下充气时)。
织物坯料2是由适合的安全气囊材料制造，具有1909毫米的宽度和6180毫米的长度。在坯料2上，绘出边长为118毫米的正十二边形料片。该正十二边形料片布置在坯料1上，使得每个料片的2至6条边与邻接料片的边重合。在坯料2上绘出23个正十二边形料片，结果形成11.5个安全气囊。用于正十二边形料片织物的利用率是78％，在此织物利用率只是通过计算在制造料片中被利用的织物的量而得出的。得到的正十二边形安全气囊的体积是60升(当没有内部线绳的情况下充气时)。
织物坯料3是由适合的安全气囊材料制造，具有1909毫米的宽度和6180毫米的长度。在坯料3上，绘出具有边长毫米的交替变化边长的十二边形料片，该交替变化边长的十二边形的边长是250毫米和127毫米。该交替变化边长的十二边形料片布置在坯料3上，使得每个料片的2至6条边与邻接料片的边重合。在坯料3上绘出26个交替变化边长的十二边形料片，结果形成13个安全气囊。用于交替变化边长的十二边形料片织物的利用率是87％。在此织物利用率只是通过在制造料片中被利用的织物的量而得出的。得到的交替变化边长的十二边形安全气囊的体积是60升(当没有内部线绳的情况下充气时)。
在下面的表中概括了这些结果表
很清楚，使用具有十二条边的料片所产生完成的安全气囊在充气时非常类似于环形，从设计角度来看该形状基本上认为是最佳的。这个最终的形状由本发明的十二边料片实现的。此外，所希望的体积是由改善了织物利用率和改善了切割、折叠和连接的效率实现的。通过用交替变化边长的十二边形替代已有技术的环形，织物利用率提高了近10％。为此，十二边料片比现有技术的环形料片优越。
根据实践，用本发明的分开的料片或单一的双叶片料片得到的缓冲垫可以“里面向外”翻转，以使包括缝合缝的织物料片边缘置于缓冲垫内侧。还应注意到的是，用于切下安全气囊料片的织物片可以以多种方式相对该切割装置排列。将适当的纺织的织物片定向摆放，使得到的料片轴线相对该经线在45度角上，并且该织物的负载方向给充气安全气囊以最大的强度。然而，为了最大量地从给定的安全气囊织物片上切下料片，也可以以其它方式排列该织物。使用如本发明中的直边十二边形料片，提供了一或多个边与该织物坯料边缘对齐的附加优点，由此提供了在该织物坯料上更有效的布置各个料片的可能性。
本发明的原理被以上述实施例的方式描述，本领域技术人员可以理解，本发明可以在不脱离这个原理下在结构和细节方面变换，并且所有这些变换都落在下面的权利要求保护的精神和范围中。
权利要求
1.一种用于车辆乘客保护系统的充气织物缓冲气垫，所述缓冲气垫具有一个前料片和一个后料片，其中所述前料片为第一十二边形的形状，所述后料片为相应的第二十二边形的形状，所述前料片和后料片沿着重合的切割边缝合。
2.根据权利要求1的缓冲气垫，其中所述前料片为第一正十二边形的形状，所述后料片为叠合的第二正十二边形的形状。
3.根据权利要求1的缓冲气垫，其中所述前料片和后料片为叠合的交替变化边长的十二边形的形状，所述十二边形的六条边具有第一长度，六条边具有第二长度，所述第一长度约为第二长度的2倍，所述具有第二长度的边交替位于具有第一长度的边之间，使得任何具有第一长度的边都不与另一具有第一长度的边相邻。
4.根据权利要求1的缓冲气垫，所述缓冲气垫具有一个前料片和一个后料片，所述前料片和后料片是叠合且相邻的十二边形，所述十二边形沿一未切割边的共同连续，由此形成一个具有双叶片的形状，所述缓冲气垫由绕未切割边折叠所述叶片构成。
5.根据权利要求4的缓冲气垫，其中所述双叶片形状是由两个叠合且相邻的正十二边形构成。
6.根据权利要求4的缓冲气垫，其中所述双叶片形状是由两个叠合且相邻的交替变化边长的十二边形构成。
7.一种织物坯料，具有绘于其上的至少一对用于安全气囊结构的相邻且叠合的多边形料片，所述对的相邻料片中的每一个是由至少一个十二边形构成，其中构成所述料片对的多边形料片之一具有至少一边平行于构成所述料片对的另一多边形料片的一边。
8.根据权利要求7的织物坯料，具有绘于其上的多个用于安全气囊结构的相邻且叠合的多边形料片，每个料片均为正十二边形，其中每一料片具有多个与相邻料片的边重合的边。
9.根据权利要求8的织物坯料，其中与相邻料片重合的所述料片边的数量是在2和6之间。
10.根据权利要求7的织物坯料，其中所述十二边形是正多边形。
11.根据权利要求7的织物坯料，其中所述十二边形是交替变化边长的十二边形。
12.根据权利要求7的织物坯料，其中所述叠合并相邻的多边形料片沿着一共同的未切割边相邻且连续，由此形成一双叶片料片。
13.根据权利要求12的织物坯料，其中所述相邻料片是由两个相应和相邻的正十二边形构成。
14.根据权利要求13的织物坯料，其中多个双叶片料片布置在所述坯料上，每个料片具有至少一边平行于相邻料片的一边。
15.根据权利要求12的织物坯料，其中所述相邻料片是由两个叠合且相邻的交替变化边长的十二边形构成。
16.根据权利要求15的织物坯料，其中多个双叶片料片布置在所述坯料上，每个料片具有至少一边与相邻料片的一边重合。
17.一种制造充气保护缓冲气垫的方法，所述方法包括下述步骤(a)从一织物坯料上切割一个第一十二边形料片和与第一料片叠合的第二十二边形料片；(b)以叠合的方式将所述第一和第二织物料片重叠，使所述第一料片的十二条边与第二料片的十二条边重合；以及(c)通过沿每一条各自重合的边形成周缘缝合缝的方式，将第一料片与第二料片固定在一起。
18.根据权利要求17的方法，其中所述料片是交替变化边长的十二边形。
19.根据权利要求17的方法，其中所述第一料片与第二料片从不同的织物坯料上切下。
20.根据权利要求17的方法，其中所述第一料片与第二料片布置在所述织物坯料上，使得所述第一料片的十二条边中的至少一条与第二料片的十二条边中的至少一条彼此紧密相邻，并基本平行。
21.根据权利要求17的方法，其中所述第一料片与第二料片布置在织物坯料上，使得所述第一料片的十二条边中的至少一条与第二料片的十二条边中的至少一条重合。
22.一种制造可充气的防护缓冲气垫方法，所述方法包括下列步骤(a)从一织物坯料上切割至少一个具有两个叠合的十二边形的料片，所述二个十二边形料片沿未切割边连续并形成一个双叶片料片，每个具有十二边形的叶片具有十一条切割边和一条未切割的第十二边，所述第十二边与另一叶片的一条边重合；(b)沿未切割的重合边折叠所述双叶片料片，并以叠合的方式将所述两个十二边形叶片重叠，由此使每个叶片的每一条切割边与另一叶片相应的切割边重合；以及(c)通过沿每一条各自重合边形成周缘缝合缝的方式，将第一料片与第二料片固定在一起。
23.根据权利要求22的方法，其中所述十二边形是交替变化边长的十二边形。
24.根据权利要求22的方法，其中第一料片与第二料片从所述织物坯料上切下，其中所述第一料片与第二料片布置在织物坯料上，使得所述第一料片的所述边中的至少一条与所述第二料片的所述边中的至少一条基本平行。
25.根据权利要求22的方法，其中第一料片与第二料片从织物坯料上切下，并且其中所述第一料片与第二料片布置在织物坯料上，使得所述第一料片的所述边中的至少一条与所述第二料片的所述边中的至少一条重合。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆保护系统的十二边形形状的安全气囊(10)及其制造方法，该安全气囊(10)是由织物构成的。所述安全气囊(10)是由多个叠合的十二边形的织物料片构成，该十二边形可以是正十二边形(22)，也可以是具有交替长短边的十二边形(32)。各个料片可以是单独的十二边形式，也可以是两个相邻十二边形(24)形式。与环形料片相比，利用十二边形料片能够改善织物利用率并增加生产效率。
文档编号B60R21/16GK1416397SQ01803516
公开日2003年5月7日 申请日期2001年1月4日 优先权日2000年1月7日
发明者R·凯沙瓦热齐 申请人:美利肯公司