专利名称：装有加速器错误操作防止设备的汽车正常驾驶安全设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车，所述汽车装有用于在加速器踏板被错误地踩下时通过停止加速操作来防止其上装有自动变速装置的机动车辆(比如汽油发动机汽车或电动车辆)的加速器被错误操作的设备，从而在希望机动车辆刹车时却踩下加速器踏板的情况下仍然能够防止机动车辆被加速，本发明特别涉及一种用于汽车的正常驾驶安全设备，该设备能够在尽管以大于当这种汽车在正常状态下行驶时为了超车或爬坡而采用的踏板行程的踏板行程使加速器踏板被踩下时仍然能够使加速器错误操作防止设备不工作，从而使该汽车在正常状态下行驶。
发明的
背景技术：
已经有各种各样的用于当驾驶员在驾驶汽车过程中想踩刹车以使汽车制动却意外地踩下加速器踏板时防止汽车被加速的设备，本申请人提出了一种当加速器踏板被意外踩下时能够防止汽车加速的实用设备(例如见WO95/31349和美国专利US5797467)。
这种设备包括与加速器踏板互锁的加速器联锁元件、与速度调节装置(比如汽油发动机汽车的节流阀或电动汽车的变速信号发生器)相关的加速功能跟踪元件、用来在正常状态下将加速器联锁元件与加速功能跟踪元件互相磁耦合的磁耦合装置、以及用于当错误地踩下加速器踏板而不是刹车踏板时能够使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间磁耦合脱开的耦合脱开装置。
这种设备是这样构成的，即，当出于正常加速的目的踩下加速器踏板时从来不会破坏其加速功能，但是，当以异常的踏力错误地踩下误以为是刹车踏板的加速器踏板时，通过使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开能够防止汽车加速。
利用震动使这种磁耦合脱开，所述震动是当用异常的踏力踩下加速器踏板时产生的，或在利用加速器踏板的异常踏力使第一制动元件变形以使得加速器踏板的位移超过正常加速功能所需的位移量，从而使加速功能跟踪元件相对于第二制动元件接合时产生的。
特别是，当以超出在汽车正常行驶时所需踏击力的较大踏力踩下加速器踏板时由于利用加速器踏板或它的联锁元件相对于第一制动元件的接合而使第一制动元件变形来检测加速器的错误操作，因此申请人所提出的设备比其他现有的仅通过检测加速器踏板的踏击力来防止加速器的错误操作的加速器错误操作防止设备更实用。
而且，由于申请人所提出的这种设备使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件磁耦合，因此当驾驶员注意到加速器踏板的错误操作时驾驶员会将其脚移离加速器踏板，利用作用在其上的弹簧使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件再次磁耦合，从而恢复到初始状态。因而，不需要对设备进行特定的恢复操作以设定原始状态，从而在实际应用中是很方便的。
该设备包括用于使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件相互磁耦合以防止耦合脱开装置起作用的锁定装置。由于驾驶员根据自己的意愿利用转换开关或类似的装置以手动的方式操作该锁定装置，因此驾驶员可基于从来不出现加速器错误操作的想法使用该锁定装置。
由于当汽车停下或者起动时因驾驶员的错误而发生加速器的错误操作并且在汽车进入正常行驶后驾驶员利用自己的意识操作加速器踏板，此后从来不发生加速器的错误操作。这样，当汽车进入正常行驶时，无需使加速器错误操作防止设备工作并且有时当汽车在高速路上高速行驶的过程中进行超车时或者在爬坡过程中以较大踏力快速地踩下加速器踏板。在这些情况下，锁定装置的手动操作是麻烦的并且应该避免在忽略锁定操作时的汽车行驶。
本发明的目的在于提供一种用于汽车的装有加速器错误操作防止设备的正常驾驶安全设备，当汽车在正常状态下行驶并且没有出现加速器错误操作的情况下所述正常驾驶安全设备能够从不执行加速器错误操作防止功能。
发明概述本发明的第一特征是，提供一种用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，所述正常驾驶安全设备包括磁耦合装置，所述磁耦合装置能够在正常状态下使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件相互磁耦合(结合)，所述加速器联锁(连动)元件与所述汽车的加速器踏板联锁，所述加速功能跟踪元件与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置，所述耦合脱开装置能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括锁定致动装置，所述锁定致动装置能够当所述汽车以基于所述汽车正常操作的等于或大于预定速度的速度行驶时使所述锁定装置保持锁定状态。
本发明的第二特征是，提供一种用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，所述正常驾驶安全设备包括磁耦合装置，所述磁耦合装置能够在正常状态下使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件相互磁耦合，所述加速器联锁元件与所述汽车的加速器踏板联锁，所述加速功能跟踪元件与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置，所述耦合脱开装置能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置以及锁定致动装置，当所述锁定致动装置判断出由所述车速检测装置检测的车速是等于或大于预定速度的数值并且所述等于或大于预定速度的车速基于所述汽车的正常操作时能够使所述锁定装置保持锁定状态。
本发明的第三特征是，提供一种根据所述第一特征或者第二特征所述的用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器，所述致动器可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路，所述耦合信号产生电路能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号。
本发明的第四特征是，提供一种用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，所述正常驾驶安全设备包括磁耦合装置，所述磁耦合装置能够在正常状态下使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件相互磁耦合，所述加速器联锁元件与所述汽车的加速器踏板联锁，所述加速功能跟踪元件与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置，所述耦合脱开装置能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置以及锁定致动装置，所述锁定致动装置能够在所述车速检测装置检测等于或大于预定速度的车速后利用滞后预定的时间使所述锁定装置保持锁定状态。
本发明的第五特征是，提供一种用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，所述正常驾驶安全设备包括磁耦合装置，所述磁耦合装置能够在正常状态下使加速器联锁元件与加速功能跟踪元件相互磁耦合，所述加速器联锁元件与所述汽车的加速器踏板联锁，所述加速功能跟踪元件与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置，所述耦合脱开装置能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置，所述锁定装置能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置、驾驶时间检测装置以及锁定致动装置，所述驾驶时间检测装置能够在所述汽车从所述车速低于一个预定速度的状态下开始加速后检测驾驶时间，所述锁定致动装置能够当所述车速检测装置检测等于或大于所述预定速度的车速并且所述驾驶时间检测一个预定的驾驶时间时使所述锁定装置保持锁定状态。
本发明的第六特征是，提供一种根据所述第四特征或者第五特征所述的用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器，所述致动器可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路，所述耦合信号产生电路能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号，所述耦合信号产生电路用于当接收来自于所述车速检测装置的对应于所述等于或大于所述预定速度的车速的车速检测信号和接收来自于所述驾驶时间检测装置的用于检测加速后的预定驾驶时间的驾驶时间检测信号时或者在接收来自于所述车速检测装置的对应于所述等于或大于所述预定速度的车速的车速检测信号后利用时间滞后产生所述耦合信号。
这样，由于锁定装置被操作以便当在汽车的正常操作的情况下等于或大于预定值的车速被检测时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械接合并使锁定装置保持锁定状态，因此能够在汽车的正常驾驶状态下无需使驾驶员利用麻烦的手动切换操作的情况下防止加速器错误操作防止设备工作。这样，特别是，即使利用很大的作用力快速地踩下加速器，这种情形会在进行超车行驶或者爬坡驾驶时出现，加速器错误操作防止设备也从来不工作，因此可快速地进行超车驾驶。
由于不仅当等于或大于预定值的车速被检测时使锁定装置保持锁定状态，而且当在车速达到预定值后滞后预定时间或者当在汽车从以低于预定车速的速度行驶的状态开始加速后经过预定的驾驶时间时也使锁定装置保持锁定状态，因此可将等于或大于预定值的车速与基于加速器错误操作的短时间加速区分开，因此不会对加速器错误操作防止功能带来不便。
本发明的第七特征是，提供一种根据所述第一特征至第六特征中任何一个所述的用于装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述磁耦合装置、所述耦合脱开装置和所述锁定装置被设置在与车体相连的壳体内，所述磁耦合装置的所述加速功能跟踪元件与所述加速器联锁元件被枢轴地支撑在所述壳体上并且在所述壳体内，利用穿过在所述壳体中的一个延伸孔的连接元件使所述加速器联锁元件与加速器臂相连，所述加速器臂与所述加速器踏板相连。
这样，由于所述磁耦合装置、所述耦合脱开装置和所述锁定装置被设置在与车体相连的壳体内，因此最好不需要用于使所述磁耦合装置的加速器联锁元件与加速器臂相连的操作，这是因为加速器错误操作防止设备能够独立地于车体可拆卸地连接。由于所述磁耦合装置的所述加速功能跟踪元件与所述加速器联锁元件被枢轴地支撑在所述壳体内，因此可有效地防止两个元件的耦合声的产生，两个元件的耦合声易于在利用两个元件的线性移动使两个元件耦合和脱开的情况下产生，因此可有效地和精确地进行两个元件的耦合和脱开。
特别是，由于设置了在加速功能跟踪元件处于非加速状态下能够抵靠加速功能跟踪元件的加速功能侧缓冲元件以及在加速器联锁元件处于超过加速器联锁元件的最大加速位置的位置处抵靠加速器联锁元件的加速器侧缓冲元件，因此当在最大加速的情况下和在加速功能停止的情况下元件相互抵靠时能够防止抵靠声的产生，并且可在两个元件耦合时防止耦合声的产生。这样，可有效地防止由于汽车的加速器踏板的操作(包括错误操作防止操作)而产生的声音。
附图的简要说明
图1是装有依照本发明所构成的正常驾驶安全设备的加速器错误操作防止设备的示意图；图2是采用了本发明所涉及的设备的加速器错误操作防止设备的侧视图，其中以横截面的形式示出了本发明所涉及的设备的一部分；图3是图1中所示设备的正视图；图4是图1中所示设备的侧视图，其中以与图1类似的方式以横截面的形式示出了该设备的一部分，而且示出的是在图1中所示设备中的加速器正常操作的最大踩踏位置；图5是图1中所示设备的侧视图，其中以与图1类似的方式以横截面的形式示出了该设备的一部分，而且示出的是磁耦合装置超过图1中所示设备中的加速器正常操作的最大踩踏位置时被脱开的状态；图6是图1中所示设备的侧视图，其中以与图1类似的方式以横截面的形式示出了该设备的一部分，而且示出的是，由于装有图1中所示设备的加速器系统的加速器踏板被快速地错误踩下而不是刹车踏板，因此加速器联锁元件与加速器踏板一起被移动而加速功能跟踪元件通常处于初始位置；图7是在图4中所示的电缆支架中的延伸孔的放大横截面图，截流阀电缆穿过所述延伸孔；图8是用于加速器错误操作防止设备的第一制动元件的变型的透视图；图9是用于图2至图6中所示加速器错误操作防止设备的锁定装置的放大主视图；图10是图9中所示锁定装置的顶视图，其中示出了在水平截面上一部分；图11是沿图10中的线11-11所剖得的表示锁定臂的侧视图；图12是依照本发明的一个实施例所构成的正常驾驶安全设备的示意图；图13是表示车速V和驾驶时间T之间关系的图表以用于说明图12中所示设备的操作；图14是依照本发明的另一个优选实施例所构成的正常驾驶安全设备的示意图；图15是表示车速V和驾驶时间T之间关系的图表以用于说明图14中所示设备的操作，其中图15(A)是表示汽车从停止状态加速的情形的图表，而图15(B)是表示汽车从低速行驶状态加速的情形的图表；图16是与图15相同的图表，但是表示汽车在变速行驶的情况下本发明所涉及的正常驾驶安全设备被操作的状态；图17是依照本发明的另一个优选实施例所构成的正常驾驶安全设备的示意图；图18是表示车速V和驾驶时间T之间关系的图表以用于说明图17中所示设备的操作，其中图18(A)是表示汽车从停止状态加速的情形的图表，而图18(B)是表示汽车从低速行驶状态加速的情形的图表；图19是依照本发明的另一个优选实施例所构成的正常驾驶安全设备的示意图；图20是依照图19中所示实施例的变型所构成的正常驾驶安全设备的示意图；
图21是表示车速V和驾驶距离D之间关系的图表以用于说明图19和图20中所示设备的操作；图22是采用本发明所涉及的设备的加速器错误操作防止设备的另一个优选实施例的示意图，其中示出了所述设备在横截面中的一部分，但是示出了加速器踏板被错误踩下而不是刹车踏板的状态；图23是与图22类似的视图，但示出了锁定装置被操作以使加速器错误操作防止设备不能工作的状态；以及图24是图23中所示设备的内部结构的主视图。
实现本发明的最佳方式为了详细描述本发明的实施例，图1中示出了装有依照本发明的加速器错误操作防止设备的汽车的正常行驶保护设备的示意性系统。加速器错误操作防止设备10包括与汽车的加速器踏板14互锁的加速器联锁元件26；与速度调节装置12(比如汽油发动机汽车的节流阀或电动车辆的速度变量信号发生器)相关的加速功能跟踪元件28。加速器错误操作防止设备10装有用来在正常状态下将元件26与元件28互相磁耦合的磁耦合装置30以及当错误地踩下加速器踏板14而不是刹车踏板时用以脱开加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28的磁耦合的耦合脱开装置46。
加速器错误操作防止设备10还包括锁定装置，该锁定装置通过以机械的方式使加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28耦合来锁住耦合脱开装置46的功能。锁定装置62可采用任何形式(结构)，而且可以被放置于任何位置处，只要加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28是基本上互相连接即可，以使加速器错误操作防止设备10处于机械限制状态。
图2到图6中示出了适用于汽油发动机汽车的加速器错误操作防止设备10的具体实施例。该加速器错误操作防止设备10与WO95/31349和美国专利No.5797467中所披露的那些设备是一致的，下面只是对其进行简单描述。
加速器联锁元件26可以包括磁性材料(诸如铁或类似物)的吸引板32，吸引板32通过焊接或类似方法被连接到在其背面(图1的左手面)上采用杆的形式的加速器臂的上半部分16A的自由端16a，以便当穿过加速器臂16时延伸。加速器踏板14被连接到加速器臂16上。因此，在这种结构中，上半部分16A成为加速器联锁元件26的一部分。在图2和图3中，附图标记23表示设置于基体22和加速器臂之间并且缠绕在支撑轴24上的回位弹簧，所述回位弹簧23能够使加速器臂16在与加速方向相反的方向上回位。
加速功能跟踪元件28(即在汽油发动机汽车中的节流阀联锁元件)被连接到节流阀电缆18的外套18A内的电缆体18B的前端，节流阀电缆18用来打开和关闭节流阀(未示出)并且包括其长度等于加速器臂16的上半部分16A的长度的槽钢电缆支架34，在其下部的水平延伸部分35被支撑轴24和加速器臂16枢轴地支撑；被设置电缆支架34的一对提升壁34a和34b之间的磁体安装板36，用焊接等方法将磁体安装板36紧固于这对提升壁34a和34b上以使磁体安装板36朝向吸引板32和被紧固于磁体安装板36的两个永磁体38。永磁体38具有用于覆盖永磁体38中除了与吸引板32对应的表面以外的表面的铁制磁性罩40。两个永磁体38可以分别被对称地布置在与它们相关的加速器臂16的两侧。
如图2中所示，节流阀电缆18的电缆体18B贯穿车体20的壁20A中的延伸孔20a和电缆支架34中的延伸孔34c。球形体支架44与电缆体18B的前端(图2的右手端)固定连接并与电缆支架34接合以使电缆体18B不会从电缆支架34中被拉出。如图7中所示，延伸孔34c是以这样的方式在尺寸上逐渐减小的，即，延伸孔34c的内径朝向车体的内部(如图2中所示在向左面的方向上)逐渐变大，从而当磁耦合装置30相对于支撑轴24枢轴地移动时从来不会使电缆体18B的前端弯曲。
如图2中所示，磁耦合装置30的加速器联锁元件26的吸引板32通常被节流阀联锁元件28的永磁体38磁力地吸引以便将加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28整体地耦合。这样，如图4中所示，当加速器踏板14被踩下或被踏下时，磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28通过加速器臂16可相对于支撑轴24以顺时针方向被枢轴地移动。因此，与加速功能跟踪元件28连接的节流阀电缆18的电缆体18B被牵引以使节流阀能够根据加速器踏板14的踩踏程度被打开，从而使引擎加速。
磁耦合装置30是以这样的方式被磁性地设置的，即，在将等于或大于施加到刹车踏板上的踏力的踏力迅速地施加到加速器踏板上后，能够使加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28脱开。这使加速器臂16和加速器联锁元件26被枢轴地移动，同时如图6中所示，在通过永磁体38的磁吸引而相互耦合的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28在加速器臂16的作用下相互一起移动之前，加速功能跟踪元件(即节流阀联锁元件)28根据在图2所示的朝向左面方向上施加到节流阀电缆18的推力、整个加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的质量、加速器臂16的杠杆作用以及永磁体38的磁力而被留在邻近于车体20的壁20A的原始位置处(对应于加速功能跟踪元件(即节流阀联锁元件)28在加速器踏板14未被推下时的位置)。
耦合脱开装置46用于在加速器联锁元件26超出正常加速操作的最远踩踏位置的加速器踩踏位置时使加速功能跟踪元件28的移动停止，从而仅使加速器联锁元件26进一步移动以使加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28之间的磁耦合脱开。
首先，耦合脱开装置46可以由上述的加速器臂16的杠杆作用来完成。所述杠杆作用移动吸引板32以使吸引板32从永磁体38的上侧部分依次地脱离永磁体38。因此，当由于加速器踏板的错误操作而导致加速器臂16突然地被枢轴地移动而不是由于加速器的正常操作而慢慢移动时，使吸引板32被固定的加速器臂16能够容易地移动，同时永磁体38被留在原始位置，从而使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(即节流阀联锁元件)28之间的磁耦合被脱开。
其次，耦合脱开装置46可以包括第一制动元件48，所述第一制动元件48能够使加速器踏板在正常加速操作下停止进一步下推以便设定最远的踏板行程；第二制动元件50，所述第二制动元件50能够相对于加速功能跟踪元件28的接合元件42接合以便当以超出正常加速操作下的最远踏板行程踩下加速器踏板14时使第一制动元件48变形，同时能够在不使加速功能跟踪元件28在加速方向上进一步移动的情况下使加速功能跟踪元件28与加速器联锁元件26之间的磁耦合脱开。
在图示的实施例中，如图2和图3中所示，第一制动元件48可包括从基体22向下延伸以便面对加速器臂16的固定延伸件52以及紧固于固定延伸件52上的止块体54。止块体54可以用弹性材料(诸如硬橡胶等)制成，以便在以超出正常加速操作下的最远踏板行程踩下加速器踏板14的作用下能够弹性变形，但是止块体54也可采用例如图8中所示的由可塑性变形的材料(诸如硬质玻璃等)制成的圆柱体或其他形状，所述止块体54能够塑性变形以便在以超出正常加速操作下的最远踏板行程踩下加速器踏板14的作用下使加速器臂16被移动。也可以这样布置圆柱体，即，使加速器臂16的背面相对于圆柱体的外表面接合，但最好是这样布置的，即，使加速器臂16相对于圆柱体的纵向端面接合。
如图2中所示，第二制动元件50可包括利用任何适合装置使其被紧固于车体20上的止块体56。止块体56被设定在这样的位置处，即，使加速功能跟踪元件28的接合元件42对于正常加速操作的踏板行程或距离从来不会与止块体56接合的位置处(见图4)，但是当加速器臂16以超出正常加速操作下的最远踏板行程的方式移动时，加速功能跟踪元件28的接合元件42可与止块体56接合，同时使第一制动元件48变形(见图5)。
可以提供位置控制装置58以控制加速功能跟踪元件28的位置，从而不会使加速功能跟踪元件28在朝向左侧的方向上超出图2的位置进一步移动。位置控制装置58可包括制动元件60，所述制动元件60采用从基体22处向后延伸的杆的形式并且接着弯曲以便与加速功能跟踪元件28的电缆支架34的背面接合。
在图9到图11中示出了锁定装置62的一个例子。锁定装置62可包括锁定臂66和致动器68，如图10和图11中所示，锁定臂66在托架64的支撑孔64a处被销65枢轴支撑在托架64上，托架64安装在电缆支架34的侧面上，锁定臂66的前端处设有钩部66a，所述致动器68用于在一个锁定位置和一个锁定脱开位置之间驱动锁定臂66。
锁定臂66安装在托架64中的支撑孔64a的内壁表面上并且被弹簧70支撑，弹簧70在锁定装置脱离锁定位置的位置处(见图10中的实线)与锁定臂66的内表面接合。致动器68可包括安装在延伸部分64A上的推按式线性螺线管72，如图10中所示，延伸部分64A从托架64延伸，推按式线性螺线管72具有推按杆72b，推按杆72b整体地设置在推按式线性螺线管72的电枢72a上，推按杆72b可与锁定臂66的自由端接合。
这样，锁定臂66在弹簧70的作用下通常处于锁定脱开位置，因此，加速器错误操作防止设备10能够防止加速器进行错误操作(这将在后面进行详细描述)，但是当线性螺线管72通电时，电枢72a可沿着如图10中所示的朝下方向被磁性地吸引以使推按杆72b克服弹簧70作用推按锁定臂66，并且如图10中的点划线所示，锁定臂66的前端钩部66a被钩在加速器臂16上。这样，磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28从来不会脱离它们的磁耦合状态以使加速器臂16似乎与节流阀电缆18成为一体。
所示的锁定装置62仅是一个示例，例如它可采用这样的形式，即，当螺线管断电时使锁定装置工作(处于锁定状态)以减少电能的消耗，并且可任意选择耦合锁定的位置和锁定装置的结构。
加速器错误操作防止设备10还可包括错误操作警告装置76，错误操作警告装置76能够警告驾驶员加速器出现错误操作。如图2中所示，该错误操作警告装置76可包括开关元件80和警告电路82，开关元件80设置在支撑件78上，通过焊接等方式使支撑件78被固定在加速功能跟踪元件28的电缆支架34的凸壁34a和34b上以朝向加速器臂16的上半部16A的后表面，警告电路82通过导线81与开关元件80相连并且能够被开关元件80驱动。当加速器错误操作防止设备工作时，如图5中所示，开关元件80离开加速器臂16的上半部16A的后表面，从而使警告电路82工作。
警告电路82最好包括例如能够发出“请使脚脱离踏板。请使脚脱离踏板。(重复)”或者“您错误地踩下加速器踏板，而不是踩下刹车踏板。请使脚脱离踏板。请使脚脱离踏板。(重复)如果您松开脚，踏板将回到初始位置。”这样语音的语音合成系统82B以及诸如蜂鸣器等的警告器件82A。可在导线81的一部分处设置导线弹性部分81A以便当加速功能跟踪元件28与开关元件80一起围绕支撑轴24进行枢轴移动时使导线81伸缩。
如图1中所示，本发明的正常驾驶安全设备100包括锁定致动装置110，当汽车以等于或高于预定速度的车速行驶时所述锁定致动装置110能够使锁定装置保持在锁定状态。
如图12中所示，在本发明的一个实施例中，正常驾驶安全设备100包括车速检测装置120，速检测装置120能够在汽车正常驾驶时当检测到车速等于或高于预定速度时启动锁定致动装置110。
如图12中所示，锁定致动装置110可包括耦合信号产生电路112，耦合信号产生电路112能够产生耦合信号Sb以使螺线管72通电，所述螺线管72是被驱动的锁定装置62的一个致动器68，从而使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28磁耦合。耦合信号产生电路112接收来自于车速检测电路120的车速信号Sv以便当车速信号Sv对应于等于或高于预定车速Va的车速时产生耦合信号Sb。
如图12中所示，车速检测装置120可包括用于检测车速V(见图13)的车速传感器，车速传感器通过与汽车传动轴侧同步转动的磁体环122和MRE(磁阻元件)124或其它适合装置的结合可将车速信号输出到锁定致动装置110上。
当汽车从停止状态(或低速驾驶状态)加速并达到预定的车速Va时，汽车传感器126将车速信号Sv供给到锁定致动装置110的耦合信号产生电路112，从而使耦合信号产生电路112产生耦合信号Sb。直接或者间接地将耦合信号供给到锁定装置62的线性螺线管72上以使螺线管72通电。“间接地”一词的含义指的是通过被操作的开关电路使螺线管72通电以便从电源供给用于使螺线管72通电的通电信号。在耦合信号Sb产生后，该信号从来不消失，除非车速V小于预定值Va，因此使锁定装置62保持锁定状态。
图13中的预定车速Va可被设定为在汽车从停止状态加速并且达到超过诸如10至20千米/小时慢速行驶的正常驾驶状态时的一个数值，例如预定车速Va被设定为20千米/小时。在以超过预定车速Va的车速驾驶汽车时，驾驶员在驾驶汽车时，按照意愿调节加速器的踩踏状态，并且脚与加速器踏板接触，因此从来不会利用被错误踩下的加速器踏板而不是刹车踏板来驾驶汽车。当驾驶员意识到应该使汽车减速时，例如当驾驶员的汽车前面的汽车由于踩下刹车踏板而减速时或者当驾驶员的汽车行驶到转弯处时，驾驶员将以常规的操控感觉从踩加速器踏板的状态改为踩刹车踏板的状态并且当驾驶员判断应该减速的状态被解除时将驾驶状态恢复到初始状态。
这样，在汽车以等于或小于20千米/小时的车速行驶或者停车的情况下，锁定致动装置110从来不会使锁定装置被锁定，因此加速器错误操作防止设备处于可操作状态。这样，当驾驶员在停车或者汽车以较低的车速行驶(诸如低速行驶)的情况下感觉到应该立即停车的紧急情况时，在驾驶员错误地用力地踩下加速器踏板而不是刹车踏板时，加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的耦合被脱开以使汽车从来不会加速，这在前面已经进行了描述。
描述装有本发明所涉及的正常驾驶安全设备的汽车的操作状态，在汽车停车或者以接近停车状态驾驶汽车时，加速器臂16通过磁耦合装置30与节流阀电缆18相连。因此，当以正常加速操作使汽车加速时，节流阀电缆18从图2中所示的状态被拉向图4中所示的状态，从而使节流阀被打开以增大引擎的转速和汽车的行驶速度。即使加速器踏板14被踩到最大踏板行程，加速器臂16也仅是与制动装置16的第一转动元件48接合并且从来不会超过转动位置进一步移动。这样，即使加速器错误操作防止设备处于可操作状态，也可利用正常加速器操控来增大引擎的转速和车速。
另一方面，当驾驶员在停车或者接近停车的状态下想踩刹车踏板却以等于或大于施加在刹车踏板上的作用力的踩踏作用力突然踩下加速器踏板14时，利用上述的耦合脱开装置46的两种脱开方法中的任何一种方式能够使磁耦合装置30被脱开。
特别是，当以等于或大于施加在刹车踏板上的作用力的踩踏作用力或震动错误地操作加速器踏板14时，利用在图2所示的朝向左面方向上施加到节流阀电缆18的推力、整个加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的质量、永磁体38的磁力的惯性力矩以及加速器臂16的杠杆作用使吸引板32移动以使其顺序地与永磁体38的上部分离，因此，其上带有吸引板32的加速器臂16移动，同时留下永磁体38以使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的磁耦合状态被脱开。
即使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的磁耦合状态没有被脱开，由于设置在加速器联锁元件26的侧面上的加速器臂16使第一制动元件48的弹性制动元件54变形，加速器联锁元件26的吸引板32超过第二制动元件50移动，同时加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的接合元件42与第二制动元件56接合以便不会超过第二制动元件移动，因此使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28被脱开。
在利用加速器臂16的杠杆作用和惯性力矩使磁耦合装置30被脱开的情况下，加速功能跟踪元件28难以沿着加速方向移动，因此即使持续踩下加速器踏板也从来不会使汽车被加速。在利用制动装置46使磁耦合装置30被脱开的情况下，利用通常沿着减速方向施加在加速功能跟踪元件28上的推力使加速功能跟踪元件28回到减速位置，因此汽车同样也从来不会被加速。这样，可有效地防止加速器的错误操作。
在任何情况下，当磁耦合装置30被脱开时，通过使错误操作警告装置76的开关元件80远离加速器臂16而使其闭合，因此使警告电路82被通电，从而使蜂鸣器被驱动或者发出诸如“请使脚脱离踏板”此类的语音。这样，驾驶员会意识到加速器的错误操作。因此，驾驶员可立即从加速器踏板切换到刹车踏板以使汽车减速或者停车。
当驾驶员意识到加速器的错误操作并且使脚脱离加速器踏板14时，如图2中所示，利用盘簧23使加速器臂16移动以便使磁耦合装置30的加速器联锁元件26与其加速功能跟踪元件28再次耦合。这样，由于仅使使脚脱离加速器踏板14即可使磁耦合装置30返回初始位置，因此可再次使加速器被正常操作并且加速器错误操作防止设备10处于其在停车或者慢速行驶(即，接近停车状态)的情况下正常工作的状态。
另一方面，当汽车以超过预定车速Va(例如慢速)的车速行驶时，通过使汽车从如图13中所示的停车状态逐渐加速的正常操作，可使锁定致动装置110的耦合信号产生电路112在车速超过Va(在所示实施例中的Tt时刻)时产生耦合信号Sb并且锁定致动装置110被操作以使锁定装置62被锁定。这样，如上所述，耦合脱开装置46被锁定以使锁定臂66被钩在加速器臂16的上半部16A上，从而使磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28的耦合从来不会被脱开。
这样，当汽车进入正常驾驶状态，即汽车以超过预定车速Va的车速V行驶时，汽车处于与没有设置加速器错误操作防止设备并且似乎加速器踏板14和节流阀电缆18是整体设置的状态相同的状态。这意味着，加速器错误操作防止设备在正常驾驶或者爬坡驾驶过程中在该汽车超过其它汽车的情况下不工作。当驾驶员进入反向车道试图超车并且确定反向行驶的汽车朝向驾驶员的汽车驶来时，驾驶员有时会更用力地踩下加速器踏板以更快地进行超车。这种情况也可能出现在爬坡行驶过程中超车的情况下。在这些情况下，应该防止磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28的耦合被脱开。由于锁定致动装置110锁定了锁定装置62，因此磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28的耦合从来不会被脱开。这样，可安全地进行正常超车操作和爬坡行驶超车操作。
在下列情况下可能会出现驾驶员错误地踩下加速器踏板而不是刹车踏板的问题，即，当驾驶员处于惊慌的状态下时，例如当驾驶员由于没有注意到汽车的变速箱的传动处于后退的位置而在想前进时却发现汽车错误的向后行驶时；与前面所述情况相反的情况；在尽管汽车处于停止状态，但由于相邻的停止的汽车移动而使驾驶员产生他所驾驶的汽车自然移动的错觉的情况下；或者行人或者其它的汽车突然在慢速行驶的汽车前面横穿的情况下。当汽车停车或者以等于或者小于低速(即，汽车以接近停车的状态行驶时)的车速行驶时，可能会出现上述情况，但是当汽车处于利用正常操作使汽车加速的正常行驶状态时不会出现上述情况。这样，适于通过启动锁定致动装置110使锁定装置62处于锁定操作状态的车速V是驾驶员从来不会感到惊慌的正常行驶车速，即，等于或大于诸如慢速的预定速度的车速。尽管，在所示的实施例中，预定锁定Va为20千米/小时，但是实际例如可将其设定为10千米/小时，或可设定更高的速度，例如25千米/小时。简言之，该速度是驾驶员在低速行驶过程中可能处于惊慌状态的速度，因此不是必须将该速度限定在上述在10千米/小时至20千米/小时范围内的速度值。
如图1和图12中所示，可以与本发明所涉及的正常驾驶安全设备100的耦合信号产生电路112并行的方式设置手动开关74。这样，也可通过以手动的方式使手动开关74闭合来防止加速器错误操作防止设备在停车状态下或者接近停车的状态下工作。
图14中示出了本发明的另一个优选实施例所涉及的正常驾驶安全设备。在该实施例所涉及的正常驾驶安全设备中，速度致动装置110包括设置在耦合信号产生电路112前面的定时器开关114。当定时器开关114接收到来自于车速检测装置120的对应于预定车速Va的车速信号Vs时启动计数操作并且当计数到预定数字时(当经过预定的时限时)定时器开关114将启动信号Sd供给到启动信号产生电路112。信号产生电路112接收启动信号Sd以产生被供给到锁定致动装置110的耦合信号Sb。车速检测装置120可与在图12中所示的实施例所用的相同。
可以与上述实施例中相同的方式设定预定车速Va，同时预定时限Td可被设定为一个用于判断是由于错误操作还是由于正常驾驶踩下加速器踏板的数值，将参照图15对其进行描述。
如图15(A)中所示，当汽车脱离停止状态时，在正常行驶的状态下踩踏加速器踏板的情况下，例如，车速V沿着一条松弛曲线(诸如图15(A)中所示的正常行驶曲线Ta和Tb)随着时间的推移而增大。如果在误认为踩踏刹车踏板而由于错误操作踩踏加速器踏板，那么车速V在短时间内沿着图15(A)中所示的假想行驶曲线Tx增大。假想行驶曲线Tx是假想地表示在错误地踩下加速器踏板而不是刹车踏板并且持续加速操作的情况下车速V增大的状态的曲线。预定的车速Va设定为例如落入在上述10千米/小时至20千米/小时范围内的一个适合数值，同时预定的时限Td沿着从小于预定车速Va但接近使加速器错误操作防止设备工作的车速起利用不同于正常操作的操作(由于加速器错误操作而导致的操作)所获得的假想行驶曲线(在这种情况下，该假想行驶曲线相对于图15(A)中所示的假想行驶曲线Tx向右移动)被设定为落入在1至10秒范围内的一个适合时间数值，最好被设定为落入在2至5秒范围内的一个适合时间数值，但是这些数值会因汽车的排气量、汽车的重量以及其它因素的不同而不同。
如图15(B)中所示，在当正常驾驶汽车时通过踩下加速器踏板14使汽车从以小于预定车速Va的车速行驶的状态加速的情况下，类似地，车速V沿着一条松弛曲线(诸如图15(B)中所示的正常行驶曲线Ta’和Tb’)随着时间的推移而增大。如果在误认为踩踏刹车踏板而由于错误操作踩踏加速器踏板，那么车速V在短时间内沿着图15(B)中所示的假想行驶曲线Tx’增大。假想行驶曲线Tx’是以与图15(A)的假想行驶曲线Tx相同的方式假想地表示在错误地踩下加速器踏板而不是刹车踏板并且持续加速操作的情况下车速V增大的状态的曲线。在这种情况下，在车速达到预定值Va(落入在10千米/小时至20千米/小时范围内的一个适合数值)后并且直至锁定装置62应该被操作时，以与上述时限Td相同的方式设定预定的时限Td’，但是由于与从停止状态使汽车加速的情况相比车速比较接近预定车速Va，因此时限Td’可被设定为比Td略长的时间，例如3至7秒。
这样，在任何情况下，即使由于驾驶员踩下加速器踏板14而不是刹车踏板而使车速V达到假想的预定车速Va，也可将在正常驾驶时车速达到预定车速Va的情况与错误操作区分开。因此，在前面的情况下，在锁定装置62被启动之前通过加速器错误操作防止设备的操作从来不会使汽车被加速，从而可有效地防止加速器错误操作。
另一方面，在从停止状态以正常驾驶的方式启动汽车或者从汽车低速行驶的状态以正常驾驶的方式有意识地踩下刹车踏板的情况下，在经过被认为是可能出现加速器错误操作的时段的时限后操作锁定致动装置110。在经过这段时限后，从来不会出现加速器错误操作，因此可以根据预定车速Va判断执行正常加速的情况。
在这些情况下，在车速达到预定车速Va并且接着启动锁定致动装置110后，利用预定时限Td的延迟由锁定致动装置110的耦合信号产生电路112产生耦合信号Sb以使加速器联锁元件26与加速功能跟踪元件28相互之间机械连接。当汽车被进一步加速至高于预定车速Va的车速时，锁定致动装置110实际上被启动，这样，不会为正常驾驶带来不便。
当汽车停车或者以低于预定值的低速行驶时，锁定装置62处于如图10中的实线所示的锁定状态并且在加速器错误操作防止设备10能够工作的状态下所述锁定装置62被设置在加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28之间，但是加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28通过永磁体38和吸引板32的磁耦合而处于整体状态下。
这样，当进行正常操作时，同时从停止状态或者以低于预定值的车速行驶的状态通过有意识地踩下加速器踏板14使汽车加速，车速V会随着时间的推移沿着图15中所示的正常行驶曲线Ta和Tb或者Ta’和Tb’比较缓慢地增大并且当车速检测装置120检测预定的车速Va时，对应于车速Va的车速信号Sv被供给到定时器开关114上。在经过预定时限Td后，定时器开关114将启动信号Sd输入到锁定致动装置110的耦合信号产生电路112，并且耦合信号产生电路112根据该信号产生耦合信号Sb以使锁定装置62保持锁定状态。
这样，当汽车进入正常行驶状态时，锁定装置62不经过磁耦合装置30(使磁耦合装置30不起作用)以使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28相互之间机械连接，从而使加速器错误操作防止设备处于不可操作的状态。这样，当驾驶员在高速路等路况下通过用力地踩踏加速器踏板来试图进行超车时或者例如在爬坡行驶过程中试图超车时，磁耦合装置30的磁耦合从来不会脱开，从而能够安全地进行超车和爬坡驾驶。
该耦合信号Sb从来不会消失，除非在车速V低于预定值Va的情况下，这与前面所述实施例中的情况相同。另一方面，当锁定致动装置110在经过时限Td后启动锁定装置62时，定时器开关114被重新设定以便在汽车停车或者减速至低于预定值Va的车速后准备进行接下来的加速器14的加速操作。
当车速V达到预定值Va时并且在加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28相互脱离的情况下，由于误认为是刹车踏板错误地踩下加速器踏板加速器，因此定时器开关114开始计数以便使加速器错误操作防止设备工作，在开始计数后，重新设定信号Sr被供给到定时器开关114上，从而使定时器开关114被重新设定。如果定时器开关114没有被重新设定，那么由于在加速器错误操作防止设备工作后定时器开关继续计数，在经过时限后产生启动信号Sd，因此与锁定装置62的电枢72a整体设置的推按杆72b保持突出状态。这样，当驾驶员注意到加速器错误操作时使脚离开加速器踏板14或者将踩下加速器踏板的状态改为踩下刹车踏板的状态时，即使试图利用永磁体38使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28耦合，但是由于推按杆72b会妨碍它们的耦合，因此它们不能再次被耦合。由于利用重新设定信号Sr使定时器开关114被重新设定，因此能够防止推按杆72b突出，从而从来不会使推按杆72b妨碍加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28的磁耦合。
这样，当汽车在正常操作状态下在车速等于或大于预定值Va的范围内进行适当地加速或减速时，当车速V以图16中所示的波形变化时，汽车行驶。但是，如果汽车在具有红绿灯的交叉路口处停车或者以接近停车的状态行驶时，汽车减速至等于或小于预定值Va的车速并且车速信号Sv如位于图16的右侧中的在预定值Va下方的曲线部分所示逐渐减弱直至其处于停车状态或者接近停车状态。当车速信号Sv小于车速的预定值Va时，来自于耦合信号产生电路112的耦合信号Sb消失，并且因此使锁定装置62的线性螺线管72断电以使锁定被脱开，从而使加速器错误操作防止设备处于可操作状态。
此后，当汽车开始正常操作并且被加速时，在达到预定车速Va后并且在以与上述实施例的操作中相同的方式经过时限Td后，由耦合信号产生电路112产生耦合信号Sb，并且启动锁定装置62并且不经过磁耦合装置30，从而使加速器错误操作防止设备10处于不可操作的状态。
在图14中的正常驾驶安全设备中，当加速器错误操作防止设备被操作时，最好通过重新设定定时器开关114或者利用其它方式使锁定致动装置110不工作。这是因为当定时器开关114在加速器错误操作防止设备工作后计算预定的时限Td或Td’并且接着信号产生电路112产生耦合信号Sb，锁定装置62的锁定臂66处于如图10中的点划线所示的锁定状态(加速器臂16的上半部16A实际上没有被锁定，这是因为在锁定臂66处于锁定状态之前加速器臂16从图10中所示的位置向右移动)，因此即使驾驶员使脚离开加速器踏板以使加速器臂16返回初始位置，但是由于锁定臂66的阻碍使加速器臂16的上半部16A不能回到图10中实线。只要锁定装置62没有被启动，那么从来不会出现阻碍。
在上述实施例中，尽管为了在车速达到预定值Va后使锁定致动装置110的耦合信号产生电路112在经过预定的时限后产生耦合信号Sb而使用了定时器开关114，但是耦合信号产生电路112本身也可包括能够达到类似目的的延迟电路。
图17中示出了本发明的另一个实施例所涉及的正常驾驶安全设备。该正常驾驶安全设备除了包括用于检测汽车的车速V的车速检测装置120以外还包括驾驶时间检测装置130以便在汽车离开停车状态后或者在从汽车以低于预定车速的车速行驶状态沿着加速方向开始踩踏加速器踏板后检测驾驶时间。锁定致动装置110用于当车速检测装置120检测到等于或大于预定值Va的车速并且驾驶时间检测装置130检测驾驶时间Tt或Tt’(见图18)时使锁定装置62保持锁定状态。车速检测装置120可与在图12至图14中所示的实施例中所用的相同。
应该被驾驶时间检测装置130检测的驾驶时间Tt是从汽车开始从停车状态加速到车速达到预定值Va的时间(后面将对其进行描述)，而驾驶时间Tt’是从汽车开始从以低于预定值Va的车速行驶状态加速到车速达到预定值Va的时间。
驾驶时间检测装置130可包括定时器132以便输出用于检测在汽车离开停止状态后的驾驶时间Tt(见图18(A))或者在加速器14从预定低速在加速方向上开始被踩踏后的驾驶时间Tt’(见图18(B))。(1)当锁定致动装置110启动并使锁定装置62处于锁定状态时；(2)当在车速检测装置120没有对后面将描述的预定车速Va进行检测的情况下自停车状态加速后经过预定时间Tt时或者(3)当在车速检测装置120没有对的预定车速Va进行检测的情况下加速器踏板从预定低速(低于车速Va的车速)在加速方向上开始被踩踏后经过的驾驶时间Tt’时，定时器132被重新设定。这样，当汽车在此后停下并且开始再次行驶时或者当汽车在被减速至小于预定车速Va的车速后被加速时，定时器132开始计数。
锁定致动装置110的耦合信号产生电路112是这样构成的，即，当其接收到来自于车速检测装置120的等于或大于预定车速Va的车速值的车速信号Sv和来自于驾驶时间检测装置130的对应于预定驾驶时间Tt或Tt’的驾驶时间检测信号时产生耦合信号Sb。
尽管是以与图12和图14中的实施例中相同的方式设定预定车速Va，但是预定驾驶时间Tt或Tt’被设定为这样的数值，即，能够根据该数值判断加速器踏板14的踩踏是由错误操作执行的或者是由正常操作执行的，将参照图18对其进行详细描述。
图18(A)和图18(B)示出了分别与图15(A)和图15(B)中的各个曲线类似的曲线Ta、Tb、Tx和Ta’、Tb’、Tx’。预定驾驶时间Tt或Tt’可被设定为落入3至30秒范围内的适当数值，最好被设定为落入5至10秒范围内的适当数值，但这些数值有时会汽车的排气量、汽车的重量以及其它条件的不同而不同。
在该实施例所涉及的设备中，在利用正常操作从停止状态使汽车开始行驶或者利用正常操作从汽车低速行驶的状态踩下加速器踏板的情况下，当预定车速Va和用于通常升高的正常驾驶曲线Tb或Tb’的正常操作分界线L或L’相交时在时间Tt或Tt’处耦合信号Sb从耦合信号产生电路112中产生并且锁定致动装置110操控锁定装置62以使加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28以机械的方式相互连接。
特别是，当以正常操作的方式通过踩下加速器踏板使汽车从处于停止状态或者以低于预定值的车速行驶的状态被加速时，车速V会随着时间T的推移沿着正常驾驶曲线Ta、Tb或Ta’、Tb’较慢地增大。例如，当时间T达到在正常驾驶曲线Tb或Tb’上的车速V达到等于或大于预定值Va的数值时的时间Ty或Tt’时，预定车速信号Sv和预定驾驶时间检测信号St被输入到锁定致动装置110的耦合信号产生电路112，这样，耦合信号产生电路112产生耦合信号Sb，耦合信号Sb能够操控锁定装置62。
因此，加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28以机械的方式相互连接以使锁定装置62不经过磁耦合装置30(使磁耦合装置30不起作用)，从而使加速器错误操作防止设备处于不可操作的状态。这样，会安全地进行在高速路上和爬坡时的超车操作。
该耦合信号Sb从来不会消失，除非在车速V低于预定值Va的情况下，这与前面所述图14中所示实施例中的情况相同。当经过预定驾驶时间Tt或Tt’并且锁定致动装置110启动锁定装置62时，定时器开关114被重新设定，从而在汽车停车或者减速至低于预定值Va的车速后准备进行接下来的加速器的加速操作。
如上所述，当在加速后经过预定时间Tt或Tt’同时来自于车速传感器116的车速信号Va从来没有达到预定车速Va时以及当锁定致动装置110启动锁定装置62以使其处于锁定状态时，重新设定定时器132。如果定时器132没有被重新设定，当汽车在以超过预定驾驶时间Tt或Tt’的较长的时间加速后在以低于Va的车速慢行的状态下，由于误认为刹车踏板而发生突然错误地踩下加速器踏板14时，不能将由于错误操作而导致的加速与由于正常操作而导致的加速区分开，这是因为驾驶时间已经达到预定驾驶时间Tt或Tt’。这样，尽管加速是由错误操作所导致的，但是锁定装置62仍然可能被锁定。由于在即使经过了时间Tt或Tt’车速也没有达到预定值Va的情况下重新设定定时器132，因此能够准确地将错误操作和正常操作区分开。
由于与图14中所示实施例中相同的原因，当错误操作防止设备10工作时，需要通过重新设定定时器132或者利用其它任何装置使锁定致动装置110处于不可操作的状态。
图19示出了本发明另一个实施例所涉及的正常驾驶安全设备100。该实施例所涉及的正常驾驶安全设备100与图14中所示实施例所涉及的正常驾驶安全设备100类似，但适于当在汽车达到预定车速Va后行驶预定距离时启动锁定致动装置110，而不是当在汽车达到预定车速Va后经过一定时限时启动锁定致动装置110。
特别是，正常驾驶安全设备100具有与锁定致动装置110的耦合信号产生装置112相连的驾驶距离检测装置140和车速检测装置120。驾驶距离检测装置140可包括驾驶距离测量仪142(诸如转速表)。锁定致动装置110的耦合信号产生装置112是这样构成的，即，在其接收来自于车速检测装置120的对应于车速Va的信号后开始对驾驶距离测量仪142的输出进行测量并且当输出达到预定距离Da时产生耦合信号Sb(见图21)。
以与上述实施例中相同的方式设定预定车速Va，同时预定距离Da是落入在使加速器错误操作防止设备沿着如图21中所示的由不同于正常操作的操作(加速器错误操作)所导致的假想驾驶曲线Tx工作所需要的距离内的一个适合的数值，例如10至100米的距离，最好为50至100米的距离，但是它们有时会汽车的排气量、汽车的重量以及其它条件的不同而不同。在图21中，在水平轴线上的驾驶距离D会随着车速的增大而增大，因此水平轴线的标度不是等间距的，实际上是以对数标度表示的。这样，出于与在设定图14中的预定时限Td或图17的预定驾驶时间Tt的情况相同的原因，预定距离Da被设定为能够防止在车速比较接近但小于预定值Va的情况下出现错误操作的一个数值。
由于能够从前面已经描述的三个实施例所涉及的设备中理解图19中所示设备的操作，因此关于其操作的详细描述被省略，但是由于即使驾驶员误认为刹车踏板而错误地踩下加速器踏板并且车速立即达到假想的速度Va，也可利用预定驾驶距离Da的延迟使锁定致动装置110被启动，因此可准确地将其与利用正常操作使车速达到预定值Va的情况区分开。在前面的情况下，由于在锁定装置62被启动之前利用加速器错误操作防止设备的操作从来不会使汽车被加速，因此可有效地防止加速器的错误操作。
可使用一种用于汽车的卫星导航定位仪来取代图19中所示的正常驾驶安全设备100的驾驶距离测量仪142，所述卫星导航定位仪144可通过将一种独立导航(一种推测导航)和全球定位系统(GPS)结合在一起来提供。卫星导航定位仪总是监控包括汽车的驾驶距离的驾驶状态，在汽车达到预定车速Va后对应于汽车驾驶距离D的距离信号Sd可被输入到锁定致动装置110的耦合信号产生电路112。
加速器错误操作防止设备10和正常驾驶安全设备100可被作为一个组件与加速器踏板14被制造和销售，因此也可被容易地连接到目前的汽车上。对于目前的汽车，节流阀电缆18直接与加速器臂16相连并且可以这样的方式使本发明所涉及的设备组件被组装到目前的汽车上，即，将节流阀电缆18从加速器臂16上取下；利用本发明所涉及的设备组件代替目前汽车上的加速器踏板和加速器臂；以及使节流阀电缆18与本发明所涉及的设备的加速功能跟踪元件(节流阀联锁元件)28相连并连接在一起。
尽管在上述实施例中，本发明采用这样形式的错误操作防止设备，其中磁耦合装置30直接与加速器臂16相连并且利用杠杆作用和惯性力矩脱开所述磁耦合，错误操作防止设备也可采用如WO95/31349和美国专利US5797467中的图9至图14中所示的形式，即，其中吸引板32沿着水平方向移动，以及也可采用如WO95/31349和美国专利US5797467中的图15至图24中所示的形式。
在锁定装置62没有采用如图9和图10所示的当锁定时螺线管72被通电的形式而是采用当锁定时螺线管72被断电的形式的情况下，锁定装置62可这样构成，即，当采用零信号形式的耦合信号Sb消失或者在未锁定状态产生通电信号时使螺线管被通电。
图22和图24中示出了本发明所涉及的加速器错误操作防止设备的另一个优选实施例。
该实施例与在WO95/31349和美国专利US5797467中的图9至图14中所示的形式类似，不同之处在于，加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28不是在壳体内沿着水平方向移动，而是枢轴地移动。
如图22至图24中所示，详细描述该实施例所涉及的加速器错误操作防止设备，磁耦合装置30、耦合脱开装置46和锁定装置62被设置在与车体相连的壳体84内。基座86可被设置在壳体84内并且磁耦合装置30的加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28可被公共支撑轴88枢轴地支撑在基座86上。壳体84可包括箱式主体84A和盖84B并且在所述设备的主要部件被装在主体84A中后所述壳体84被盖84B封闭。
如图24中所示，在该实施例中，加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28可由基本上呈矩形的板制成，并且在该实施例中，两个矩形的永磁体38可被设置在加速功能跟踪元件28的侧面上并且远离支撑轴88。
加速功能跟踪元件28与节流阀电缆18的电缆主体18B相连，节流阀电缆18的电缆主体18B穿过在壳体84中的延伸孔84a并且伸入到壳体84中，同时加速器联锁元件26通过穿过在壳体84中的延伸孔84b的连接元件90与加速器臂16的上半部16A相连，而加速器踏板14与加速器臂16相连。
这样，加速器联锁元件26可由吸引板32本身构成，永磁体38与吸引板32相连，而不是与加速器臂16的上半部16A相连，这与图2至图6中所示的实施例是不同的。
由于加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28不是在壳体84内沿着水平方向移动，它们而是以一定角度(枢轴地)围绕支撑轴88的轴线移动，因此电缆主体18B和连接元件90穿过与加速功能跟踪元件28的端部相邻并且沿着相反的方向被扩大的锥形孔28a和26a，加速器联锁元件26以与图7中所示的相同方式远离支撑轴88，移动防止元件44连接到相互面对的端部上。这样，尽管加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28是以一定角度移动，但是仍然可相对于加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28以一定的角度调节电缆主体18B和连接元件90。
由于可根据加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28的角运动使电缆主体18B和连接元件90垂直移动(见图22和23)，使电缆主体18B和连接元件90穿过的延伸孔84a和84b被制成纵长的形式以使所述元件可在延伸孔84a和84b内垂直移动。
在所示实施例中，由于连接元件90是由软线90W(诸如导线)制成的，因此加速复位弹簧23不作用在加速器联锁元件26上，因而，单独的复位弹簧23’被设置在加速器联锁元件26和基座86之间以在加速器联锁元件26上提供复位作用。如果用于连接加速器联锁元件26和加速器臂16的连接元件90不是由导线构成的，而是由刚性的连接杆制成的，由于可利用施加在加速器臂16上的弹簧复位作用力使加速器联锁元件26自动复位，因此不需要单独的复位弹簧。
在图22至图24中所示的实施例中，为加速功能跟踪元件28和加速器联锁元件26提供位置调节装置58和58’，所述位置调节装置58和58’包括从基座86突出的位置调节元件58A和58’A，所述位置调节元件58A和58’A沿着使它们相互接近的方向水平延伸。位置调节装置58具有与位置调节装置58的前端相连的加速功能侧缓冲元件58B并且在加速功能跟踪元件28处于非加速状态下加速功能跟踪元件28抵靠着加速功能侧缓冲元件58B，位置调节装置58’具有与位置调节装置58’的前端相连的加速器侧缓冲元件58’B并且在加速器联锁元件26处于超过加速器联锁元件26的最大加速位置的位置处加速器联锁元件26抵靠着加速器侧缓冲元件58’B。如图22中所示，用于加速器臂的制动元件60设置在基体22上，但是在连接元件90是由刚性连接杆制成的情况下，也可无需提供用于加速器臂的制动元件60。
耦合脱开装置46的第一制动元件48与图2至图6中所示的形式完全相同，同时第二制动元件50的制动元件54设置在从基座86的突出部分的上端延伸的臂58C的前端上，所述臂58C在位置调节元件58A的上方并且与位置调节元件58A平行。
锁定装置62包括与加速器联锁元件26的吸引板32的背面(与朝向加速功能跟踪元件28的一侧相对的表面)相连的线性螺线管72以及与加速功能跟踪元件28的中部相邻接的锁定臂66，所述锁定臂66穿过在吸引板32中的相应的延伸孔32a。锁定臂66具有接合孔66b，设置在螺线管72的电枢上的推按杆72b在接合孔66b中被接合。延伸孔32a是锥形的以便当执行加速器错误操作防止功能时和当加速功能跟踪元件28移离加速器联锁元件26时使锁定臂66从来不会干扰加速器联锁元件26。
尽管省略了对该实施例的加速器错误操作防止功能的详细描述，这是因为它与图2至图6所示实施例的完全相同，但是由于在该实施例中，磁耦合装置30、耦合脱开装置46和锁定装置62被设置在与车体相连的壳体84内，因此能够以可拆卸的方式将加速器错误操作防止设备10安装在与其独立的车体上。由于加速器臂16没有以与已经由本申请人提出的WO95/31349和美国专利US5797467中的图9至图14中所示的相同形式构成磁耦合装置30的一部分，因此这种形式是较好的，并且能够更容易地组装加速器错误操作防止设备10，但是由于磁耦合装置30的加速功能跟踪元件28和加速器联锁元件26被枢轴地支撑在壳体84内，因此不会产生两个元件28和26的耦合声，两个元件28和26的耦合声易于在利用两个元件28和26的线性移动使两个元件28和26耦合和脱开的情况下产生，并且可平稳地和精确地执行两个元件28和26的耦合和脱开。
特别是，由于在壳体84内设置了加速功能侧缓冲元件58B和加速器侧缓冲元件58’B，在加速功能跟踪元件28处于非加速状态下加速功能跟踪元件28抵靠着加速功能侧缓冲元件58B，而在加速器联锁元件26处于超过加速器联锁元件26的最大加速位置的位置处加速器联锁元件26抵靠着加速器侧缓冲元件58’B，因此在加速功能停止时和在防止错误操作时能够防止两个元件28和26的抵靠声的产生，并且可在两个元件28和26耦合时防止声音的产生，从而可有效地防止由于汽车的加速器踏板的操作(包括错误操作防止操作)而产生的声音。
尽管本发明同样可用于不同于汽油发动机汽车的电动汽车，但是在其用于电动汽车时，加速功能跟踪元件28的结构与用于汽油发动机汽车时的结构基本相同，不同之处在于，当磁耦合装置脱开与速度调节装置(诸如速度调节变阻器)相关的开关元件时产生错误操作信号，所述开关元件不是与汽油发动机汽车的节流阀电缆相关的开关元件，该开关元件对应于开关元件80，从而能够使作为电动汽车的起动装置的马达的操作失效。
尽管，在所示实施例中，锁定装置的致动器68包括电磁操作螺线管72，但是它也可包括其它任意的致动器(诸如电动马达或者油压马达)，这样的致动器可是电控的。尽管，在图22至图24中所示的实施例中，加速器联锁元件26和加速功能跟踪元件28是以与底板相邻的方式被枢轴地支撑在壳体84内，但是所述元件的枢轴位置可是任意设定的，只要它们能够随着加速器臂16的移动而枢轴地移动即可。
根据本发明，由于使锁定装置处于锁定状态以便当等于或者大于预定值的车速在正常操作状态下被检测时能够使加速器联锁元件和加速功能跟踪元件机械地接合，因此驾驶员无需在汽车的正常驾驶状态下通过麻烦地手动切换操作即可使加速器错误操作防止设备不起作用。这样，即使在以很大的作用力突然地踩下加速器踏板时加速器错误操作防止设备也从来不会工作，以很大的作用力突然地踩下加速器踏板这种情形会出现在当在高速路上高速行驶过程中或者在爬坡行驶过程中进行超车的情况下，因此可安全地进行超车。
由于当在加速后或者在达到预定车速后利用时间滞后检测预定的驾驶时间时以及当检测到等于或者大于预定值的车速时使锁定装置处于锁定状态，因此可准确地将在正常操作状态下的等于或者大于预定值的车速与由于加速器错误操作而导致的短时间加速区分开，因此不会对防止加速器错误操作带来不便。
另外，由于磁耦合装置的加速功能跟踪元件和加速器联锁元件被枢轴地支撑在壳体内，因此可有效地防止两个元件的耦合声的产生，两个元件的耦合声易于在利用两个元件的线性移动使两个元件耦合和脱开的情况下产生，因此可有效地和精确地进行两个元件的耦合和脱开。
特别是，由于在壳体内设置了在加速功能跟踪元件处于非加速状态下能够抵靠加速功能跟踪元件的加速功能侧缓冲元件以及在加速器联锁元件处于超过加速器联锁元件的最大加速位置的位置处抵靠加速器联锁元件的加速器侧缓冲元件，因此在加速功能停止时和在防止错误操作时能够防止两个元件的抵靠声的产生，并且可在两个元件耦合时防止声音的产生，从而可有效地防止由于汽车的加速器踏板的操作(包括错误操作防止操作)而产生的声音。
工业实用性本发明有效地完成了在装有用于防止由于误认为刹车踏板而踩下加速器踏板的错误操作的设备的汽车处于正常行驶状态下在超车和爬坡驾驶时的加速功能，并且本发明适于有效地和正确地利用加速器错误操作防止功能和正常操作功能的汽车。
权利要求
1.一种装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备包括磁耦合装置(30)，所述磁耦合装置(30)能够在正常状态下使加速器联锁元件(26)与加速功能跟踪元件(28)相互磁耦合，所述加速器联锁元件(26)与所述汽车的加速器踏板(14)联锁，所述加速功能跟踪元件(28)与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置(46)，所述耦合脱开装置(46)能够当所述加速器踏板(14)被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置(62)，所述锁定装置(62)能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括锁定致动装置(110)，所述锁定致动装置(110)能够当所述汽车以基于所述汽车正常操作的等于或大于预定速度的速度行驶时使所述锁定装置保持锁定状态。
2.一种装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备包括磁耦合装置(30)，所述磁耦合装置(30)能够在正常状态下使加速器联锁元件(26)与加速功能跟踪元件(28)相互磁耦合，所述加速器联锁元件(26)与所述汽车的加速器踏板(14)联锁，所述加速功能跟踪元件(28)与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置(46)，所述耦合脱开装置(46)能够当所述加速器踏板(14)被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置(62)，所述锁定装置(62)能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置(120)以及锁定致动装置(110)，当所述锁定致动装置(110)判断出由所述车速检测装置检测的车速是等于或大于预定速度的数值并且所述等于或大于预定速度的车速基于所述汽车的正常操作时能够使所述锁定装置保持锁定状态。
3.如权利要求1或2所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器(68)，所述致动器(68)可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路(112)，所述耦合信号产生电路(112)能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号。
4.一种装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备包括磁耦合装置(30)，所述磁耦合装置(30)能够在正常状态下使加速器联锁元件(26)与加速功能跟踪元件(28)相互磁耦合，所述加速器联锁元件(26)与所述汽车的加速器踏板(14)联锁，所述加速功能跟踪元件(28)与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置(46)，所述耦合脱开装置(46)能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置(62)，所述锁定装置(62)能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置(120)以及锁定致动装置(110)，所述锁定致动装置(110)能够在所述车速检测装置检测等于或大于预定速度的车速后利用滞后预定时间使所述锁定装置保持锁定状态。
5.如权利要求4所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器(68)，所述致动器(68)可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路(112)，所述耦合信号产生电路(112)能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号，所述耦合信号产生电路用于在接收来自于所述车速检测装置的对应于所述等于或大于所述预定速度的车速的车速检测信号后利用时间滞后产生所述耦合信号。
6.一种装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备包括磁耦合装置(30)，所述磁耦合装置(30)能够在正常状态下使加速器联锁元件(26)与加速功能跟踪元件(28)相互磁耦合，所述加速器联锁元件(26)与所述汽车的加速器踏板(14)联锁，所述加速功能跟踪元件(28)与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置(46)，所述耦合脱开装置(46)能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置(62)，所述锁定装置(62)能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置(120)、驾驶时间检测装置(130)以及锁定致动装置(110)，所述驾驶时间检测装置(130)能够在所述汽车从所述车速低于一个预定速度的状态下开始加速后检测驾驶时间，所述锁定致动装置(110)能够当所述车速检测装置检测等于或大于所述预定速度的车速并且所述驾驶时间检测一个预定的驾驶时间时使所述锁定装置保持锁定状态。
7.如权利要求6所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器(68)，所述致动器(68)可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路(112)，所述耦合信号产生电路(112)能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号，所述耦合信号产生电路用于当接收来自于所述车速检测装置的对应于所述等于或大于所述预定速度的车速的车速检测信号和接收来自于所述驾驶时间检测装置的用于检测一个预定驾驶时间的驾驶时间检测信号时产生所述耦合信号。
8.一种装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备包括磁耦合装置(30)，所述磁耦合装置(30)能够在正常状态下使加速器联锁元件(26)与加速功能跟踪元件(28)相互磁耦合，所述加速器联锁元件(26)与所述汽车的加速器踏板(14)联锁，所述加速功能跟踪元件(28)与速度调节装置相关的，所述速度调节装置诸如汽油发动机汽车的节流阀或者电动汽车的变速信号产生装置；耦合脱开装置(46)，所述耦合脱开装置(46)能够当所述加速器踏板被错误踩下而不是踩下刹车踏板时使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的磁耦合脱开；以及锁定装置(62)，所述锁定装置(62)能够锁定所述耦合脱开装置以便利用所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件的机械耦合使所述耦合脱开装置不工作，其特征在于，所述正常驾驶安全设备包括用于检测所述汽车车速的车速检测装置(120)以及锁定致动装置(110)，当在所述车速检测装置检测等于或大于一个预定速度的车速后检测到等于或大于一个预定距离的所述汽车行驶距离时能够使所述锁定装置保持锁定状态。
9.如权利要求6所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述锁定装置包括设置在所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件之间的致动器(68)，所述致动器(68)可以电控的方式被操作以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合或者时它们的耦合被脱开，所述锁定脱开装置包括耦合信号产生电路(112)，所述耦合信号产生电路(112)能够产生用于驱动所述致动器以便使所述加速器联锁元件与加速功能跟踪元件被机械耦合的耦合信号，所述耦合信号产生电路用于当接收来自于所述车速检测装置的对应于所述等于或大于所述预定速度的车速的车速检测信号后所述汽车行驶所述预定距离时产生所述耦合信号。
10.如权利要求1至9中任何一项所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，所述磁耦合装置、所述耦合脱开装置和所述锁定装置被设置在与车体相连的壳体(84)内，所述磁耦合装置的所述加速功能跟踪元件与所述加速器联锁元件被枢轴地支撑在所述壳体上并且在所述壳体内，利用穿过在所述壳体中的一个延伸孔的连接元件(90)使所述加速器联锁元件与加速器臂(16)相连，所述加速器臂(16)与所述加速器踏板相连。
11.如权利要求10所述的装有加速器错误操作防止设备的汽车的正常驾驶安全设备，其特征在于，在所述壳体设有加速功能侧缓冲元件(58B)和加速器侧缓冲元件(58’B)，在所述加速功能跟踪元件处于非加速状态下所述加速功能跟踪元件抵靠着所述加速功能侧缓冲元件，而在所述加速器联锁元件处于超过所述加速器联锁元件的最大加速位置的位置处所述加速器联锁元件抵靠着所述加速器侧缓冲元件。
全文摘要
尽管当汽车停止或者以低于一个预定速度的车速行驶时一个加速器联锁元件(26)和一个加速功能跟踪元件(28)被相互磁耦合，但是当进行加速器错误操作时所述两个元件的磁耦合被脱开，一种正常驾驶安全设备(100)用于锁定加速器联锁元件和加速功能跟踪元件以便使它们被机械接合，从而使加速器联锁元件和加速功能跟踪元件相互之间被整体地接合以便在正常操作时防止它们的磁耦合被脱开，从而能够有效地进行超车和爬坡驾驶。
文档编号B60K28/02GK1392922SQ01803056
公开日2003年1月22日 申请日期2001年8月7日 优先权日2000年8月8日
发明者渡边政荣 申请人:渡边政荣