专利名称：新型汽车的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制造领域，特别涉及一种新型汽车的制造。
另一方面，现在汽车的操作系统比较复杂，变速时需要用脚踩油门，刹车时需要用脚踩刹车，而且要经常的转档，转向时需要转动方向盘，即增加了学习驾驶的难度，又使汽车驾驶很容易劳累，容易发生交通事故。
目前国外有一种大型矿山电动轮车，它是在车轮的内侧安装电动机，直接带动车轮转动，以变频来调速。但由于这种电机轴是平行于地面的，由于受汽车体积的限制，其电机不能设计很大，其扭矩的大小受到限制，不能满足汽车的高速运转和载重的需要。
本发明的新型汽车，是由车体、车架、车轮、发动机、传动机构、操作系统组成，其发动机1连接发电机2组成发电机组，发电机组的电能输入蓄电池3，蓄电池3电能通过电缆输入电机4，电机4通过差速器5，带动车轮；电机4上连接有变频调速器，来调节电机4的转速和汽车的速度；电机上还连接有可逆励磁器8，在刹车时进行反磁制刹，使电机4产生电能，并储存在蓄电池3内。
本发明的新型汽车的进一步的改进，使电机的电机轴垂直于地面，其定子直径最大至车箱宽度，根据汽车的载重和速度，来选取电机定子的直径。
本发明的新型汽车的进一步的改进，是将汽车的操作系统中的油门、制刹、转向合并为电磁舵。利用电磁舵进行速度的调节，制动和转向。
本发明的汽车设计，提高了汽车能量利用率，减少了汽车构件，降低了汽车制造的难度和精度，减化了操作系统，使操作更简单，并且降低了汽车发动机的设计功率。
最佳实施方式本发明的最佳实施方式如
图1所示。发动机1为汽油发动机，带动发电机2并产生电能，交流电转换为直流电后输入蓄电池3中，蓄电池3中的电能再转换为交流电后通过电缆输入电机4中，带动电机4转动。电机4上安装有变频调速器7和可逆励磁器8。电机4的转动轴连接差速器5，并带动汽车轮子旋转。
汽车速度的调节不是通过油门来调节，而是通过变频调速器7来调速，汽车发动机的转速恒定。在汽车正常行驶时，发电机组产生电能，电能再通过电机转化为机械能带动汽车前进，电能的产生与机械能的消耗基本相等。在汽车减速行驶或下陂时，发电机组产生的电能大于机械能的消耗，多余的电能存入蓄电池3中。在加速行驶或上陂时，发电机组产生的电能小于机械能的消耗，蓄电池3中多余的电能又输入电机4中，使电机4的功率加大。而当需要刹车时，再通过反磁制刹，又产生电能，输回到蓄电池3中，使刹车产生能量，而不需要消耗能量。发动机的转速设计为高、中、低三档，一般情况下，发动机中档恒速转动，空载时低档恒速转动，载重时高档恒速转动。
本发明的最佳实施方式的电机和电机转动结构如图2所示。电机轴与地面垂直，电机4在轮子的斜上方，电机4的定子与汽车底盘设计为一体，即节约了材料，又增加了整体强度。电机4定子的直径为车箱宽度的四分之三，定子厚度为30毫米。由于电机4定子的直径比较大，可以使电机具有较大的扭矩，使轴齿、定转子等材料要求与加工精度和成本大大降低。电机轴与差速器5相连接，并带动车轮转动。电机轴为滑键轴，可以在传动和离合两种运转方式自由转换。
本发明的实施方式中，将油门、制刹、转向合而为一，使用电磁舵进行速度控制，制动和转向操作，使驾驶员的操作更简单，解放了双脚。
权利要求
1.一种新型汽车，是由车体、车架、车轮、发动机、传动机构、操作系统组成，其特征在于发动机(1)连接有发电机(2)组成发电机组，发电机组连接蓄电池(3)，蓄电池(3)通过电缆连接电动机(4)，电动机(4)通过差速器，带动车轮；电动机(4)上连接有变频调速器(7)，来调节电机的转速和汽车的速度；电动机(4)上还连接有可逆励磁器(8)，在刹车时进行反磁制刹，使发电机产生电能，并储存在蓄电池(3)内。
2.根据权利要求书1所述的新型汽车，其特征在于电机轴垂直于地面，其定子直径最大至车箱宽度。
3.根据权利要求书1或2所述的新型汽车，其特征在于操作系统中的油门、制刹、转动合为电磁舵。
全文摘要
本发明属于汽车制造领域，特别涉及一种新型汽车的制造。本发明的新型汽车，是由车体、车架、车轮、发动机、传动机构、操作系统组成，其发动机连接有发电机组成发电机组，发电机组连接蓄电池，蓄电池通过电缆连接电动机，电动机带动车轮；用变频调速器调节汽车的速度；在刹车时进行反磁制刹，使电机产生电能，并储存在蓄电池内。电机轴垂直于地面，其定子直径最大至车箱宽度。将汽车的操作系统中的油门、制刹、转动合为电磁舵。发明的汽车设计，提高了汽车能量利用率，减少了汽车构件，降低了汽车制造的难度和精度，减化了操作系统，并且降低了汽车发动机的设计功率。
文档编号B60L7/00GK1397444SQ0211034
公开日2003年2月19日 申请日期2002年5月9日 优先权日2002年5月9日
发明者杜煜飞 申请人:杜煜飞