专利名称：轿车及微型车的后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型要求保护的技术方案所属的技术领域是一种适于轿车或微型车使用的后桥。
背景技术：
一般汽车的后桥总体构造由驱动桥壳、减速器、差速器、半轴和轮毂组成，轮毂借助轴承支承在半轴套管上，轮毂外端用冲压的金属罩盖住，轮毂内侧装有油封。具体的安装方式是先将一个圆锥滚子轴承套入在半轴外端的轴颈上以支承轮毂的一端，随后将车轮轮毂装入，最后在半轴外端的轴颈上套入一个圆锥滚子轴承支承轮毂的另一端，通过轴承外端的调整螺母对轴承的松紧度和位置予以调整。这种结构的缺陷在于轴承的安装对偏心和环境清洁度敏感，但是此种结构的轴承轴向间隙和安装位置调整非常麻烦，很难达到要求，加之油封容易损坏；因此轴承的点蚀现象严重，使用寿命往往大为缩短，而且这种结构使得轮毂及其后桥其它装配尺寸轴向距离大，导致汽车非悬挂质量重，平顺性和经济性受到影响。
技术方案本实用新型所要解决的技术问题就是支承轴承装配简单、使用寿命长、结构更为合理的适用于轿车及微型车使用的后桥。
本实用新型解决技术问题的方案是这样的由驱动桥壳、减速器、差速器、半轴和轮毂组成的汽车后桥，轮毂通过两列背靠背配对的单列圆锥滚子轴承组合单元支承在半轴的轴颈上，轴承组合单元的位置位于轮毂中部所对应轴颈上开设的与轴承组合相吻合的台阶上，轴颈的最外端上装有并紧螺母，因此安装时，只需将轴承组合直接套装在相对应的轴颈台阶上，再用螺母并紧即可，无须调整轴向间隙，并且安装位置准确。所谓背靠背组合是指轴承负荷线背离轴承线分散开，这种轴承组合具有较高的刚性，能承受倾覆力矩，也能承受双向轴向负荷。
上述结构的轴承组合也可以设计为一个双列圆锥滚子轴承来加以代替。并且可以将内外油封直接安装在轴承的内外圈之间以进一步提高油封的效果与寿命和减少轮毂的轴向安装尺寸。
本实用新型与现有技术比较具有以下的积极效果轮毂与支承半轴之间装配简易，可一次装配成功；轴承以背靠背的方式组合，受力合理；油封作用更加可靠；所以能够减少轮胎偏磨，延长轴承使用寿命，而且这种结构使得轮毂及其后桥其它装配尺寸轴向距离大为减小，汽车非悬挂质量减小，平顺性和经济性都得以提高。
图1是轴承组合的结构示意图。
图2是本实用新型一个优选方式的结构示意图。
具体实施方式
图1所示的轴承组合是方便地实现本实用新型技术方案的实施例，两只单列圆锥滚子轴承2背靠背配对的轴承组合单元1，二者的外圈和内圈之间有隔圈3，将这种轴承组合1可以直接安装在相对应的轴颈台阶上，再用螺母并紧。
图2是本实用新型的一个优选方式，轮毂10通过双列圆锥滚子轴承4的支承安装在半轴9的轴颈8上，轴颈8上铣出一个台阶6，台阶6的位置位于轮毂10的中部，其位置和尺寸精度都和双列圆锥滚子轴承4的要求吻合，双列圆锥滚子轴承4中的两列圆锥滚子的负荷线背离轴承线分散开，双列圆锥滚子轴承4内外圈之间装有油封7。轴承4的外端锁紧螺母5，用以固定双列圆锥滚子轴承4。
权利要求1.轿车及微型车的后桥，由驱动桥壳、减速器、差速器、半轴(9)和轮毂(10)组成，其特征在于轮毂(10)通过两列背靠背配对的单列圆锥滚子轴承组合单元(1)支承在半轴(9)的轴颈(8)上，轴承组合单元(1)的位置位于轮毂(10)中部所对应轴颈(8)上开设的与轴承组合单元(1)相吻合的台阶(6)上，轴颈(8)的最外端上装有锁紧螺母(5)。
2.根据权利要求1所述的轿车及微型车的后桥，其特征在于轴承组合(1)也可以为一个双列圆锥滚子轴承(4)。
3.根据权利要求2所述的轿车及微型车的后桥，其特征在于将油封(7)直接安装在轴承(4)的内外圈之间。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于轿车及微型车使用的后桥，其轮毂通过两列背靠背配对的单列圆锥滚子轴承组合单元支承在半轴的轴颈上，轴承组合的位置位于轮毂中部所对应轴颈上开设的与轴承组合相吻合的台阶上，轴颈的最外端上装有锁紧螺母。本实用新型具有装配简单，轴承受力合理，减少轮胎偏磨，油封更加可靠的优点，解决了现有技术轴承使用寿命短，轮毂轴向装配大的缺陷，减轻汽车非悬挂质量，平顺性和经济性得以提高。
文档编号B60K17/34GK2545003SQ0221888
公开日2003年4月16日 申请日期2002年2月8日 优先权日2002年2月8日
发明者陆建辉, 高立新, 陈广照 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司