专利名称：电动三轮车的前驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车的前驱动装置，用于驱动电动三轮车的前轮。
实现上述目的的技术方案是一种电动三轮车的前驱动装置，包括连接在一起的电机和减速箱，电机固定安装在三轮车前避震器的筒式支架上；减速箱由壳体及壳体内的行星齿轮、太阳齿轮、行星齿轮轴和输出链轮组成，行星齿轮与太阳齿轮啮合，行星齿轮通过轴承支承在行星齿轮轴上，行星齿轮轴与输出链轮固定连接，输出链轮通过轴承支承在电机的输出轴上，输出轴的前端通过轴承支承在壳体上，输出链轮通过链条与安装在前轮轴上的传动链轮连接，减速箱的壳体底部具有与链条对应的链条孔。
采用上述技术方案后，减速箱通过输出链轮输出动力至前轮的传动链轮上，从而驱动前轮运转，由于输出链轮位于减速箱壳体内(普通减速箱由于其输出端位于减速箱壳体外，与电机相距远)，缩短了减速箱输出端与电机之间的距离，结构合理，且降低了传递中消耗的功率，符合前驱动的要求。由于采用了前驱动装置，因而可降低整车高度，而且还可以缩短前轮与后轮的中心距，使之更接近等边三角形，达到更安全的目的，同时也提高了乘载容量。并可采用大功率电机，提高前驱动装置的输出功率。
图2为
图1中减速箱壳体的俯视剖视示意图；图3为
图1的A向视图；图4为本实用新型与前轮轴的装配示意图；图5为本实用新型在电动三轮车上的安装位置示意图。
如
图1～5所示，一种电动三轮车的前驱动装置，包括连接在一起的电机1和减速箱2，电机的前端盖1-2与减速箱2的壳体2-11固定连接，电机1固定安装在三轮车10前避震器的筒式支架3上；减速箱2由壳体2-11及壳体2-11内的行星齿轮2-6、太阳齿轮2-3、行星齿轮轴2-8和输出链轮2-1组成，行星齿轮2-6与太阳齿轮2-3啮合，行星齿轮2-6通过轴承2-2支承在行星齿轮轴2-8上，行星齿轮轴2-8与输出链轮2-1通过螺母2-7固定连接，输出链轮2-1通过轴承2-10支承在电机1的输出轴1-1上，输出轴1-1的前端通过轴承2-5支承在壳体2-11上，输出链轮2-1通过链条5与安装在前轮轴9上的传动链轮6连接，减速箱2的壳体2-11底部具有与链条5对应的链条孔2-12。太阳齿轮2-3与轴承2-10之间具有轴挡圈2-9，太阳齿轮2-3与轴承2-5之间具有轴套2-4。前轮4和传动链轮6均与通过轴承8支承在前轮轴9上的前轮轴套7固定连接。
如
图1所示，输出链轮2-1靠近电机1和减速箱2的连接端。采用这种结构，使减速箱2的输出端与电机1的距离更近，使前驱动装置的布局更合理。
本实用新型的电机1采用直流无刷电机，可以输出大功率，满足前驱动对功率的要求。
本实用新型的工作过程如下电机1的输出轴1-1输出动力，带动太阳齿轮2-3运转，太阳齿轮2-3带动与其啮合的行星齿轮2-6运转，并带动行星齿轮轴2-8运动，行星齿轮轴2-8带动与其固定连接的输出链轮2-1转动，输出链轮2-1通过链条5带动前轮轴9上的传动链轮6运转，传动链轮6带动前轮轴套7运转，前轮轴套7再带动前轮4运转，实现对前轮4的驱动，从而使三轮车10前进。
权利要求1.一种电动三轮车的前驱动装置，包括连接在一起的电机(1)和减速箱(2)，其特征在于a、电机(1)固定安装在三轮车(10)前避震器的筒式支架(3)上；b、减速箱(2)由壳体(2-11)及壳体(2-11)内的行星齿轮(2-6)、太阳齿轮(2-3)、行星齿轮轴(2-8)和输出链轮(2-1)组成，行星齿轮(2-6)与太阳齿轮(2-3)啮合，行星齿轮(2-6)通过轴承(2-2)支承在行星齿轮轴(2-8)上，行星齿轮轴(2-8)与输出链轮(2-1)固定连接，输出链轮(2-1)通过轴承(2-10)支承在电机(1)的输出轴(1-1)上，输出轴(1-1)的前端通过轴承(2-5)支承在壳体(2-11)上，输出链轮(2-1)通过链条(5)与安装在前轮轴(9)上的传动链轮(6)连接，减速箱(2)的壳体(2-11)底部具有与链条(5)对应的链条孔(2-12)。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车的前驱动装置，其特征在于所述的输出链轮(2-1)靠近电机(1)和减速箱(2)的连接端。
3.根据权利要求1或2所述的电动三轮车的前驱动装置，其特征在于所述的电机(1)为直流有刷电机。
专利摘要一种电动三轮车的前驱动装置，包括连接在一起的电机1和减速箱2，电机1固定安装在三轮车10前避震器的筒式支架3上；减速箱2由壳体2－11及壳体2－11内的行星齿轮2－6、太阳齿轮2－3、行星齿轮轴2－8和输出链轮2－1组成，行星齿轮2－6与太阳齿轮2－3啮合，行星齿轮2－6通过轴承2－2支承在行星齿轮轴2－8上，行星齿轮轴2－8与输出链轮2－1固定连接，输出链轮2－1通过轴承2－10支承在电机1的输出轴1－1上，输出轴1－1的前端通过轴承2－5支承在壳体2－11上，输出链轮2－1通过链条5与安装在前轮轴9上的传动链轮6连接，减速箱2的壳体2－11底部具有与链条5对应的链条孔2－12。本实用新型缩短了减速箱输出端与电机之间的距离，结构合理、输出功率大。
文档编号B60K1/02GK2531967SQ02218368
公开日2003年1月22日 申请日期2002年1月15日 优先权日2002年1月15日
发明者王加明 申请人:王加明