专利名称：混合动力汽车驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车驱动系统，更具体地说，它涉及一种采用两种动力源进行驱动的混合动力汽车驱动系统。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车得到越来越广泛的使用，同时人们对汽车的要求也越来越高，汽车发展向舒适化和智能化方向发展。传统汽车的驱动形式为内燃机驱动，近年来，电动汽车和混合动力汽车发展迅速，混合动力汽车就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。现有混合动力汽车的驱动方案包括串联式、并联式以及混联式，它们在控制策略、排放、用途、整车布置、价格以及原动机选择等方面各有利弊，现没有由发电机、发动机共同驱动，并且后轮用轮毂电机驱动，并通过路面作为媒介，形成力并联的四轮驱动形式。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，对车辆的装置改动较少，可以实现制动能回收，储存多余能量，有效提高发动机效率，同时逻辑控制易于实现的一种混合动力汽车驱动系统。
本发明它包括发动机、前轮、蓄电池、轮毂电动机、后轮、发电机、后桥，其中前轮与后轮之间设有中央控制单元、发电机和蓄电池，发动机与发电机串联，中央控制单元位于发电机和蓄电池之间，蓄电池在后桥的中前端，在后轮的轮毂中设有轮毂电动机，轮毂电动机的定子固定于后桥上，其转子与后轮的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元通过传感器分别与发动机、蓄电池和轮毂电动机相连，发电机通过传感器分别与中央控制单元、发动机和蓄电池相连。
本发明的有益效果是本发明具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，对车辆的装置改动较少，易于在各种现有的四轮驱动汽车车辆上实现，并可以实现制动能的回收，储存多余能量，有效提高发动机效率，同时逻辑控制易于实现。本发明适用于新型四轮车辆的开发，也适用于在传统驱动车辆上进行改造。
图1是本发明结构示意图具体实施方式
下面结合附图1对本发明作进一步的描述。
本发明它包括发动机1、前轮2、蓄电池4、轮毂电动机5、发电机8、后轮6、后桥7，其中前轮2与后轮6之间设有中央控制单元3、发电机8和蓄电池4，发动机1与发电机8串联，中央控制单元3位于发电机8和蓄电池4之间，蓄电池4在后桥7的中前端，在后轮6的轮毂中设有轮毂电动机5，轮毂电动机5的定子固定于后桥7上，其转子与后轮6的轮毂固定，随车轮转动，中央控制单元3通过传感器分别与发动机1、蓄电池4和轮毂电动机5相连，发电机8通过传感器分别与中央控制单元3、发动机1和蓄电池4相连。
本发明的操作方法由于现在的车辆多采用前轮驱动的形式，考虑到尽量减少对车辆装置的改变，车辆的前轮仍采用传统的发动机1驱动，前桥的装置基本不发生变化，但在发动机1上串联一发电机8，用于回收多余的能量，对于后轮6，在后轮6轮毂中加入轮毂电动机5，其中轮毂电动机5定子固定于后桥7上，轮毂电动机5的转子与后轮6轮毂固定，随车轮共同转动，形成四轮驱动形式，中央控制单元3通过传感器分别与发动机1、蓄电池4和两轮毂电动机5相连，中央控制单元3在行驶过程中收集和处理由发动机1中发出的信息，如转速、节气门开度、车速、加速度以及点火提前角等；蓄电池4中的各种信息，如电压、电流、放电深度等；轮毂电动机5中的信息，如转速、电压、电流等；根据油门踏板位置信号、刹车信号、转向信号等，控制该混合汽车采用前轮驱动、后轮驱动或是四轮驱动的驱动模式、发动机1的运行方式、轮毂电动机5的运行方式以及蓄电池4的充放电状态。
本发明根据中央控制单元3控制策略的限定，既可以不对车辆发生任何影响，由发动机1对车辆进行驱动，又可以单独通过后轮6对车辆进行驱动，或是与发动机1一起形成四轮驱动的形式；在车辆制动时，通过电机的反拖回收相当一部分制动能，储存入蓄电池4中备于车辆的驱动，实现设定的车辆控制策略，优化混合动力汽车各部分使之协调工作。
本发明在传统的汽车驱动形式的基础上，对其进行了较小的改动，可方便的实现内燃机与电机共同驱动。
权利要求
1.一种混合动力汽车驱动系统，它包括发动机(1)、前轮(2)、蓄电池(4)、轮毂电动机(5)、后轮(6)、后桥(7)，其特征在于，所述的前轮(2)与后轮(6)之间设有中央控制单元(3)、发电机(8)和蓄电池(4)，中央控制单元(3)位于发电机(8)和蓄电池(4)之间，蓄电池(4)在后桥(7)的中前端，在后轮(6)的轮毂中设有轮毂电动机(5)。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的发动机(1)与发电机(8)串联。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的中央控制单元(3)通过传感器分别与发动机(1)、发电机(8)、蓄电池(4)和轮毂电动机(5)相连。
4.如权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的轮毂电动机(5)的定子固定于后桥(7)上，其转子与后轮(6)的轮毂固定，随车轮转动。
5.如权利要求1或2所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的蓄电池(4)通过传感器分别与中央控制单元(3)、发电机(8)和轮毂电动机(5)相连。
6.如权利要求1至4所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的轮毂电动机(5)通过传感器分别与中央控制单元(3)和蓄电池(4)相连。
7.如权利要求1至5所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述的发电机(8)通过传感器分别与中央控制单元(3)、发动机(1)和蓄电池(4)相连。
全文摘要
本发明公开了一种混合动力汽车驱动系统，旨在提供一种具有经济性好、排放低，可采用两种不同动力源进行驱动，可实现制动能的回收，提高了发动机效率的混合动力汽车驱动系统。它包括发动机、前轮、蓄电池、轮毂电动机、后轮、发电机、后桥，其中前轮与后轮之间设有中央控制单元、发电机和蓄电池，发动机与发电机串联，中央控制单元位于发电机和蓄电池之间，蓄电池在后桥的中前端，在后轮的轮毂中设有轮毂电动机，轮毂电动机的定子固定于后桥上，其转子与后轮的轮毂固定，本发明适用于新型车辆的开发和传统驱动车辆的改造。
文档编号B60L11/18GK1552591SQ03128810
公开日2004年12月8日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日
发明者余卓平, 杜爱民, 陈礼璠, 沈勇, 陈辛波 申请人:同济大学汽车学院