专利名称：混合电动车辆的动力传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种混合电动车辆的动カ传动系统。更特别地,本发明涉及这样ー种混合电动车辆的动カ传动系统，其实现了三个EV模式、两个扭矩分配模式(torque splitmode)以及ー个固定变速模式。
背景技术：
通常而言，混合电动车辆是由至少两种不同类型的动カ源驱动的车辆。这样的混合电动车辆典型地包括发动机和电动机/发电机。混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特征的电动机/发电机作为低速下的主动カ源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特征的发动机作为高速下的主动カ源。由于在低速区域处混合电动车辆停止使用化石燃料的发动机的操作并使用电动机/发电机，所以可以改进燃料消耗并且可以减少废气。混合电动车辆的动力传动系统分为单模式类型和多模式类型。用于换档控制的诸如离合器和制动器的扭矩传递装置不是必要的，但是燃料消耗由于高速区域处的效率变差而升高，并且需要额外的扭矩增加设备来应用于根据单模式类型的大型车辆。由于多模式类型具有较高的效率，且能够自发地増加扭矩，所以多模式类型能够 应用于全部大小的车辆。因此，采用多模式类型而非单模式类型作为混合电动车辆的动カ传动系统，并且多模式类型也处于不断的研究之下。多模式类型的动カ传动系统包括多个行星齿轮组、作为电动机和/或发电机操作的多个电动机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置、以及用作电动机/发电机的动カ源的电池。多模式类型的动カ传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的操作机构。此外，多模式类型的动カ传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，例如耐用性、动カ传递效率和尺寸。因此，对于混合电动车辆的动カ传动系统的连接结构的设计也处于不断的研究下。公开于该背景技术部分的信息仅仅g在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技木
发明内容
本发明的各个方面提供了ー种混合电动车辆的动カ传动系统，其优点是实现了三个EV模式、两个扭矩分配模式(输入分配模式和复合分配模式)以及ー个固定变速模式。根据本发明的各个方面的混合电动车辆的动力传动系统可以包括输入轴，所述输入轴选择性地连接到发动机；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，其中所述第二旋转元件直接连接到所述输入轴，并且所述第三旋转元件直接连接到第一电动机/发电机；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件，其中所述第四旋转元件直接连接到所述第一行星齿轮组的第一旋转元件以及第ニ电动机/发电机，并且所述第六旋转元件选择性地连接到所述第一行星齿轮组的第二旋转元件；输出齿轮，所述输出齿轮连接到所述第二行星齿轮组的第五旋转元件；第一离合器，所述第一离合器选择性地连接所述发动机与所述输入轴；第二离合器，所述第二离合器选择性地连接所述第一行星齿轮组的第二旋转元件与所述第二行星齿轮组的第六旋转元件；第一制动器，所述第一制动器插置在所述第一行星齿轮组的第三旋转元件和变速器壳体之间；以及第ニ制动器，所述第二制动器插置在 所述第二行星齿轮组的第六旋转元件和所述变速器壳体之间。所述第一行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈，其中所述第一太阳轮直接连接到所述第二行星齿轮组的第四旋转元件，所述第一行星架直接连接到所述输入轴并选择性地连接到所述第二行星齿轮组的第六旋转元件，并且所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过所述第一制动器选择性地连接到所述变速器壳体。所述第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈，其中所述第ニ太阳轮连接到所述第一行星齿轮组的第一太阳轮并连接到所述第二电动机/发电机，所述第二行星架连接到所述输出齿轮，并且所述第二内齿圈通过所述第二离合器选择性地连接到所述第一行星齿轮组的第一行星架并通过所述第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。所述发动机可以包括起动设备。根据本发明的其它方面的混合电动车辆的动力传动系统可以包括第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机适合于作为电动机或发电机进行操作；以及扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括第一离合器和第二离合器以及第ー制动器和第二制动器，其中所述第一太阳轮直接连接到所述第二太阳轮，所述第一行星架直接连接到输入轴并通过所述第二离合器选择性地连接到所述第二内齿圈，所述输入轴通过所述第一离合器选择性地连接到发动机，所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过所述第一制动器选择性地连接到变速器壳体，所述第二太阳轮连接到所述第二电动机/发电机，所述第二行星架直接连接到输出齿轮，并且所述第二内齿圈通过所述第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组。
所述第二制动器在EVl模式下进行操作，所述第二离合器在EV2模式下进行操作，所述第二离合器和所述第二制动器在EV3模式下进行操作，所述第一离合器和所述第二制动器在输入分配模式下进行操作，所述第一离合器和所述第二离合器在复合分配模式下进行操作，并且所述第一离合器、所述第二离合器和所述第一制动器在固定变速模式下进行操作。根据本发明的其它方面的混合电动车辆的动力传动系统可以包括第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机适合于作为电动机或发电机进行操作；以及扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括一个离合器和两个制动器，其中所述第一太阳轮直接连接到所述第二太阳轮，所述第一行星架直接连接到输入轴并通过离合器选择性地连接到所述第二内齿圈，所述输入轴连接到发动机，所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过第一制动器选择性地连接到变速器壳体，所述第二太阳轮连接到所
述第二电动机/发电机，所述第二行星架直接连接到输出齿轮，并且所述第二内齿圈通过第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图I为根据本发明的示例性动カ传动系统的示意图。图2为应用于根据本发明的示例性动カ传动系统的每ー个操作模式下的扭矩传递装置的操作图表。图3为显示了根据本发明的示例性动カ传动系统的组成元件之间的连接的示意图。图4为用于根据本发明的示例性动カ传动系统在EVl模式下的杠杆图。图5为用于根据本发明的示例性动カ传动系统在EV2模式下的杠杆图。图6为用于根据本发明各个实施方式的示例性动カ传动系统在EV3模式下的杠杆图。图7为用于根据本发明各个实施方式的示例性动カ传动系统在输入分配模式下的杠杆图。图8为用于根据本发明各个实施方式的示例性动カ传动系统在复合分配模式下的杠杆图。图9为用于根据本发明各个实施方式的示例性动カ传动系统在固定变速模式下的杠杆图。图10为根据本发明的另ー个示例性实施方式的示例性动カ传动系统的示意图。
具体实施例方式下面将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非g在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明_在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。对于解释各个实施方式并不必要的部件的描述将被省略，并且在本说明书中相同的组成元件由相同的附图标记表示。在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。图I为根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统的示意图。
參考图I所示，根据本发明的各个实施方式的混合电动车辆的动力传动系统通过输入轴IS接收作为动カ源的发动机ENG的扭矩，根据车辆的行驶状态改变扭矩，并且通过输出齿轮OG输出经改变的扭矩。动カ传动系统包括第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2、第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2、以及扭矩传递装置，该扭矩传递装置由第一离合器CLl和第二离合器CL2以及第一制动器BKl和第二制动器BK2构成。第一行星齿轮组PGl的一个旋转元件直接连接到第二行星齿轮组PG2的一个旋转元件，并且第一行星齿轮组PGl的另ー个旋转元件选择性地连接到第二行星齿轮组PG2的另ー个旋转元件，从而使第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2作为ー个复合行星齿轮组进行操作。第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2是独立的动カ源，并且按照本领域技术人员公知的方式作为电动机和发电机进行操作。第一电动机/发电机MGl连接到第一行星齿轮组PGl的另ー个旋转元件，从而作为将扭矩供应到该另ー个旋转元件的电动机进行操作，或者作为通过该另ー个旋转元件的扭矩而发电的发电机进行操作。第二电动机/发电机MG2连接到第二行星齿轮组PG2的一个旋转元件，从而作为将扭矩供应到该一个旋转元件的电动机进行操作，或者作为通过该ー个旋转元件的扭矩而发电的发电机进行操作。为了这一目的，第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2具有定子和转子，该定子固定到变速器壳体H，该转子分别连接到第一行星齿轮组PGl的另ー个旋转元件和第二行星齿轮组PG2的一个旋转元件。此外，发动机ENG包括起动设备S/M，从而随时按要求起动。也就是说，在第一离合器CLl并不操作的操作模式下，发动机ENG通过利用起动设备S/Μ而起动。第一离合器CLl选择性地连接发动机与输入轴IS，并且第二离合器CL2选择性地连接第一行星齿轮组PGl的另ー个旋转元件与第二行星齿轮组PG2的另ー个旋转元件。第一制动器BKl设置为与第一电动机/发电机MGl平行，并且将第一行星齿轮组PGl的另ー个旋转元件作为选择性固定元件而进行操作。 第二制动器BK2选择性地连接第二行星齿轮组PG2的另ー个旋转元件与变速器壳体H，从而将另ー个旋转元件作为选择性固定元件而进行操作。第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2以及第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2设置在相同的轴线上。由第一离合器CLl和第二离合器CL2以及第一制动器BKl和第二制动器BK2构成的扭矩传递装置是通过液压操作的常规的湿型的多板摩擦元件。在此，离合器是连接一个旋转构件与另ー个旋转构件的摩擦构件，制动器是连接旋转构件和非旋转构件的摩擦构件。下面，将具体描述根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统的组成元件。第一行星齿轮组PGl是单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第一太 阳轮SI、第一行星架PCl和第一内齿圈R1，该第一行星架PCl可旋转地支撑第一小齿轮P1，该第一小齿轮Pl与第一太阳轮SI外哨,并且该第一内齿圈Rl与第一小齿轮Pl内哨。第二行星齿轮组PG2是单小齿轮行星齿轮组，并且包括作为其旋转元件的第二太阳轮S2、第二行星架PC2和第二内齿圈R2，该第二行星架PC2可旋转地支撑第二小齿轮P2，该第二小齿轮P2与第二太阳轮S2外啮，并且该第二内齿圈R2与第二小齿轮P2内啮。第一太阳轮SI和第二太阳轮S2直接连接，第一行星架PCl和第二内齿圈R2选择性地连接，第一行星架PCl选择性地连接到作为输入构件的输入轴IS，并且第二行星架PC2连接到作为输出构件的输出齿轮0G。第一电动机/发电机MGl连接到第一行星齿轮组PGl的第一内齿圈Rl，从而驱动第一内齿圈Rl或作为发电机进行操作。第二电动机/发电机MG2连接到第二行星齿轮组PG2的第二太阳轮S2，从而驱动第二太阳轮S2或作为发电机进行操作。第一离合器CLl设置在发动机ENG的输出轴和第一行星齿轮组PGl的第一行星架PCl之间，从而将发动机ENG的扭矩选择性地输入到第一行星架PCl。第二离合器CL2设置在第一行星齿轮组PGl的第一行星架PCl和第二行星齿轮组PG2的第二内齿圈R2之间，从而将发动机ENG的扭矩选择性地输入到第二内齿圈R2。第一制动器BKl设置为与第一电动机/发电机MGl平行,并且将第一行星齿轮组PGl的第一内齿圈Rl作为选择性固定元件而进行操作。第二制动器BK2设置在第二行星齿轮组PG2的第二内齿圈R2和变速器壳体H之间，并且将第二内齿圈R2作为选择性固定元件进行操作。图2为应用于根据本发明各个实施方式的动カ传动系统的每ー个操作模式下的扭矩传递装置的操作图表。參考图2所示，下面将具体描述在每一次变速时操作的扭矩传递装置。第二制动器BK2在EVl模式下进行操作。第二离合器CL2在EV2模式下进行操作。第二离合器CL2和第二制动器BK2在EV3模式下进行操作。第一离合器CLl和第二制动器BK2在输入分配模式下进行操作。第一离合器CLl和第二离合器CL2在复合分配模式下进行操作。第一离合器CU、第二离合器CL2和第一制动器BKl在固定变速模式下进行操作。如上所述，根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统能够实现三个EV模式、两个扭矩分配模式和ー个固定换挡模式。图3为显示了根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统的组成元件之间的连接的示意图，并且图4为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在EVl模式下的杠杆图。參考图3和图4所示，第二制动器BK2在EVl模式下进行操作。发动机ENG保持停止，第一行星齿轮组PGl并不影响换档，并且在EVl模式下通过第二行星齿轮组PG2的三个旋转元件来完成换档。也就是说，在第二电动机/发电机MG2操作为将其扭矩输入到第二太阳轮S2的状态下，第二内齿圈R2通过操作第二制动器BK2而作为固定元件进行操作。因此，通过作为输出元件的第二行星架PC2输出减小的速度。
图5为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在EV2模式下的杠杆图。參考图3和图5所示，第二离合器CL2在EV2模式下进行操作。由于第一行星架PCl和第二内齿圈R2通过操作第二离合器CL2而连接，所以第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2通过四个旋转元件而进行操作。在此状态下，第二电动机/发电机MG2操作为将其扭矩输入到第二太阳轮S2，并且第一电动机/发电机MGl根据车辆的驱动条件而进行操作。因此，通过作为输出元件的第ニ行星架PC2输出减小的速度。图6为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在EV3模式下的杠杆图。參考图3和图6所示，第二离合器CL2和第二制动器BK2在EV3模式下进行操作。由于第一行星架PCl和第二内齿圈R2通过操作第二离合器CL2而连接，所以第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2通过四个旋转元件而进行操作。在此状态下，第二电动机/发电机MG2操作为将其扭矩输入到第二太阳轮S2，第一行星架PCl和第二内齿圈R2通过操作第二制动器BK2而作为固定元件进行操作。因此,通过作为输出元件的第二行星架PC2输出减小的速度。此时,第一电动机/发电机MGl反向旋转。图7为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在输入分配模式下的杠杆图。參考图3和图7所示，第一离合器CLl和第二制动器BK2在输入分配模式下进行操作。然后，发动机ENG的扭矩通过操作第一离合器CLl而被输入到第一行星架PCl。如果第一电动机/发电机MGl此时以低速旋转或者停止，则增大的速度通过第一太阳轮SI而传递到第二行星齿轮组PG2的第二太阳轮S2。在增大的速度被输入到第二太阳轮S2的状态下，第二内齿圈R2通过操作第二制动器BK2而作为固定元件进行操作。因此，通过作为输出元件的第二行星架PC2输出改变后的速度。图8为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在复合分配模式下的杠杆图。參考图3和图8所示，第一离合器CLl和第二离合器CL2在复合分配模式下进行操作。
在此情况下，第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2通过行星齿轮组的旋转元件而连接到发动机ENG或输出齿轮0G。因此，发动机ENG、第一电动机/发电机MGl和第二电动机/发电机MG2能够产生驱动扭矩，其中的一个将扭矩供应到其中的另ー个从而进行发电，并且能够通过适当地改变其速度而获得驱动车辆所需的所有速度比。图9为用于根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统在固定变速模式下的杠杆图。參考图3和图9所不，第一离合器CL1、第二离合器CL2和第一制动器BKl在固定变速模式下进行操作。
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由于第一行星架PCl和第二内齿圈R2通过操作第二离合器CL2而连接，所以第一行星齿轮组PGl和第二行星齿轮组PG2通过四个旋转元件而进行操作。在此状态下，发动机ENG的扭矩输入到第一行星架PCl和第二内齿圈R2，并且第一内齿圈Rl通过操作第一制动器BKl而作为固定元件进行操作。因此，输出以预定速度比增大的速度。亦即，实现了具有固定速度比的超速传动模式(0D模式)。图10为根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统的示意图。參考图10所示，根据本发明的各个实施方式的动カ传动系统并不包括安装在发动机ENG和输入轴IS之间的第一离合器CLl。除此以外,本发明的各个其它实施方式的结构和操作均与本发明的上述实施方式的结构和操作相同。因此，将省略具体描述。本发明的各个实施方式实现了三个EV模式、包括输入分配模式和复合分配模式的两个扭矩分配模式、以及ー个固定换挡模式。本发明的各个实施方式实现了组合固定速度比和可变速度比的多模式类型。因此，可以在车辆的全部速度比下实现较高的效率，并且可以提高燃料经济性。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种混合电动车辆的动力传动系统,包括 输入轴，所述输入轴选择性地连接到发动机； 第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，其中所述第二旋转元件直接连接到所述输入轴，并且所述第三旋转元件直接连接到第一电动机/发电机； 第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件，其中所述第四旋转元件直接连接到所述第一行星齿轮组的第一旋转元件以及第二电动机/发电机，并且所述第六旋转元件选择性地连接到所述第一行星齿轮组的第二旋转元件; 输出齿轮，所述输出齿轮连接到所述第二行星齿轮组的第五旋转元件； 第一离合器，所述第一离合器选择性地连接所述发动机与所述输入轴； 第二离合器，所述第二离合器选择性地连接所述第一行星齿轮组的第二旋转元件与所述第二行星齿轮组的第六旋转元件； 第一制动器，所述第一制动器插置在所述第一行星齿轮组的第三旋转元件和变速器壳体之间；以及 第二制动器，所述第二制动器插置在所述第二行星齿轮组的第六旋转元件和所述变速器壳体之间。
2.根据权利要求I所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中 所述第一行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈； 所述第一太阳轮直接连接到所述第二行星齿轮组的第四旋转元件； 所述第一行星架直接连接到所述输入轴并选择性地连接到所述第二行星齿轮组的第TK旋转兀件，并且 所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过所述第一制动器选择性地连接到所述变速器壳体。
3.根据权利要求2所述的混合电动车辆的动力传动系统，其中 所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组，该单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈； 所述第二太阳轮连接到所述第一行星齿轮组的第一太阳轮以及所述第二电动机/发电机； 所述第二行星架连接到所述输出齿轮；并且 所述第二内齿圈通过所述第二离合器选择性地连接到所述第一行星齿轮组的第一行星架并通过所述第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。
4.根据权利要求I所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述发动机包括起动设备。
5.—种混合电动车辆的动力传动系统,包括 第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈； 第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈； 第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机适合于作为电动机或发电机进行操作；以及 扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括第一离合器和第二离合器以及第一制动器和第二制动器； 其中 所述第一太阳轮直接连接到所述第二太阳轮； 所述第一行星架直接连接到输入轴并通过所述第二离合器选择性地连接到所述第二内齿圈，所述输入轴通过所述第一离合器选择性地连接到发动机； 所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过所述第一制动器选择性地连接到变速器壳体； 所述第二太阳轮连接到所述第二电动机/发电机； 所述第二行星架直接连接到输出齿轮；并且 所述第二内齿圈通过所述第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。
6.根据权利要求5所述的混合电动车辆的动力传动系统，其中所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组。
7.根据权利要求5所述的混合电动车辆的动力传动系统，其中所述第二制动器在EVl模式下进行操作； 所述第二离合器在EV2模式下进行操作； 所述第二离合器和所述第二制动器在EV3模式下进行操作； 所述第一离合器和所述第二制动器在输入分配模式下进行操作； 所述第一离合器和所述第二离合器在复合分配模式下进行操作；并且 所述第一离合器、所述第二离合器和所述第一制动器在固定变速模式下进行操作。
8.—种混合电动车辆的动力传动系统,包括 第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有作为所述第一行星齿轮组的旋转元件的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈； 第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有作为所述第二行星齿轮组的旋转元件的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈； 第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机和第二电动机/发电机适合于作为电动机或发电机进行操作；以及 扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括一个离合器和两个制动器； 其中 所述第一太阳轮直接连接到所述第二太阳轮； 所述第一行星架直接连接到输入轴并通过离合器选择性地连接到所述第二内齿圈，所述输入轴连接到发动机； 所述第一内齿圈连接到所述第一电动机/发电机并通过第一制动器选择性地连接到变速器壳体； 所述第二太阳轮连接到所述第二电动机/发电机； 所述第二行星架直接连接到输出齿轮；并且所述第二内齿圈通过第二制动器选择性地连接到所述变速器壳体。
9.根据权利要求8所述的混合电动车辆的动力传动系统，其中所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组是单小齿轮行星齿轮组。
全文摘要
本发明公开了一种混合电动车辆的动力传动系统，包括输入轴；第一行星齿轮组，其具有第一旋转元件、直接连接到所述输入轴的第二旋转元件以及直接连接到第一电动机/发电机的第三旋转元件；第二行星齿轮组，其具有直接连接到所述第一旋转元件和第二电动机/发电机的第四旋转元件、第五旋转元件以及选择性地连接到所述第二旋转元件的第六旋转元件；输出齿轮，其连接到所述第五旋转元件；第一离合器，其选择性地连接所述发动机与所述输入轴；第二离合器，其选择性地连接所述第二旋转元件与所述第六旋转元件；第一制动器，其插置在所述第三旋转元件和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在所述第六旋转元件和所述变速器壳体之间。
文档编号F16H3/72GK102840285SQ20111043512
公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年6月20日
发明者金敬夏, 李熙罗, 金伯猷, 金连镐 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社