专利名称：车轮盖安装构件的制作方法
技术领域：
本发明涉及对车轮盖安装构件的改进，其中，车轮盖被安装到汽车的车轮上，以便盖住车轮的外侧面。
背景技术：
已知在现有技术中存在车轮盖安装构件，例如，在日本专利公开No.2635335中公开了一种车轮盖安装构件，其中，许多成对的支撑板被突出地设置在车轮盖的内壁上，并且呈环形排列，从而使得每对支撑板在圆周方向上相互对置；在一桥接杆的中部竖直地升起具有弹性的一支撑腿，该桥接杆把每组支撑板中的这些支撑板相互连接成一个整体；在支撑腿的末端设置有锁定爪，该锁定爪能被配合到车轮边缘的内周面中的锁定凹槽内；一环状定位弹簧与这些锁定爪相连接，用于沿一方向对所说的这些锁定爪进行偏压，以便使这些锁定爪接合于锁定凹槽内。
在这种车轮盖安装构件中，为了提高支撑腿的耐用性和改善把车轮盖安装到车轮上的安装性能，要求其上设置有锁定爪的支撑腿具有较低的刚度常数(spring constant)和足够的柔性。然而，从车轮外表面到锁定凹槽的距离是非常短的，因此，在这种传统的安装构件中，尤其是由于具有桥接杆，从而不可能把支撑腿制造得足够长。于是，支撑腿的刚度常数就会被增大，这会导致支撑腿的柔性差，因此，不能说这种支撑腿的耐用性以及车轮盖的安装性能是良好的。
发明内容
于是，本发明的目的是提供这样一种车轮盖安装构件，在这种车轮盖安装构件中，支撑腿能被设置得足够长，从而增大了支撑腿的柔性，于是也提高了支撑腿的耐用性，并且改善了车轮盖的安装性能。
为了实现上述发明目的，根据本发明的第一特征，设置了这样一种车轮盖安装构件，这种车轮盖安装构件包括许多成对的支撑板，这些支撑板被突出地设置在车轮盖的内壁上，并且呈环形排列，从而使每一对中的支撑板在圆周方向上相互对置；从每一对中的支撑板的对置表面延伸出一对弹性支撑腿，所说支撑腿相互连接成一个整体，从而形成V形；被设置在支撑腿之间连接处的锁定爪，该锁定爪能被配合到车轮边缘的内周面中的锁定凹槽内；一环形定位弹簧，该环形定位弹簧与所说的这些锁定爪相连接，用于沿着一方向对这些锁定爪进行偏压，以便使锁定爪被配合到所说的锁定凹槽内。
根据这第一特征，每个支撑腿都相对于对应的支撑板倾斜，并且与被设置成在桥接杆的中部竖直升起的传统的支撑腿相比而言，本发明中的每个支撑腿的有效长度能被设置为很大的值。因此，能减小每个支撑腿在车轮盖的径向方向上的弯曲刚度常数(bending spring constant)，增大支撑腿在这个方向上的柔性，从而增大这些支撑腿的耐用性，改善车辆盖的安装性能。此外，这些被设置成V形的并且末端相互连接成一个整体的支撑腿在车轮盖的圆周方向上能具有很高的刚度。于是，就能可靠地防止这些支撑腿在车轮盖的圆周方向上脱落下来，这有助于车轮盖的安装姿态的稳定。
根据本发明的第二特征，除了第一特征以外，在与所说锁定凹槽的底表面相接触的所说锁定爪的顶部中设置有缺口槽(notched groove)。
采用所说的这第二特征，利用所说的缺口槽就能增大锁定爪和锁定凹槽的底表面之间的接触压力，从而有利于除去锁定爪与所说底表面之间的接触区域中所存在的沙土，并且被除去的沙土可由该缺口槽来接收，从而就可以防止锁定爪从锁定凹槽中自然脱落。
除了本发明的第一或第二特征以外，根据本发明的第三特征，在每块所说支撑板的末端中设置有环状U形限位槽，该限位槽用于接收所说的环状定位弹簧，以便把所说定位弹簧在沿直径方向上的移动限制在给定的范围内。
采用这第三特征，就能限制定位弹簧过度的偏心移动，并且还能限制每个锁定爪的过度弯曲，从而能改善把车轮盖安装到车轮上的安装性能。
通过下面对优选实施例的描述，并结合附图，就可以更清楚地理解本发明的上述和其它的发明目的、特征及优点。
图1是设置有本发明的车轮盖安装构件的汽车车轮的竖直剖面图；图2是图1中由附图标记2所示部分的放大图；图3是沿图2中的线3-3的剖面图；图4是从车轮盖安装构件的径向外侧看时所得的立体示意图；图5是从车辆盖安装构件的径向内侧看时所得的立体示意图。
具体实施例方式
下面将参照附图以优选实施例的方式来描述本发明。
参照图1和图2，汽车的车轮W包括一边缘1，轮胎T被安装在该边缘1的外周边上；一轮辐2，该轮辐与所说边缘1的内周边的轴向中部相连接。边缘1在其侧向对置的端部设置有带折边的圆筒形部分1a，轮胎T的左右胎缘部分与该圆筒形部分1a紧密接触，在每个圆筒形部分1a的内周面中设置一环形的锁定凹槽3。利用该环形的锁定凹槽3把一车轮盖C安装到本发明的车轮盖安装构件上，以便盖住车轮W的外侧面。
下面将参照图2至图5来描述这种安装构件。
车轮盖C由合成树脂制成，在车轮盖的内壁上突出地设置有许多对支撑板4，4，这些支撑板被等间距地环状布置，从而使得每对支撑板中的支撑板沿着圆周方向相互对置。在这个例子中，所有这些成对的支撑板4，4都以相互配合的方式被装配到所说边缘1的圆筒形部分1a的内周面上，并且被设置成能确保车轮盖C与车轮W同心。
在每对支撑板4，4上整体地设置有一对支撑腿5，5，这对支撑腿从支撑板的对置表面的基部延伸。这些支撑腿5，5中的每一个支撑腿都呈板片状，且在车轮盖C的径向上是薄的，这些支撑腿5，5的末端通过相互接合而形成V形，这些支撑腿被相互连接成一个整体。这样，由合成树脂制成的呈板片状的并且其末端相互整体地连接的这些支撑腿5，5在车轮盖C的径向上具有弯曲弹性，但在其它方向上则具有很强的刚性。
此外，在支撑腿5，5的末端之间的连接处整体地设置有一锁定爪6，使得该锁定爪6能被配合到边缘1的锁定凹槽3内。锁定爪6从车轮W沿径向向外隆起，并形成人字形(chevron-shape)，它具有沿着车辆盖C的圆周方向延伸的隆起线。因此，锁定爪6具有一对斜坡6a和6b(见图2)，这些斜坡在圆筒形部分1a的轴向上相互沿相反的方向倾斜。此外，沿着与所说隆起线交叉的方向，在锁定爪6的人字形表面的顶部中设置有许多缺口槽7(见图4)。
在与所说人字形表面相对的锁定爪6的后表面中设置有一保持槽8，该保持槽8沿着车轮盖C的圆周方向延伸。在该保持槽8内安装一环形的定位弹簧9，所有的锁定爪6都共用这根定位弹簧9，在定位弹簧9的沿径向向外的张力作用下，使得这些锁定爪6被沿径向向外偏压。于是，定位弹簧9就以浮动的方式被所有的支撑腿5，5支撑着，并且与车轮盖C同心。
这样，所有的锁定爪6被这样来布置，即，在使这些锁定爪6在受到定位弹簧9的张力作用而沿径向向外被偏压的情况下，与这些锁定爪6的人字形部分的顶部相接触的内接圆稍大于环形锁定凹槽3的内部直径。
另一方面，在每一对中的支撑板4，4的末端分别设置有环状U形限位槽10，10，用于接收所说的定位弹簧9。这些限位槽10，10的相对置的内侧壁通常不与定位弹簧9接触，但是当定位弹簧9因一对或多对支撑腿5，5的变形而从车轮盖C的中心被偏心移动时，这些限位槽10，10之一的内侧壁就会接收(receive)该定位弹簧9。这样，就能限制定位弹簧9过度的偏心移动，并且能限制每个锁定爪6的过度弯曲，从而改善了把车轮盖C安装到车轮W上的安装性能。
下面将对本实施例的工作情况进行描述。
为了把车轮盖C安装到车轮W上，车轮盖C被推向车轮W的外侧面。这使得所有的锁定爪6沿径向向内移动，而更靠近圆筒形部分1a的内侧的斜坡6a在边缘1的圆筒形部分1a的内周面上滑动，从而使得支撑腿5，5克服定位弹簧9的张力而沿径向向内弯曲。当锁定爪6到达边缘1的圆筒形部分1a的锁定凹槽3中的一位置时，在定位弹簧9的弹力作用下，锁定爪6就被配合到锁定凹槽3内，并且通过配合作用力把车辆盖C保持在所说的边缘1上，从而把所说车辆W的外侧面盖住。在这个例子中，所有的这些成对的支撑板4，4都通过相互配合而被装配到所说边缘1的圆筒形部分1a的内周面上，从而确保车轮盖C与车轮W保持同心。于是，就能使车辆盖C具有一种适当的安装姿态。
当要把车辆盖C从车辆W上拆卸下来时，就把一工具例如螺丝起子插入到车轮盖C的外周边缘与边缘1之间，以克服配合作用力，把车轮盖C沿侧向向外拉回，从而使得每个锁定爪6脱离锁定凹槽3，而更靠近圆筒形部分1a的外侧的斜坡6b在与该斜坡6b相对置的锁定凹槽3的周边上滑动。于是，每个锁定爪6都能平滑地在圆筒形部分1a的内周面上滑动，这样就能把车轮盖C拆卸下来了。
支撑着锁定爪6的每一对支撑腿5，5均从对应的一对支撑板4，4的对置表面的基部延伸，并且这些支撑腿的末端相互连接成一个整体，从而形成V形。因此，这些支撑腿5，5中的每一个都相对于这些支撑板4，4中每一个倾斜，并且与传统的被设置成在桥接杆的中部竖直升起的支撑腿相比，这个例子中的每个支撑腿的有效长度能被设定成很大的值。此外，还可以通过适当地选择支撑腿5，5的宽度和V形的角度来自由地设定这个有效长度。因此，可以减小在车轮盖C的径向上每个支撑腿5，5的弯曲刚度常数，以便提高支撑腿5，5的柔性，从而提高支撑腿5，5的耐用性，改善车轮盖C的安装性能。
此外，被设置成V形的并且末端被相互连接成一个整体的支撑腿5，5在支撑腿的布置方向上即在车轮盖C的圆周方向上具有很高的刚度。于是，就能防止支撑腿5，5在车轮盖C的圆周方向上脱落下来，从而有助于车轮盖C的安装姿态保持稳定。
设置在每个锁定爪6的人字形表面的顶部中的许多缺口槽7的功能是增大锁定爪6和边缘1中的锁定凹槽3的底表面之间接触压力，从而有利于除去锁定爪6和所说底表面之间的接触区域内所存在的沙土，并且这些缺口槽还接收被除去的沙土。这样，就能防止锁定爪6从锁定凹槽3中自然脱离。
应当知道，本发明并不局限于上面所描述的实施例，在不脱离由权利要求书所确定的本发明的实质和范围的情况下，可以对本发明作出各种变型。例如，每个板片状的支撑腿5可以由条棒形的支撑腿来代替。
权利要求
1.一种车轮盖安装构件，包括许多成对的支撑板，这些支撑板被突出地设置在车轮盖的内壁上，并且呈环形排列，从而使每一对中的这些支撑板在圆周方向上相互对置；从每一对中的这些支撑板的对置表面延伸出一对弹性支撑腿，所说支撑腿相互连接成一个整体，从而形成V形；被设置在支撑腿之间连接处的锁定爪，该锁定爪能被装配到车轮边缘的内周面中的锁定凹槽内；和一环形定位弹簧，该环形定位弹簧与所说的这些锁定爪相连接，以便沿着一方向对这些锁定爪进行偏压，以便使锁定爪被接合到所说的锁定凹槽内。
2.一种根据权利要求1所述的车轮盖安装构件，其特征在于，在与所说锁定凹槽的底表面相接触的所说锁定爪的顶部中设置有缺口槽。
3.一种根据权利要求1或2所述的车轮盖安装构件，其特征在于，在每个所说支撑板的末端中设置有环状U形限位槽，这些限位槽用于接收所说的环状定位弹簧，以便把所说定位弹簧在沿直径方向上的移动限制在给定的范围内。
全文摘要
本发明公开了一种用于把车轮盖安装到车轮上的安装构件，在这种安装构件中，许多成对的支撑板被突出地设置在由合成树脂制成的车轮盖的内壁上，并且呈环状排列，从而使得每对中的这些支撑板在圆周方向上相互对置。从每对中的这些支撑板的对置表面延伸出一对弹性支撑腿，其相互连接成一个整体，从而形成V形。在支撑腿之间连接处设置一锁定爪，其能被装配到车轮边缘的内周面中的锁定凹槽内。一环形定位弹簧与锁定爪相连接，以沿着一方向对这些锁定爪进行偏压，使锁定爪被配合到所说的锁定凹槽内。这样，就能把支撑着每个锁定爪的每个支撑腿设置得足够长，以提高支撑腿的柔性，从而提高这些支撑腿的耐用性，改善车轮盖的安装性能。
文档编号B60B7/00GK1468738SQ0314277
公开日2004年1月21日 申请日期2003年6月13日 优先权日2002年6月19日
发明者原康一, 菅内康文, 井熊祐介, 内田修, 铃木阳辅, 介, 文, 辅 申请人:森六株式会社