专利名称：电动空轨飞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种由现代汽车和电动汽车改进而来的电动空轨飞车装置，不仅无污染、零排放且快速直达节约土地、舒缓交通的电动空轨飞车。
背景技术：
目前公知的汽车基本都以燃油发动机为动力，因此其排放污染、石油资源消耗、噪音以及阻塞交通易造成交通事故等方面存在着的局限性和不利因素。目前市场上已有的电动汽车其电气传动设备的布置大致可分为纯电动汽车和复合动力电动汽车，纯电动汽车的电气传动设备布置有由单台电动机，通过减速器及差动齿轮驱动前(或后)轮轴。还有两台电动机通过减速器及差动齿轮共同驱动前(或后)轮轴；一台驱动前轮轴，另一台驱动后轮轴等多种形式。复合动力电动汽车也有多种形式。但不管哪种形式其性能和价格等各方面都未能达到完善。其车载能源不足，即电源不足成为一个难以解决的核心问题。
发明内容
为了克服现代汽车和电动汽车车载能不足，以及污染、噪音、消耗石油资源以及阻塞交通等方面的不足，本实用新型提供了一种电动空轨飞车。该电动空轨飞车不仅无污染、无噪音、节约资源，而且省时、高速、直达、安全，且节约土地。本实用新型所采用的技术方案是其外形采用鱼形外观结构，并增加升力车翼、导向轨轮系统、限位滚轮系统、电源供电系统并增加轮轨、支架结合车体组成。并改进其转向系、行车制动系，其结构有轮轨结构和顶吊结构两种。
轮轨飞车结构由车翼、轮轨、支架、导向滚轮系统、限位滚轮系统和电源供电系统结合车体组成，车翼包括前翼和后翼，轮轨包括轮轨和轮轨支杆、铺板。支架包括拱形架和支架，导向滚轮系统包括左导向滚轮、右导向滚轮、下限位滚轮、支杆、弹性减振器(和车轮转向臂连接)。限位滚轮系统包括上限位滚轮、下限位滚轮、固定支杆、弹性减振器(和车体车架或底盘牢固部件连接)。电源供电系统包括线槽、电源线路、绝缘支架、带导电触片的连接勾，带绝缘线圈的电源线(和车体供电装置连接)，也可用带导电触片的滚轮连接在电源线上，接通电源。顶吊结构包括限位滚轮系统、顶吊轮轨、电源供电系统、车翼、限位连杆和导向滚轮系统。
其结构及工作过程是车身两侧为车翼、导向滚轮系统及限位滚轮系统，其中导向滚轮及限位滚轮在轮轨内，轮轨向着车体的一面开槽。轮轨的下面有支杆支撑，支杆下面设有铺板，便于驱动车轮在上面行驶，支杆和铺板下面为拱形架和支架。其中导向滚轮系统通过弹性减震器与车体转向系的转向臂连接，可省去方向盘和转向器等部件。由导向滚轮直接控制行车方向，限位滚轮系统与车体底盘或车架牢固部件相连接，起限制车体的作用。电源供电系统的电源线路安装在轮轨内上端部位的线槽内，由绝缘支架支撑，由带导电触片的连接勾连接带绝缘线圈的电源线与车体内的电机相连接(同时电源线上可并联一组线路给车体其它用电装置供电)。其工作过程是由轮轨和支架结构支撑车体，形成空中车道，由于前后翼升力作用，车速越快，车身重量越轻，由于轮轨配有电源供电系统，所以车体采用纯电动传动系统，高速时达到贴轨飞驶，车体导向滚轮系统与车轮转向臂连接，直接控制车轮行驶方向，限位滚轮系统与车架或车体牢固部件连接，飞驶时限制车体不致脱轨，稳定行驶，所以在高速行驶时其轨架结构承受的力很小，所以支架可几十米，甚至上百米设一对支架，为了节省土地和不影响地面和路面其它设施。支架的架设地点远近可调，既可安设在轮轨下，也可在离开轮轨的附近架设，并且支架占地面很小，所以对地面基本不造成影响。由于其传动采用纯电动传动，所以没有废气排放，没有污染，并节约燃油资源。在郊外或其它平坦地区也可在地面直接安装轮轨和轮轨支杆，而省去支架，当地面遇到房屋、山丘、沟谷、河流等障碍物时，可架设支架，由于其车翼升力作用，纯电动传动，本身结构简单等特点，所以可以窜高就低，达到多时、高速、直达等目的。
由于其限位滚轮系统作用，有行驶稳定、抗横风安全性好等特点。所以可加长和加高或采用串接或几截以公共车或列车连接方式连接，也可以将驱动轮安装于轮轨内和上限位滚轮达到限位和驱动目的，但车体结构不理想，同时也为了车体便于在无轨地面上行驶和移动，所以采用底轮驱动。为了使车内不带燃油，并使车体减轻重量和结构更简单以及减少维修和低造价的特点，可使用简易自助力行车制动系，也可使用汽车制动系，可根据车体需要而定。自助力简易行车制动系结构由踏板、压杆、支点、钢丝绳、保护管与叉杆、制动块、支架、焊接在制动底板上的支点、支杆、支杆连接环，制动块连接环与车轮的制动鼓、制动蹄、(制动蹄上焊接或固定堵块)，磨擦片、支撑销、制动蹄堵块等组成，其结构为踏板与压杆相接，(在压杆下面为固定支点，电源供电系统连接电机的电源线连接在支点和压杆上，压下压杆时，同时切断电机电源，电机电源线也可不设在支点和压杆上，而前单独安装开关)，压杆另一端与钢丝绳连接，钢丝绳外有保护管(保护管可与车体相固定)，钢丝绳与制动底板上的支杆连接，支杆与焊接在制动底板上的支点相连接，制动块通过制动底板上的支杆安装在车轮的制动蹄堵块之间。其工作过程是当行车过程中需要制动时，踩下踏板，压杆由于支点的杠杆作用，通过钢丝绳将支杆上提、支杆使制动块上提与制动鼓接触，由于制动鼓旋转将制动块上的叉杆压向侧面，制动块受力倾斜，撑开两侧面制动蹄上的堵块，制动块等于又形成一个杠杆，制动鼓的侧压力通过制动蹄一侧上的堵块上端成为支点，使制动块下半截拨开另一侧的制动蹄堵块，因而撑开制动蹄，制动蹄上的磨擦片压紧制动鼓，使车轮停止或减速运转，达到停车或减速的目的。制动块采用下半截空环结构，使制动块上重下轻，无法直立，更易制动。
飞车转向系，由于导向滚轮系统通过弹性减震器与转向臂连接，导向滚轮通过支杆和转向臂，控制车轮行驶方向。
传动系由供电系统电源线连接电动机，通过减速器及差动齿轮，驱动前(或后)轮轴。也可以由两台电动机通过减速器及差动齿轮共同驱动前(或后)轮轴等多种形式。(或其它控制方法来驱动车轮)同时也可以串联一个蓄电池，给电动机供电或并联一个蓄电池，必要时给电动机供电，也可以用汽车发动机和汽车传动系。
在路面上有障碍物时可架设支架，为了节约土地支架不必在一条线上，可稍远也可直接在轮轨下，但轮轨需基本在一条直线上。
线槽电源线路上应配送适合电动飞车的电流电压，为了减小磨擦，，所以也可以用带导电角片的连接滚轮(或连接勾)将线路与飞车电源接通。
起动，应低速起动，为增加运输量，车体可加长或串接，由一台或多台减速器(或其它电气控制方法)控制。
到达目的地后，车站应制成环形车站，使车可由另一个回路返回。
本实用新型的有益效果是不仅无噪音、无污染，解决了交通阻塞和易造成交通事故以及车载能源不足的问题，而且省时、高速、直达且节约土地。
(图1)电动飞车与轮轨和支架结构图1.轮轨2.导向滚轮3.前限位滚轮4.后限位滚轮5.车灯6.车窗玻璃7.电源线路8.电源线槽内的绝缘支架9.车翼10.车门11.拱形架12.主支架13.地面(图2)限位滚轮及电源线槽结构图1.电源线路2.导电触片3.硬质绝缘连接勾4.固定在线槽上的绝缘支架5.带绝缘线圈的电源线6.线槽7.上限位滚轮8.下限位滚轮9.限位滚轮的支杆10.弹性减振器11.轮轨(图3)导向滚轮与车轮向臂连接结构图1.左滚轮2.右滚轮3.支杆4.轮轨5.弹性减振器阻块6.焊接在外管上的堵环7.压缩弹簧8.下堵块9.外管10.转向臂
(图4)顶吊结构飞车与轮轨连接结构图1.轮轨2.电源线3.(右)限位滚轮4.上限位滚轮5.带绝缘层的导电触片滚轮6.带绝缘线圈的电源线7.限位连杆8.限位系统支杆9.右支杆10.左支杆11.下限位滚轮12.左限位滚轮13.右限位滚轮14.支杆15.车灯16.车窗玻璃17.导向轮轨18.车翼19.车门20.支架21.路面(图5)顶吊结构飞车导向轮轨与前轮线转向臂连接结构图1.右限位滚轮2.左限位滚轮3.下限位滚轮4.垫块5.导向轮轨6.导向滚轮支杆7.内杆堵块8.焊接在外管上的堵环9.压缩弹簧10.堵块11.右车轮转向臂12.左车轮转向臂(图6)弹性减振器结构图1.堵块2.焊接在外管上的堵环3.压缩弹簧4.堵块5.外管6.内支杆(图7)飞车行车制动系结构图1.踏板2.压杆3.焊接在车体上的支点4.焊在车体上的保护管5.钢丝绳6.制动鼓7.磨擦片8.制动蹄9.支撑销10.制动蹄上的堵块11.制动块12.复位弹簧13.制动底板14.支点上的电源线导电触片15.压缩弹簧16.连接电机的电源线(图8)行车制动系制动块结构图1.叉杆2.制动块3.空环部分4.支架5.焊接在制动底板上的支点6.支杆7.支杆连接环8.制动块连接环9.钢丝绳(图9)车翼正面图1.翼身2.翼梢(图10)线槽内电源供电系统的连接滚轮代替连接勾结构图1.电源线路2.带导电材料的滚轮3.固定在连接勾上的导电触片4.导电固定轴5.硬质绝缘连接勾6.带绝缘线圈的电源线具体实施方式
在(图1)中轮轨(1)向车体的一面开槽，轮轨(1)下面为轮轨支杆和铺板，导向滚轮(2)、前限位滚轮(3)、后限位滚轮(4)分别在车体的两侧，导向滚轮系统通过弹性减震器与车体转向系的转向臂连接，前限位滚轮系统及后限位滚轮系统通过弹性减震器与车体底盘或车体牢固部件连接(与车行驶方向一致)，限制在两侧轮轨内，车灯(5)、车窗玻璃(6)、车翼(9)、车门(10)分别安装在车体表面，电源线路(7)安装在轮轨上端的线槽内，由电源线槽内的绝缘支架(8)支撑，电源线路(7)通过带导电触片的连接勾及带绝缘线圈的电源线与车体用电的电机及其它用电装置接通)。拱形架(11)支撑着轮轨(1)下的轮轨支杆和铺板，主支架(12)安装在地面(13)上，支撑着拱形架(11)、支杆、铺板和轮轨(1)形成行车通道。
在(图2)中在线槽(6)内连接绝缘支架(4)，绝缘支架(4)支撑着电源线路(1)，导电触片(2)固定在硬质绝缘连接勾(3)内，导电触片(2)连接带绝缘线圈的电源线(5)，轮轨(1)内的(两个)上限位滚轮(7)和下限位滚轮(8)通过限位滚轮的支杆(9)连接，限位滚轮的支杆(9)连接弹性减震器(10)(与车体底盘或车体牢固部件相固定)。
在图(3)中，轮轨(4)内的左滚轮(1)和右滚轮(2)通过滚轮支杆(3)相连接，弹性减震器的阻块(5)和下阻块(8)由一根内杆连接，内杆伸出下阻块(8)的部分同时连接汽车转向系的转向臂(10)，内杆外套压缩弹簧(7)，焊接在外管(9)上的堵环(6)卡在压缩弹簧(7)的上端，由弹性减震器的阻块(5)限制，当车体因不平衡而受压时会将力作用于两阻块间的压缩弹簧(7)，压缩弹簧(7)因焊接在外管(9)上的堵环(6)的限制而受压收缩，将压力消减。
在(图10)中线槽内的电源线路(1)(由绝缘支架支撑，绝缘支架可间隔一段线路架一组)，带导电触片的滚轮(2)由导电固定轴(4)连接，导电固定轴(4)同时连接导电触片(3)和硬质绝缘连接勾(5)，导电触片(3)连接电源线(6)(电源线(6)与车内的电机连接，也可以同时并联一组线路与其它用电装置连接，在行驶时，连接滚轮在电源线路(1)上滑移或滚动，为了减小磨擦，所以可以用带导电触片的连接滚轮来代替连接勾，这样电源线路(1)的电流通过带导电触片的滚轮(2)和导电触片(3)，传给电源线(6)，给车内用电装置供电)。
权利要求1.一种电动空轨飞车，由现代汽车和电动汽车改进而来，其特征是在车身两侧增加车翼、导向滚轮系统、限位滚轮系统，导向滚轮系统在车体两侧，由滚轮支杆连接，支杆通过弹性减震器与车体转向系的转向臂连接，限位滚轮系统由限位滚轮支杆连接，通过弹性减震器与车体牢固部件连接，轮轨向车身的一面开槽，车体的导向滚轮系统、限位滚轮系统限制在轮轨内，一侧的轮轨顶端安装有线槽，绝缘支架固定在线槽内，线槽内电源线路由绝缘支架支撑，带导电触片的连接勾(或连接滚轮)连接在电源线路上，连接勾连接带绝缘线圈的电源线，电源线与车体的电机连接(同时可并联一组线路与车体其它用电装置)，轮轨下为轮轨支杆，支杆与铺板连接，支杆与铺板下为拱型架，由地面上的主支架支撑。
2.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是轮轨结构为轮轨向车体的一面开槽，由轮轨支杆支撑。
3.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是导向滚轮系统结构为导向滚轮由导向滚轮支杆连接，支杆(通过弹性减震器)与转向系的转向臂连接。
4.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是限位滚轮结构由限位滚轮和下限位滚轮由支杆连接，支杆(通过弹性减震器)与车体底盘或牢固部件连接。
5.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是车翼由翼身和翼梢组成，安装在车体两侧。
6.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是电源供电系统的线槽结构，线槽内固定有绝缘支架(绝缘支架支撑电源线路)。
7.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是制动块结构为安装在制动蹄堵块之间，下有支点(未受力时与制动鼓不相接)。
8.根据权利要求1所述的电动空轨飞车其特征是铺板与轮轨的支杆连接(支杆支撑轮轨)。
专利摘要电动空轨飞车，由现代汽车和电动汽车改进而来，采用鱼形外观结构，并增加车翼、导向滚轮系统，限位滚轮系统。与轮轨、支架及电源供电系统结合车体组成，采用纯电动传动，由轮轨和支架撑车体，形成空中车道，由于车翼升力作用，车速越快，其本身重量越轻，高速时达到贴轨飞驶，导向滚轮与车体转向系的转向臂连接，控制方向，限位滚轮限制在轮轨内，使车体不脱轨，稳定行驶，因为行驶时支架受力限小，所以支架远近可调，达到节约土地，舒缓交通，省时、高速、直达、无污染，无噪音等目的。
文档编号B60M7/00GK2630033SQ03236390
公开日2004年8月4日 申请日期2003年1月21日 优先权日2003年1月21日
发明者范智忠 申请人:范智忠