专利名称：汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，属汽车制动用电磁阀技术领域。
背景技术：
众所周知，有经验的驾驶员，经常在刹车制动时，采取将踏板一踩一松的制动方法来防止汽车车轮抱死时产生的侧滑、甩尾等现象。而汽车防抱制动系统(以下简称ABS)能成功自动地实现这一踩一松的汽车制动形式。
目前，国际上流行的ABS，虽有多种结构形式，但均有传感器、电子控制装置(ECU)和液压控制装置(HCU)三个部分组成，形成机、电、液压一体化，从而达到车轮不被抱死现象。ABS的液压调节原理是在每一个车轮设有一只常开增压电磁阀和一只常闭减压电磁阀，它们串联使用在液压管路中。在正常制动时，ABS不通电，制动系统总泵的压力直接由制动系统主缸经过常开增压电磁阀进入制动分泵。当车轮抱死临界时，传感器发出信号，ABS得电工作，此时电磁阀分三种工作情况(1)常开增压电磁阀变为截止，常闭减压电磁阀不通电也成截止，则制动分泵与制动分泵主缸及回流泵之间的压力被隔离，即分泵中的制动压力保持；(2)常开增压电磁阀变为截止，常闭减压电磁阀通电变为导通，分泵中的制动液由出口阀流入蓄能器和回流泵，分泵内的制动压力降低，回流泵工作，制动液送回主缸；(3)常开增压电磁阀断电变为导通，常闭增压电磁阀断电变为截止，这与正常制动一致，分泵中的制动压力增加。
现有常闭减压电磁阀的结构主要由阀座、阀体、阀杆及阀座上的导向套、压套等构成，虽具有较好的密封效果，但由于其结构设计上零部件较多，存在工艺复杂、零件精度要求高、加工难度大等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理，结构紧凑，加工方便，能有效提高常闭减压电磁阀使用寿命和安全可靠性的汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀。
本实用新型为汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，包括阀体，置于阀体外侧带环滤网的常开增压电磁阀接口，其特征在于阀体的下部设有带制动液通道的阀口，阀体内设有动铁芯，动铁芯的上部设有带复位弹簧的静铁芯，动铁芯的下部与阀口对应的位置固定有钢球，阀体的下端设有下端滤网。
所述的动铁芯与静铁芯外还可包覆隔磁管，并与阀体挤压联接成一体。所述的动铁芯与静铁芯之间还可设有隔磁片。所述的静铁芯上还可开设有环形凹槽，隔磁管挤压入静铁芯的环形凹槽内变形固定。
本实用新型采用在阀体中直接加工出阀口和制动液通道及在动铁芯下部与阀口对应的位置增设钢球的结构形式，减少了现有常闭减压电磁阀中精度要求高、加工难度大的阀座、阀杆及阀座上的导向套、压套等零部件，设计合理，加工方便，提高了劳动生产率，并使整体结构更加紧凑，保证了动铁芯动作与阀口的垂直度和同轴度，从而提高了常闭减压电磁阀的使用寿命和安全可靠性。
本实用新型与汽车防抱制动系统(ABS)配套使用，能有效防止汽车在制动时，出现甩尾，侧滑，驱动打滑等危险现象，保证操纵稳定性和缩短制动距离。
图1为现有常闭减压电磁阀的整体结构剖视图；图2为本实用新型的整体剖视结构图。
图中1为隔磁管，2为静铁芯，3为复位弹簧，4为动铁芯，5为阀体，6为钢球，7为阀体内的制动液通道，8为蓄能器接口，9为下端滤网，10为阀口，11为常开增压电磁阀接口，12为环滤网，13为隔磁片，14为静铁芯上的环形凹槽，15为阀杆，16为导向套，17为压套，18为阀座。
具体实施方式
本实用新型主要由阀体5，置于阀体5内自上而下依次设置的带环形凹槽14的静铁芯2、复位弹簧3、隔磁片13、底部带钢球6的动铁芯4，置于阀体5一侧带环滤网12的常开增压电磁阀接口11，置于阀体5下端的下端滤网9等构成。阀体5的下部直接设置阀口10和与蓄能器接口8相连通的制动液通道7，减少了现有常闭减压电磁阀中精度要求高、加工难度大的阀座18、阀杆15及阀座上的导向套16、压套17等零部件(如附图1所示)。动铁芯4与静铁芯2外包覆隔磁管1并与阀体5挤压联接成一体，隔磁管1挤压入静铁芯2的环形凹槽14内变形固定。钢球6与动铁芯4采用铆压后联接成一体，并与阀口10相对应。
在常规动作时，由于复位弹簧3的作用，阀口10与钢球6是闭合的，此时总泵制动压力大于或等于分泵压力；当解除制动时，由于常开增压电磁阀的作用，制动液回流，迅速降低分泵压力，直至与总泵压力一致。
当ABS工作时，在电磁力作用下，钢球6随动铁芯4上移，阀口10与钢球6分开，阀口10打开，分泵中的制动液经蓄能器接口8流入蓄能器和回流泵，分泵内的制动压力降低，回流泵工作，制动液送回主缸。
权利要求1.一种汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，包括阀体(5)，置于阀体(5)外侧带环滤网(12)的常开增压电磁阀接口(11)，其特征在于阀体(5)的下部设有带制动液通道(7)的阀口(10)，阀体(5)内设有动铁芯(4)，动铁芯(4)的上部设有带复位弹簧(3)的静铁芯(2)，动铁芯(4)的下部与阀口(10)对应的位置固定有钢球(6)，阀体(5)的下端设有下端滤网(9)。
2.按权利要求1所述的汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，其特征在于所述的动铁芯(4)与静铁芯(2)外还包覆隔磁管(1)，并与阀体(5)挤压联接成一体。
3.按权利要求1或2所述的汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，其特征在于所述的动铁芯(4)与静铁芯(2)之间还可设有隔磁片(13)。
4.按权利要求1或2所述的汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，其特征在于所述的静铁芯(2)上还可开设有环形凹槽(14)，隔磁管(1)挤压入静铁芯(2)的环形凹槽(14)内变形固定。
专利摘要一种汽车防抱制动系统常闭减压电磁阀，属汽车制动用电磁阀技术领域，主要由阀体(5)，分别置于阀体下部带制动液通道(7)的阀口(10)、外侧带环滤网(12)的常开增压电磁阀接口(11)、上部带钢球(6)的动铁芯(4)、带复位弹簧(3)的静铁芯(2)等构成。本实用新型采用在阀体中直接加工出阀口和制动液通道及在动铁芯下部与阀口对应的位置增设钢球的结构形式，减少了现有常闭减压电磁阀中精度要求高、加工难度大的阀座、阀杆及阀座上的导向套、压套等零部件，设计合理，加工方便，提高了劳动生产率，并使整体结构更加紧凑，保证了动铁芯动作与阀口的垂直度和同轴度，从而提高了常闭减压电磁阀的使用寿命和安全可靠性。
文档编号B60T15/00GK2631878SQ0326566
公开日2004年8月11日 申请日期2003年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者梁宝来, 梁柏松, 任坤民, 张维民, 高耀初, 梁江海 申请人:浙江春晖智能控制股份有限公司