专利名称：汽车防抱制动系统常开增压电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，属汽车制动用电磁阀技术领域。
背景技术：
众所周知，有经验的驾驶员，经常在刹车制动时，采取将踏板一踩一松的制动方法来防止汽车车轮抱死时产生的侧滑、甩尾等现象。而汽车防抱制动系统(以下简称ABS)能成功自动地实现这一踩一松的汽车制动形式。
目前，国际上流行的ABS，虽有多种结构形式，但均有传感器、电子控制装置(ECU)和液压控制装置(HCU)三个部分组成，形成机、电、液压一体化，从而达到车轮不被抱死现象。ABS的液压调节原理是在每一个车轮设有一只常开增压电磁阀和一只常闭减压电磁阀，它们串联使用在液压管路中。在正常制动时，ABS不通电，制动系统总泵的压力直接由制动系统主缸经过常开增压电磁阀进入制动分泵。当车轮抱死临界时，传感器发出信号，ABS得电工作，此时电磁阀分三种工作情况(1)常开增压电磁阀变为截止，常闭减压电磁阀不通电也成截止，则制动分泵与制动分泵主缸及回流泵之间的压力被隔离，即分泵中的制动压力保持；(2)常开增压电磁阀变为截止，常闭减压电磁阀通电变为导通，分泵中的制动液由出口阀流入蓄能器和回流泵，分泵内的制动压力降低，回流泵工作，制动液送回主缸；(3)常开增压电磁阀断电变为导通，常闭增压电磁阀断电变为截止，这与正常制动一致，分泵中的制动压力增加。
现有常开增压电磁阀的阀座与阀体之间通过压套、“O”型圈、弹簧连接，虽具有较好的密封效果，但由于其结构设计上零部件较多，存在工艺复杂、零件精度要求高、加工难度大等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理，结构紧凑，加工方便，能有效提高常开增压电磁阀使用寿命和安全可靠性的汽车防抱制动系统常开增压电磁阀。
本实用新型为汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，包括阀体，置于阀体内带阀口的阀座，其特征在于阀座与阀体为挤压联接，阀体两侧分别设有带环滤网的常闭减压电磁阀接口和制动分泵接口；所述阀体的上部设有静铁芯，静铁芯上部设有带阀杆和复位弹簧的动铁芯，阀杆穿过静铁芯垂直向下；所述的阀体下端外侧设有下端滤网；所述阀座内开设有与总泵制动液进口相连通的制动液通道。
所述的动铁芯上端部还可设有腰鼓形的缓冲结。
所述的阀杆与动铁芯可采用铆接后联接成一体。
所述动铁芯与静铁芯外还可包覆隔磁管并与阀体挤压联接成一体。
所述制动分泵接口与阀体下端之间还可设有带单向球阀的单向阀通道，阀体下端还可设有带节流孔的单向阀挡片。
本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果1、阀座与阀体采用挤压工艺及高精度定位工装，能保证其同轴度的要求，同时减少了现有电磁阀中的压套、“O”型圈、弹簧三个零部件，使结构更加紧凑，还可避免密封圈老化，从而提高了常开增压电磁阀的使用寿命和安全可靠性。
2、由于常开增压电磁阀结构紧凑，阀杆行程要求高，响应时间短，故将动铁芯上部加工成具有伸缩功能的缓冲结，使之能更好地调节和装配，从而能更好地调整与控制增压电磁阀阀杆行程及动作的响应时间；保证产品质量，并且能降低由于阀杆运动产生的噪音。
3、本实用新型与汽车防抱制动系统(ABS)配套使用，能有效防止汽车在制动时，出现甩尾，侧滑，驱动打滑等危险现象，保证操纵稳定性和缩短制动距离。
图1为现有常开增压电磁阀的整体结构剖视图；图2为本实用新型的整体结构剖视图。
图中1为动铁芯，2为隔磁管，3为静铁芯，4为复位弹簧，5为常闭减压电磁阀接口，6为阀座，7为阀座内的制动液通道，8为下端滤网，9为节流孔，10为总泵制动液进口，11为单向阀档片，12为单向球阀，13为单向阀通道，14为环滤网，15为制动分泵接口，16为阀体，17为阀口，18为阀杆，19为缓冲结，20为弹簧，21为压套，22为“O”型圈。
具体实施方式
本实用新型主要由阀体16，置于阀体16内自上而下依次设置的带腰鼓形缓冲结19的动铁芯1、阀杆18、复位弹簧4、静铁芯3、带阀口17和制动液通道7的阀座6，分别置于阀体16两侧带环滤网14的常闭减压电磁阀接口5和制动分泵接口15，置于制动分泵接口15与阀体16下端之间带单向球阀12的单向阀通道13，置于阀体16下端的下端滤网8和带节流孔9的单向阀挡片11等构成。阀座6与阀体16采用挤压工艺联接，具有不泄漏的结构特点，并减少了现有常开增压电磁阀中阀体16与阀座6之间的压套21、“O”型圈22、弹簧20三个零部件(如附图1所示)。阀杆18与动铁芯1采用铆接后联接成一体，并穿过静铁芯3垂直向下。动铁芯1与静铁芯3外包覆隔磁管2并与阀体16挤压联接成一体。阀座6内的制动液通道7经节流孔9与总泵制动液进口10相连通。
在常规动作时，由于复位弹簧4的存在，阀座6上的阀口17与阀杆18是分开的，此时总泵制动压力大于或等于分泵压力；当解除制动时，由于节流孔9的作用，单向球阀12在压力差的作用下打开，制动液回流，迅速降低分泵压力，直至与总泵压力一致。
当ABS工作时，在电磁力作用下，阀杆18随动铁芯1下移，阀座6上的阀口17与阀杆18闭合，常闭减压电磁阀打开，分泵中的制动液通过常闭减压电磁阀接口5由出口阀流入蓄能器和回流泵，制动分泵内的制动压力降低，回流泵工作，制动液送回主缸。
权利要求1.一种汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，包括阀体(16)，置于阀体(16)内带阀(17)的阀座(6)，其特征在于阀座(6)与阀体(16)为挤压联接，阀体(16)两侧分别设有带环滤网(14)的常闭减压电磁阀接口(5)和制动分泵接口(15)；所述阀体(16)的上部设有静铁芯(3)，静铁芯(3)上部设有带阀杆(18)和复位弹簧(4)的动铁芯(1)，阀杆(18)穿过静铁芯(3)垂直向下；所述的阀体(16)下端外侧设有下端滤网(8)；所述阀座(6)内开设有与总泵制动液进口(10)相连通的制动液通道(7)。
2.按权利要求1所述的汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，其特征在于所述的动铁芯(1)上端部还设有腰鼓形的缓冲结(19)。
3.按权利要求1所述的汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，其特征在于所述的阀杆(18)与动铁芯(1)采用铆接后联接成一体。
4.按权利要求1或2所述的汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，其特征在于所述动铁芯(1)与静铁芯(3)外还包覆隔磁管(2)并与阀体(16)挤压联接成一体。
5.按权利要求1或3所述的汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，其特征在于所述制动分泵接(15)与阀体(16)下端之间还设有带单向球阀(12)的单向阀通道(13)，阀体(16)下端还设有带节流孔(9)的单向阀挡片(11)。
专利摘要一种汽车防抱制动系统常开增压电磁阀，属汽车制动用电磁阀技术领域，包括阀体(16)，带阀口(17)的阀座(6)，阀座(6)与阀体(16)为挤压联接；阀体(16)两侧分别设有带环滤网(14)的常闭减压电磁阀接口(5)和制动分泵接口(15)，上部设有静铁芯(3)、带阀杆(18)和复位弹簧(4)的动铁芯(1)，下端外侧设有带单向球阀(12)的单向阀通道(13)、下端滤网(8)、带节流孔(9)的单向阀挡片(11)。本实用新型设计合理，结构紧凑，加工方便，将阀座与阀体采用挤压工艺及高精度定位工装，减少了现有电磁阀中的压套、“O”型圈、弹簧三个零部件，还可避免密封圈老化，从而提高了常开增压电磁阀的使用寿命和安全可靠性。
文档编号B60T15/02GK2633682SQ0326566
公开日2004年8月18日 申请日期2003年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者梁宝来, 梁柏松, 任坤民, 张维民, 高耀初, 梁江海 申请人:浙江春晖智能控制股份有限公司