专利名称：一种四驱车的发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及四驱车的制造技术，更具体地说涉及一种四驱车的发动机。
技术背景目前四驱车的发动机是纵向布置，发动机仓和四驱车底盘的空间利用率低，结构不紧凑，传动部件多，整车质量增加，机械磨损增加。
发明内容
本实用新型的所要解决的技术问题是提供一种能充分利用发动机仓的空间，尽量少占用四驱车的底盘空间的四驱车的发动机。
本实用新型的技术解决方案是将发动机横向布置。
分动箱设置在上述的横向布置的发动机后面的前驱动桥上，前桥差速器设置在分动箱内。
上述分动箱内还设有粘性联轴器、一对准双曲面齿轮，粘性联轴器传动连接准双曲面齿轮及前桥差速器。
变速箱设置在上述的发动机仓内。
本实用新型由于采用发动机横向布置的方案，可以充分利用发动机仓的空间，尽量少占用四驱车的底盘空间，这种布置方案传动系结构紧凑，传动部件少，有利于降低整车质量，提高四驱车的燃油经济性。
图1是前驱动桥动力装置示意图；图2是粘性联轴器结构示意图。
图中1、变速箱，2、发动机，3、桥间差速器，4、粘性联轴器，5、前桥准双面齿轮，6、前桥差速器，7、分动箱，401、粘性联轴器壳体，402、粘性联轴器盖，403、外花键片，404、内花键片，405、钢丝簧，406、内毂，407、油封。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式
实施例中，发动机2横向布置，分动箱7设置在上述的横向布置的发动机2后面的前驱动桥上，前桥准双曲面齿轮5、前桥差速器6与粘性联轴器4合在一起放在分动箱7内。前桥差速器设置在分动箱内。变速箱1设置在上述的发动机2仓内，桥间差速器3设在变速箱1内。
发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接桥间差速器3，桥间差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4分别传动连接前桥差速器6、后桥差速器，前桥差速器6传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。粘性联轴器4配合桥间差速器3调节前后驱动轮之间的转速差。
上述的粘性联轴器4是由在壳体401和内毂406构成的密封空间内交替排列的内花键片404、外花键片403和夹在内外花键片之间的钢丝簧405组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片404上有内花键，与内毂406上的外花键相连，外花键片403有外花键，与壳体401上的内花键相连，内花键片404、外花键片403间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧405保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体401，一部分驱动粘性联轴器内毂406，粘性联轴器壳体401又连接前桥准双面齿轮5的齿圈，前桥准双面齿轮5的齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴连接后桥差速器。粘性联轴器内毂406又连接前桥差速器。外壳由压配合的端盖402封盖，内毂406有两个“X”截面的橡胶密封件油封407密封，内毂406与壳体401之间可相对转动。内毂406连接桥间差速器3是将动力传递到前桥差速器6，外壳401连接桥间差速器3是将动力传递到后驱动桥。
权利要求1.一种四驱车的发动机，其特征在于发动机横向布置。
2.根据权利要求1所述的四驱车的发动机，其特征在于分动箱设置在上述的横向布置的发动机后面的前驱动桥上，前桥差速器设置在分动箱内。
3.根据权利要求2所述的四驱车的发动机，其特征在于上述分动箱内还设有粘性联轴器、一对准双曲面齿轮，粘性联轴器传动连接准双曲面齿轮及前桥差速器。
4.根据权利要求1或2或3所述的四驱车的发动机，其特征在于变速箱设置在上述的发动机仓内。
专利摘要本实用新型公开了一种四驱车的发动机，本实用新型的技术解决方案是将发动机横向布置。本实用新型由于采用发动机横向布置的方案，可以充分利用发动机仓的空间，尽量少占用四驱车的底盘空间，这种布置方案传动系结构紧凑，传动部件少，有利于降低整车质量，提高四驱车的燃油经济性。
文档编号B60K5/00GK2644204SQ0327758
公开日2004年9月29日 申请日期2003年8月9日 优先权日2003年8月9日
发明者林健, 戴红霞, 董宾 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司