专利名称：一种四驱车底盘传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及四驱车传动系制造技术领域，更具体的说涉及一种四驱车底盘传动机构。
背景技术：
现有的越野四驱车，当汽车行驶在好路面时分动器不接合，发动机扭矩通过变速箱传到分动箱后直接输送到前桥或后桥差速器，再传到左右两侧车轮成为二驱车；当汽车行驶在坏路或无路的情况下，分动器接合，发动机扭矩通过变速箱传到分动箱，由分动箱进行扭矩二次分配后在分别输送到前桥和后桥差速器，再传到左右两侧车轮成为四驱车。使用这种四驱车底盘底盘传动机构时，当用全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道时，驱动车轮由于行驶的路程不同，使轮胎滑转，导致轮胎磨损，并将引起发动机功率消耗，及传动系零件磨损。
发明内容
本实用新型所要解决的技术方案是提供一种四驱车底盘传动机构，可以减少轮胎磨损，提高汽车的操纵性和转向性。
本实用新型包括变速箱、差速器、粘性联轴器、前驱动轮、后驱动轮，其特征在于差速器包括桥间差速器、前桥差速器、后桥差速器，发动机传动连接变速箱，变速箱传动连接桥间差速器，桥间差速器传动连接粘性联轴器，粘性联轴器分别传动连接前桥差速器、后桥差速器，前桥差速器传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。
上述的桥间差速器是设置在变速箱内。这样制造工艺简单。
上述的前桥差速器与粘性联轴器合在一起放在分动箱内。这样制造工艺简单，结构紧凑，去掉了原四驱车的前桥分动箱内一套齿轮机构，减轻了整车的质量。
上述的桥间差速器和后桥差速器采用防滑差速器。
上述防滑差速器是由差速器壳、差速器盖、行星齿轮、太阳轮、垫片及保持架组成，差速器壳体传动连接旋向不同行星齿轮，左旋行星齿轮与右旋行星齿轮两两之间啮合，这两个啮合的行星齿轮分别同两个旋向不同的太阳轮啮合，放置于差速器壳与差速器盖形成的空腔内，垫片分别置于两个太阳轮之间及两个太阳轮与差速器壳体之间，支撑太阳轮的保持架置于两个太阳轮之间。这种差速器可以传递大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片上有内花键，与内毂上的外花键相连，外花键片有外花键，与壳体上的内花键相连，内花键片、外花键片间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由变速箱输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体，一部分驱动粘性联轴器内毂，粘性联轴器壳体又连接后桥传动轴，内毂连接前桥传动轴，外壳由压配合的端盖封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件密封，内毂与壳体之间可相对转动。
本实用新型由于设置了桥间差速器并配合粘性联轴器，从而实现了实时驱动，完成了发动机的动力扭矩的动态分配，提高汽车的操纵性，它们共同吸收驱动车轮的转速差，避免轮胎滑转，减少轮胎磨损，这时前后桥之间不是刚性连接，再配合前桥差速器，提高汽车的转向性能。
图1是动力流程图；图2是前驱动桥动力装置示意图；图3是后驱动桥动力装置示意图；图4是粘性联轴器结构示意图；图5是桥间差速器结构示意图。
图中1、变速箱，2、发动机，3、桥间差速器，4、粘性联轴器，5、前桥准双面齿轮，6、前桥差速器，7、分动箱，8、后桥壳，9、后桥准双曲面齿轮，10、后桥差速器，11、前驱动轮，12、后驱动轮，13、转速差，301、桥间差速器盖，302、保持架，303、桥间差速器壳，304、右旋行星齿轮，305、左旋行星齿轮，306、中间垫片，307、左太阳轮，308、左太阳轮垫片，309、右太阳轮，310、右太阳轮垫片，311、右太阳轮圆垫片，401、粘性联轴器壳体，402、粘性联轴器盖，403、外花键片，404、内花键片，405、钢丝簧，406、内毂，407、油封。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式
实施例中四驱车底盘传动机构包括变速箱1、差速器、粘性联轴器4、前驱动轮11、后驱动轮12，差速器包括桥间差速器3、前桥差速器6、后桥差速器10，发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接桥间差速器3，桥间差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4分别传动连接前桥差速器6、后桥差速器10，前桥差速器6传动连接前驱动轮11，后桥差速器10传动连接后驱动轮12。上述的桥间差速器3是设置在变速箱1内，前桥准双面齿轮5、前桥差速器6与粘性联轴器4合在一起放在分动箱7内。上述的桥间差速器3和后桥差速器10采用防滑差速器。粘性联轴器4配合桥间差速器3调节前后驱动轮之间的转速差13。
上述防滑差速器是由差速器壳303、差速器盖301、行星齿轮、太阳轮、垫片及保持架302组成，差速器壳体303传动连接旋向不同行星齿轮，左旋行星齿轮305与右旋行星齿轮304两两之间啮合，这两个啮合的行星齿轮分别同两个旋向不同的左太阳轮307、右太阳轮309啮合，放置于差速器壳303与差速器盖301形成的空腔内，中间垫片306置于两个太阳轮之间，左太阳轮垫片308、右太阳轮垫片3010分别置于与左右太阳差速器壳体303之间，右太阳轮圆垫片3011置于右太阳轮垫片3010与差速器盖301之间，支撑太阳轮的保持架302置于两个太阳轮之间。这种差速器可以传递大的扭矩及具有更好的防滑性能。
粘性联轴器4是由在壳体401和内毂406构成的密封空间内交替排列的内花键片404、外花键片403和夹在内外花键片之间的钢丝簧405组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片404上有内花键，与内毂406上的外花键相连，外花键片403有外花键，与壳体401上的内花键相连，内花键片404、外花键片403间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧405保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体401，一部分驱动粘性联轴器内毂406，粘性联轴器壳体401又连接前桥准双面齿轮5的齿圈，前桥准双面齿轮5的齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴通过一个传动轴与设置在后桥壳8上的后桥准双面齿轮9的齿轮轴连接，后桥准双面齿轮9的齿轮轴驱动齿圈，齿圈传动连接后桥差速器10。粘性联轴器内毂406又连接前桥差速器。外壳由压配合的端盖402封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件油封407密封，内毂406与壳体401之间可相对转动。
权利要求1.一种四驱车底盘传动机构，包括变速箱、差速器、粘性联轴器、前驱动轮、后驱动轮，其特征在于差速器包括桥间差速器、前桥差速器、后桥差速器，发动机传动连接变速箱，变速箱传动连接桥间差速器，桥间差速器传动连接粘性联轴器，粘性联轴器分别传动连接前桥差速器、后桥差速器，前桥差速器传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。
2.根据权利要求1所述的一种四驱车底盘传动机构，其特征在于上述的桥间差速器是设置在变速箱内。
3.根据权利要求1所述的一种四驱车底盘传动机构，其特征在于上述的前桥差速器与粘性联轴器合在一起放在分动箱内。
4.根据权利要求1所述的一种四驱车底盘传动机构，其特征在于上述的桥间差速器和后桥差速器采用防滑差速器。
5.根据权利要求4所述的一种四驱车底盘传动机构，其特征在于上述防滑差速器是由差速器壳、差速器盖、行星齿轮、太阳轮、垫片及保持架组成，差速器壳体传动连接旋向不同行星齿轮，左旋行星齿轮与右旋行星齿轮两两之间啮合，这两个啮合的行星齿轮分别同两个旋向不同的太阳轮啮合，放置于差速器壳与差速器盖形成的空腔内，垫片分别置于两个太阳轮之间及两个太阳轮与差速器壳体之间，支撑太阳轮的保持架置于两个太阳轮之间。
6.根据权利要求1所述的一种四驱车底盘传动机构，其特征在于上述的粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片上有内花键，与内毂上的外花键相连，外花键片有外花键，与壳体上的内花键相连，内花键片、外花键片间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体，一部分驱动粘性联轴器内毂，粘性联轴器壳体又连接后桥差速器，内毂连接前桥差速器，外壳由压配合的端盖封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件密封，内毂与壳体之间可相对转动。
专利摘要本实用新型公开了一种四驱车底盘传动机构，包括变速箱、差速器、粘性联轴器、前驱动轮、后驱动轮，其特征在于差速器包括桥间差速器、前桥差速器、后桥差速器，发动机传动连接变速箱，变速箱传动连接桥间差速器，桥间差速器传动连接粘性联轴器，粘性联轴器分别传动连接前桥差速器、后桥差速器，前桥差速器传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。本实用新型由于设置了桥间差速器并配合粘性联轴器，从而实现了实时驱动，完成了发动机的动力扭矩的动态分配，提高四驱车的操纵性，它们共同吸收驱动车轮的转速差，避免轮胎滑转，减少轮胎磨损，这时前后桥之间不是刚性连接，再配合前桥差速器，提高四驱车的转向性能。
文档编号B60K17/06GK2644209SQ03277578
公开日2004年9月29日 申请日期2003年8月9日 优先权日2003年8月9日
发明者林健, 戴红霞, 董宾 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司