专利名称：一种四驱车的前桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及四驱车传动系制造技术领域，更具体的说涉及一种四驱车的前桥。
背景技术：
通常四驱车，分动箱与前桥是分开的，通过传动轴将扭矩由发动机传到分动箱，经过分动箱二次扭矩分配后再由另一传动轴将扭矩传送到前桥和后桥，实现四轮驱动。缺点是传动系零件较多，整车质量增加；机械摩擦大，功率损失增加；结构不紧凑，制造工艺差；这种结构4驱车前桥通常采用非独立悬架，四驱车乘坐舒适性降低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能减少传动系零部件、减少机械磨擦、使四驱车底盘传动结构紧凑的前桥。
本实用新型的技术解决方案是将分动箱设置在前桥上，前桥差速器设置在分动箱内。
上述的前桥前面的发动机是横向布置的。
上述前桥差速器与设置在分动箱内的粘性联轴器内毂连接。
上述的粘性联轴器的外壳与设置在分动箱内的一对准双曲面齿轮的齿圈连接，粘性联轴器的内毂和外壳同时与设置在变速箱内的桥间差速器连接。内毂连接桥间差速器是将动力传递到前桥差速器，外壳连接桥间差速器是将动力传递到后驱动桥。
本实用新型由于将分动箱设置在前桥上，前桥差速器设置在分动箱内。因此减少了传动系零件，从而减少了整车质量；减小了机械摩擦，从而减少了功率损失；并且结构紧凑，制造工艺简单；这种四驱车前桥结构可以采独立悬架，四驱车乘坐舒适性提高。
图1是前驱动桥动力装置示意图；图2是粘性联轴器结构示意图。
图中1、变速箱，2、发动机，3、桥间差速器，4、粘性联轴器，5、前桥准双面齿轮，6、前桥差速器，7、分动箱，401、粘性联轴器壳体，402、粘性联轴器盖，403、外花键片，404、内花键片，405、钢丝簧，406、内毂，407、油封。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
具体实施方式
实施例中，发动机2横向布置，分动箱7设置在上述的横向布置的发动机2后面的前驱动桥上，前桥准双曲面齿轮5、前桥差速器6与粘性联轴器4合在一起放在分动箱7内。前桥差速器设置在分动箱内。变速箱1设置在上述的发动机2仓内，桥间差速器3设在变速箱1内。
发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接桥间差速器3，桥间差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4分别传动连接前桥差速器6、后桥差速器，前桥差速器6传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。粘性联轴器4配合桥间差速器3调节前后驱动轮之间的转速差。
上述的粘性联轴器4是由在壳体401和内毂406构成的密封空间内交替排列的内花键片404、外花键片403和夹在内外花键片之间的钢丝簧405组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片404上有内花键，与内毂406上的外花键相连，外花键片403有外花键，与壳体401上的内花键相连，内花键片404、外花键片403间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧405保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体401，一部分驱动粘性联轴器内毂406，粘性联轴器壳体401又连接前桥准双面齿轮5的齿圈，前桥准双面齿轮5的齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴连接后桥差速器。粘性联轴器内毂406又连接前桥差速器。外壳由压配合的端盖402封盖，内毂406有两个“X”截面的橡胶密封件油封407密封，内毂406与壳体401之间可相对转动。内毂406连接桥间差速器3是将动力传递到前桥差速器6，外壳401连接桥间差速器3是将动力传递到后驱动桥。
权利要求1.一种四驱车的前桥，其特征在于分动箱设置在其上，前桥差速器设置在分动箱内。
2.根据权利要求1所述的四驱车的前桥，其特征在于前桥前面的发动机是横向设置的。
3.根据权利要求1或2所述的四驱车的前桥，其特征在于上述前桥差速器与设置在分动箱内的粘性联轴器内毂连接。
4.根据权利要求3所述的四驱车的前桥，其特征在于上述的粘性联轴器的外壳与设置在分动箱内的一对准双曲面齿轮的齿圈连接，粘性联轴器的内毂和外壳同时与设置在变速箱内的桥间差速器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种四驱车的前桥，本实用新型的技术解决方案是将分动箱设置在前桥上，前桥差速器设置在分动箱内。本实用新型由于将分动箱设置在前桥上，前桥差速器设置在分动箱内。因此减少了传动系零件，从而减少了整车质量；减小了机械摩擦，从而减少了功率损失；并且结构紧凑，制造工艺简单；这种四驱车前桥结构可以采用独立悬架，四驱车乘坐舒适性提高。
文档编号B60K17/16GK2644191SQ0327758
公开日2004年9月29日 申请日期2003年8月9日 优先权日2003年8月9日
发明者林健, 戴红霞, 董宾 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司