专利名称：一种城市地铁线的制作方法
技术领域：
地铁背景技术：
北京的地铁虽然有环城和交叉，但一种城市地铁的通向方法是以直线沿着环城一边平行交叉。上海地铁一号线(斜向)，二号线(直向)。2条地铁在人民广场交叉，通向既不是十字形，也不是并行。纽约的地铁虽然多，但属于混乱通向。目前，从城市的一个方向通向城市的许多方向，还没有一次性到达的标准的规则的地铁，我发明了一种城市地铁的通向方法……。
发明内容
本发明一种城市地铁的通向方法可使一个城市的地铁交通四通八达，考虑一个城市的四面八方，八面十六方。解决了城市的四面八方，八面十六方的市民前往城市的四面八方，八面十六方乘地铁一次性到达的问题。
本发明技术方案一种城市地铁线的通向方法采用城市中心环城地铁线，城市与效区之间环城地铁线，郊区中心环城地铁线与北，南，西，东十字形地铁线和西北，东南，西南，东北四个拐角斜(45°)地铁线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与北的中间分别交叉的相结合方案。内环线循环城市的市中心，中环线循环城市与郊区的之间，外环线循环郊区的中心。
1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线，分别到达城市的8个郊区和16个方向。内环线、中环线、外环线沿线，1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线的沿线两端均设立地面站。内环线、中环线、外环线地铁出口可进入叉道的1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线两端的八个方向的任意一个方向进入面站。内环线、中环线、外环线、1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线，采用正向，反向列车道，间隔20米左右。内环线、中环线、外环线，1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号通向地面均可安装楼梯形电梯或垂直形电梯运送乘客。
四面八方，八面十六方的地铁为内环线、中环线、外环线分别与1号线在城市的北面方向交叉。内环线、中环线、外环线与2号线在城市的北面方向与西北方向之间交叉。内环线、中环线、外环线与3号线在城市的西北方向交叉。内环线、中环线、外环线与4号线在城市的西北方向与西面方向的之间交叉。内环线、中环线、外环线与5号线在城市的西面方向交叉。内环线、中环线、外环线与6号线在城市的西面方向与西南方向之间交叉。内环线、中环线、外环线与7号线在城市的西南方向交叉。内环线、中环线、外环线与8号线在城市的西南方向与南面方向之间交叉。内环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在城市的中心交叉。中环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在城市与郊区的之间交叉。外环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在郊区的中心交叉。
内环地铁线，中环地铁线，外环地铁线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线共有48个交叉换乘站。换乘站供乘客选择所需要的前往地点。49个交叉换成站均有出口通向地面。内环线、中环线、外环线，1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线各线沿途设站均可通向地面。
内环地铁线，中环地铁线，外环地铁线都在离地面1层建设(按地质状况设计)。1号线离地面距离在二层建设(按地质状况设计)，5号线离地面距离在三层建设(按地质状况设计)，。3号线离地面距离在四层建设(按地质状况设计)。7号线离地面距离在五层建设(按地质状况设计)。2号线离地面距离在六层建设(按地质状况设计)。4号线离地面距离在七层建设(按地质状况设计)。6号线离地面距离在八层建设(按地质状况设计)。8号线离地面距离在九层建设(按地质状况设计)。内环线、中环线、外环线与3号线，7号线相交叉的12个拐角一般在45度左右。
图1俯视图，具体实施例方式图11，1号线在北南方向。2，2号线在北面方向与西北方向的中间方向。3，3号线在西北方向。4，4号线在西北方向与西面方向的中间方向。5，5号线在西面方向。6。6号线在西面方向与西南方向的中间方向。7，7号线在西南方向。8，8号线在西南方向与南面方向的中间方向。图11正向，反向1号地铁。2正向，反向2号地铁。3正向，反向3号地铁。4正向，反向4号地铁。5正向，反向5号地铁。6正向，反向6号地铁。7正向，反向7号地铁。8正向，反向8号地铁。9正向，反向内环地铁。10正向，反向中环地铁。11正向，反向外环地铁。
其他城市地铁通向方案都没有本发明一种城市地铁的通向方法优选。与本发明一种城市地铁的通向方法相比，其它城市地铁的通向不能向本发明一种城市地铁的通向方法具有规则性、标准性、规范性。其他城市地铁的通向方案都必需借助地面交通才能达到本发明城市地铁的通向方法相同效果。
本发明具有科学性、实用性。最佳管理性。一种城市地铁的通向建设可一次性到位，布局合理，设站均称，尤其是大、中型城市，特大城市选用地铁规划要点1、搜集线路图的线路两侧150m范围的地形图。2、掌握城市规划轴线座标红线位置宽度，路面立交及河床资料。3、掌握线路沿线的高大建筑物的基础资料(地质状况)4、了解地下电力，排水、煤气等管网资料。5、注意文物、古树等特殊资料。6、提出车站、区间、风道、出入口通道和防护门的轮廓尺寸。7、提出采用的施工方法。地铁车站的位置，一般选交通繁忙，车站广场，商业中心，文体场所，公园区宅，干线交叉，城郊交叉处。站距2km-3km左右。
一种城市地铁线路采用效区浅埋，市区深埋的方法，估构法掘进施工。浅埋线路用明挖法施工，深埋线呼用暗挖法施工。地铁线路要适合列车进站安排在上坡，有利于列车减速的制动。列车出站安排在下坡，有利于列车起动加速。
车站技术要求1、地铁为双向线路，右侧运行，轨距一般是1.435m左右。2、列车编组、节数、车站及隧道的设备，要考虑扩大的可能。3、地铁的车站设在直线上。4、最小最大曲线半径在300m-600m之间。5、道岔放在车站的端部。6、地铁线路最在坡度为30％-3‰。
区间隧道的限界，1、车辆在最高速运行时，其任意点不可突出一定的限度(一个控制的轮廓线)。车轮一般长19m，宽2.65m，高1.382m，轨面距地面1.02m，车辆定186名乘客，车辆时速80km/h。2、设备接近限界，控制设备在车辆的相对位置是隧道中各种设备与车辆限界之间必须保持一定距离的轮廓线。3、集电器接近限界，装有集电器设备，车辆上受电器和其它设备管线与建筑物应有一距离。4、建筑接近限界，一种隧道合理结构的轮廓线，在建筑接近限界和设备接近限界之间可安装各种设备，考虑施工测量放线的误差。
区间隧道的横面形式，双线放在2个隧道里，2个单线隧道之间要有一定的距离，约20米，使未被破坏的土墙、有足够的宽度和强度，自然地承受起两个相邻的承载拱传到间壁上的荷载。根据线路的埋置深度，施工方法，结构形式而定。
区间设备段建筑，一般由平时通用，战时能风系统的设备用房，值班室，工作人员休息室，深水泵房，洗消间，排水泵房，横隔防护密封门的门库和机房等组成。根据区间设段所处位置和作用而定。
地铁车站是乘客上下车，管理车站各种设施和控制行车的地方，车站类型可分为中间站、换乘站、区域站、终点站。中间站是设在地铁线中间的车站，供乘客上下车之用。换乘站是位于线路交叉点的车站，除供乘客上下车外，还可通过车站的电梯、通道、换乘另一线路上的车辆。区域站，设有使列车全部折返的线路设备，可为列车停留检修之用，一般采用层端式线路拆返设备，车站需大于30m，30m中间线路可停放和检修列车，30m中间线路下面设检查坑，其宽度1.3m，深1.2m左右，车档之后设线路工房。
地铁车站建筑组成1乘客使用部分，出入口站厅、楼梯、电梯、通道、检票口、站台、集散厅等。运营管理部分，行车主，副值班室，站长，会计，其它工作人员办公室，会议室，广播室，继电器室，信号值班室，通讯室。2技术用房部分，电器用房(牵引变电站，强压变电站)，通风用房(战时通风，平时通风)，给排水用房，自动扶梯机房等。3生活辅助部分，客户服务人员休息室，贮藏室等。4地铁车站建筑设计，根据每站的类型，中心线的位置与方向，与地面街道，绿地，建筑的不同，分别因地制宜的不统一设计。
权利要求
1，市环城地铁采用内环，中环，外环和北，南，西，东十字形地铁和西北，东南，西南，东北四个拐角斜(45°)地铁，和北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与北的中间分别交叉的相结合方案。内环线循环城市的市中心，中环线循环城市与郊区的之间，外环线循环郊区的中心。
2，内环线，中环线，外环线，1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线分别通向城市的8个郊区和16个方向。
3，内环线、中环线、外环线地铁出口可进入叉道的1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线两端的八个方向的任意一个方向进入面站。
4，本城市地铁共有48个交叉换乘站
5，内环线、中环线、外环线与3号线，7号线相交叉的12个拐角一般在45度左右。
6，四面八方，八面十六方的地铁为内环线、中环线、外环线分别与1号线的北面方向与西北方向中间交叉。内环线、中环线、外环线与3号线在城市的西北方向交叉。内环线、中环线、外环线与4号线在城市的西北与西面方向的中间交叉。内环线、中环线、外环线与5号线在城市的西面方向交叉。内环线、中环线、外环线与6号线在城市的西面与西南方向中间交叉。内环线、中环线、外环线与7号线在城市的西南方向交叉。内环线、中环线、外环线与8号线在城市的西南方向与南面方向中间交叉。内环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在城市的中心交叉。中环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在城市与郊区的中间交叉。外环线与1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线在郊区的中心交叉。
全文摘要
本发明公开一种城市地铁的通向方法。该方法采用城市中心环城地铁与北，南，西，东十字形地铁和西北，东南，西南，东北四个拐角斜(45°)地铁线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与北的中间分别交叉的相结合方案。内环线循环城市的市中心，中环线循环城市与郊区的之间，外环线循环郊区的中心。1号线，2号线，3号线，4号线，5号线，6号线，7号线，8号线分别到达城市的8个郊区和16个方向。解决了城市的四面八方，八面十六方的市民前往城市的四面八方，八面十六方乘地铁一次性到达的问题。本发明布局合理，设站匀称。适合各类城市建设地铁选用。
文档编号B60B1/00GK1712249SQ20041002547
公开日2005年12月28日 申请日期2004年6月25日 优先权日2004年6月25日
发明者张国成 申请人:张国成