专利名称：头部减震式机动轿车的制作方法
技术领域：
一种头部减震式机动轿车，该技术属汽车制造领域。
技术背景到目前为止，我国在该领域还没有这种“头部减震式机动轿车”新技术。而现有“机动车减震防护杠”技术，其只能在其车体受到微力撞击时起到一定的防护作用，而且其防护程度也是较小的，因为其减震体结构及大小是受其机动车头部结构特点所限制的，因此其对车体的保护作用便会受到相映的局限。再有，现有技术的发动机体装置是在其车体头部，其一旦受到迎面(正面)的撞击时便会给仓内的驾乘人员带来一定的危险，而且车头部受到任何大小的碰撞时都易造成发动机体的受损(且车头发生碰撞的机率要高于尾部)。因此，现有技术在对车体及驾乘人员等安全防护方面还存在着一定的缺陷，而且其安全防护的程度也是较低的。
发明内容
本实用新型技术目的就是针对现有技术在一定条件下(发生碰撞时)对轿车车体及驾乘人员等安全保护程度较低及其结构方面存在的缺陷，因而提供一种其结构更为科学合理、安全保护程度更高的“头部减震式机动轿车。”
为实现所述目的，本实用新型头部减震式机动车，其主要是在现有技术的基础上，并吸取现有技术中的优点部分，将发动机体装置在车体尾部，而把车体头部整个部分制成了一个较大型的、能够对车体起到有效安全防护作用的减震体，这样当其机动轿车体在受到迎面(正面)撞击时，以使其轿车整体及其驾乘人员得以更为安全有效的保护。因此，该项实用新型技术如果与其它现有驾乘安全辅助技术相结合，将会使机动轿车驾乘人员的安全保护程度上达到一个新的极高点。
本实用新型技术的目的特征及优点将通过实施方式结合附图进行详细说明。
该图为头部减震式机动轿车车体(非全部)平面结构示意图。
图中，1、头部；2、尾部；3、中部；4、主减震体部；5、次减震体与备用箱结合部；6、发动机装置部；7、挡隔板；8、水箱。
具体实施方式
参照图中1是车体头部，它由主减震体和次减震体与备用箱两大部分构成；图中4是主减震体，这个减震体可以分别使用(利用)多种不同的能够起到减缓压力作用的物质(物体)来构成，如水(包括其它液体)、气体、橡胶(包括橡皮泥)、海绵、弹簧等多种具有减缓压力特点的物质(物体)，它(4)的前后长度约占车体头部的2/3；图中5是车头部次减震体与备用箱的组合部分，它分上下两层，其低层为次减震体，它的减震物质(体)利用均同于主减震体，其上层为空的箱体，以方便使用者；它(5)的前后长度约占车头部的1/3；4和5的结构(结合)形式，其可以起到“二次”减震的作用，以使整体减震效果更好；图中7为主减震体部与次减震体部的挡隔板，其板的材料构成是有一定强硬度及韧度的，因为其主要是使主次两个减震体发挥最佳的减压效果；图中在6是发动机装置处，由8水箱放置6与3中部驾乘仓之间，以阻隔发动机带来的热量，使其仓体内的温度不受影响。
因此，本实用新型技术通过具体实施方式
说明，其驾乘人员及车体的安全保护程度是极高的，同时也使其驾乘人员增加了更多的安全感。
权利要求1.一种头部减震式机动轿车，其特征在于将发动机体装置在轿车尾部，把轿车体头部整个部分制成了一个较大型的、能够对车体起到有效安全防护作用的减震体。
专利摘要一种头部减震式机动轿车，其技术特征在于在现有技术基础上，将发动机体装置在车体尾部，而把车体头部整个部分制成一个较大型的、能够对车体起到防护作用的减震体，这样当其机动轿车车体在受到迎面(正面)撞击时，便可起到最大限度地减缓撞击力的作用，以使其轿车整体及驾乘人员得到更为安全有效地保护。因此，该项实用新型技术如果与其它现有驾乘安全辅助技术相结合，将会使机动轿车驾乘人员的安全保护程度达到一个新的极高点。
文档编号B60K5/00GK2732556SQ20042008890
公开日2005年10月12日 申请日期2004年8月24日 优先权日2004年8月24日
发明者李建民 申请人:李建民