专利名称：汽车平衡杆组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车平衡杆组合结构设计，尤其涉及一种连接于汽车前轮左右避震器上的汽车平衡杆组合结构。
背景技术：
为使车辆转弯时更为稳定，一般均会预设车用平衡杆结构，此类平衡杆通常在一适当长度杆身的两端连接盘座，该等盘座可设于前轮左右避震器上。
请参阅图1，在公知车用平衡杆结构中，设有一适当长度的杆身10，并于此一杆身10的两端分别组合盘座11、12，前述杆身10的两端以接杆13与盘座11、12的耳件14相接，再采用螺栓15及螺帽16穿接锁合。
由于两端接杆13与耳件14皆采用小型化组合立体构造，因此整体组合结构强度不足，容易损坏，影响平衡作用。尤其杆身10、盘座11、12及接杆13彼此间容易松动脱落，有必要进一步改进本实用新型的设计。
实用新型内容本实用新型的目的即在于提供一种汽车平衡杆组合结构，其能够大幅度提高整体组接结构强度，牢靠稳固，经久耐用，并且方便安装调整。
为达上述目的，本实用新型汽车平衡杆的长形杆身两端分别藉由脚件以搭接盘座，而盘座组合于车辆的前轮避震器；其特征在于该脚件一端以内凹室套接杆身，另一端则连接盘座，而脚件内凹室于两侧壁设有两相对的一通孔及一螺孔，供一螺栓贯穿杆身相对通孔予以锁接，并且该螺栓的螺牙穿出部配锁另一防松螺帽。
图1为公知车用平衡杆结构图；
图2为本实用新型实施例的立体结构图；图3为图2主要组件分解图；图4为图3的组合剖面俯视图；图5为图3的组合断面剖视图；以及图6为图5的另一种调整状态剖视图。
具体实施方式
本实用新型的新颖性及其它特点将于配合以下附图实施例的详细说明而趋于明了。
请参阅图2，本实用新型汽车平衡杆同样设有一特定长度杆身20，并于此一杆身20两端分别藉由脚件30、40以搭接盘座50、60，本实用新型的主要特点即在于整体的组接结构设计。
请参阅图2、图3、图4，整个平衡杆的两脚件30、40为相同结构，以其中一侧组接端为例，本实用新型其中一侧脚件40设有内凹室41，供套接组合杆身20一端，及以预设的外凹室42配锁调整螺栓72。该内凹室41在两侧壁设有两相对的一通孔43及一螺孔44，使一螺栓70能经由通孔43及杆身20预设通孔21而锁入螺孔44，同时为增加其组合强度，在锁入并伸出另侧壁的螺栓70螺牙穿出部可配锁另一防松螺帽71。
脚件40在底部设有一底斜面45，而外凹室42则预设一与该底斜面45平行的斜面区46，而可于此斜面区46预设长槽孔47，供配置调整螺栓72及垫片73。
而整个设为片状的薄型化盘座50、60，除了周边适当位置预设多数固定孔61外，其在与脚件40搭接处则设有一与上述底斜面45相靠的承置面，并可于此承置面预设配接调整螺栓72的螺孔62。
如图3、图4、图5所示，已组接杆身20的脚件40，能使其底斜面45贴靠盘座60的承置面，即可锁入调整螺栓72。由于平衡杆所须高度变化极小，但因车辆公差，而必需作横宽调整，以方便组装于车辆上，因此，前述长槽孔47可设为大于调整螺栓72的直径，使其可组接成如图5或图6所示状态，藉此而能进行车辆的横宽公差调整。
综上所述，本实用新型由于杆身20、脚件40及盘座60的设计，能够大幅度提高整体组接结构强度，牢靠稳固，并且方便安装调整。
以上所举实施例仅用于说明本实用新型，而并非加以限制，在不离本实用新型精神范畴，所属领域的技术人员可作出的各种简易变形与修饰，均仍包含于所附的权利要求书中。
权利要求1.一种汽车平衡杆组合结构，其长形杆身两端分别藉由脚件以搭接盘座，而盘座组合于车辆的前轮避震器；其特征在于该脚件一端以内凹室套接杆身，另一端则连接盘座，而脚件内凹室于两侧壁设有两相对的一通孔及一螺孔，供一螺栓贯穿杆身相对通孔予以锁接，并且该螺栓的螺牙穿出部配锁另一防松螺帽。
2.如权利要求1所述的汽车平衡杆组合结构，其中该脚件另一端设成外凹室，在外凹室底部设有长槽孔，供调整螺栓往下穿置锁接盘座的相对螺孔。
专利摘要一种汽车平衡杆组合结构，其长形杆身两端分别藉由脚件以搭接盘座，而盘座组合于车辆的前轮避震器；该脚件一端以内凹室套接杆身，另一端则连接盘座，而脚件内凹室于两侧壁设有两相对的一通孔及一螺孔，供一螺栓贯穿杆身相对通孔予以锁接，并且该螺栓的螺牙穿出部配锁另一防松螺帽，从而能增加整个平衡杆的组合结构强度。
文档编号B60G21/00GK2748312SQ20042009270
公开日2005年12月28日 申请日期2004年9月14日 优先权日2004年9月14日
发明者左北辰 申请人:左北辰