专利名称：液压设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于连接到机动车辆制动装置的主缸和至少一个车轮制动器上的液压设备，该制动装置配备有制动打滑控制装置和驱动打滑控制装置。
背景技术：
已经从DE 10339882 A1知道一种这样的液压设备。该液压设备的壳体被通道形的制动管路贯穿，该制动管路可在液压设备的外面与主缸和多个车轮制动器连接。在壳体里面，在每个制动管路中插有至少一个电分离阀和一个进入阀。在壳体中，每个制动管路上都连接有回流通路，回流通路与布置在壳体内的多个排出阀中的一个、低压蓄能器和泵相连接，泵的压力侧通向泵输送管路，该输送管路在分离阀与进入阀之间通向制动管路。
泵输送管路的压力侧在进入阀的上游包括有一带节流板的噪声消除室，以用于减少由泵的输送引起的压力波动以及与之有关的噪声。不过，节流板的所选择的布置存在缺陷，即特别是由驱动打滑控制动作和行驶动力控制动作中所要求的大的泵功率会受到损害，因为泵的整个输出必须通过节流板才能到达。
发明内容
因此，本发明的目的是改进上述类型的液压设备，以便在不丧失舒适性的情况下以尽可能简单且廉价的方式避免上述缺点。
按照本发明，对于所指出的类型的液压设备，该目的将通过权利要求1的特征实现。
从从属权利要求和下面参考附图对某些实施例的说明中，可看出本发明的其它特征、优点和可能的应用，其中图1为与本发明的主要特征有关的液压设备的线路结构的示意图。
具体实施例方式
图1为与本发明的主要特征有关的液压设备的线路结构示意图，其将在下面详细说明。该液压设备是机动车辆的双回路制动装置中用于保证制动控制、驱动打滑控制和行驶动力控制的基本部件。
在液压设备的外形为块状的壳体12上，连接有主缸4和四个车轮制动器13，所述车轮制动器通过多个通道形的、穿过壳体12的制动管路3与主缸4液压连接。在壳体12内，所示两个制动回路中的制动管路3在朝向一对进入阀14分岔之前均插置有电动关闭的分离阀6。此外，在壳体12内，在每个进入阀14与相关联的车轮制动器13之间，每个分岔的制动管路3上均连接有回流通路15，该回流通路通常由布置在壳体12中的排出阀16关闭。回流通路15在各制动回路的排出阀16的下游沿(朝向)低压蓄能器17的方向成对地接合在一起，并且连接到与壳体12形成一体的泵11的吸入侧，所述泵的用于每个制动回路的压力侧与泵的输送管路2连接，该输送管路在分离阀6与进入阀14之间通向为每个制动回路设置的制动管路3。所示两个输送管路2分别穿过一个单独的噪声吸收室5，所述噪声吸收室5并行布置并贴近泵11安装在壳体12中。
本发明规定，在制动管路3的段3a中在每个泵压力管路(输送管路)2的下游均布置一个节流板(限制器)1，以代替贴近噪声消除室5布置的节流板组件，所述段3a在制动管路3朝成对地连在每个制动回路上的车轮制动器13分岔之前已经将主缸4与泵压力管路2连接起来。
由此，在按照图1的本发明的优选实施方式中，可将节流板1远离噪声消除室5布置在制动管路3的包括有分离阀6的段3a中。从而，可将节流板1根据要求或需要在分离阀6的前面或后面直接插到制动管路3的段3a中。
在一种有利的实施方式中，分离阀6作为阀盒(阀芯)插在块形壳体12中，在该壳体12内，在图1中示意形地示出的阀壳(阀箱)6a以特别简单的方式容纳着节流板1。
为了避免污染节流板和分离阀的横截面，将节流板1和分离阀6都布置在两个过滤元件7之间，所述过滤元件7放置在制动管路3的段3a中并且同样与阀壳6a形成一体。
为了无阻力地绕过节流板1，与该节流板1并行地连接一截止阀8，该截止阀构造成沿泵压力管路2的方向常开的止回阀。在此，截止阀8与制动管路3的结合有分离阀6的段3a并行地连接在所述两个过滤元件7之间。通过这种线路布置，任何时候都能致动主缸4以进行无节流的制动。
在本发明的另一种实施方式中，显然也可将节流板1作为可独立操作的构件在阀壳6a的外面插到制动管路3的段3a中，所述段3a作为短的通道在泵压力管路2与制动管路3的接口上游成段地穿过壳体12。
无论节流板1是可独立操作的构件还是分离阀6的一部分，该节流板1在最简单的实施方式中都具有一恒定的节流板横截面。
为进行行驶动力控制，在具有节流板1和分离阀6的段3a的上游连接以通道状成段地穿过壳体12的抽吸管路9。在行驶动力控制操纵中，抽吸管路9通过一插在该抽吸管路中的换向阀10将连接在壳体12上的主缸4与泵11的抽吸侧相连。
在本发明所构思的另一实施方式中，节流板1的功能是通过分离阀6中能够可变地调节的阀孔横截面来实现的，其中，分离阀6中阀孔横截面的可变调节优选通过阀关闭件的电动节流设定来进行，该阀关闭件可贴靠分离阀6的阀座并且在节流位置使阀孔横截面保持部分地封闭。
通过节流板1在段3a中的布置，在所有制动压力控制操作(ABS、ASR、ESP)中，都可实现泵11沿车轮制动器13的方向的无节流的输送，并且不需要忍受与泵的噪声产生和可能产生的压力波动对主缸4的踏板的影响有关的舒适性的丧失。此外，节流板1以比较大的距离远离噪声消除室5，这对由泵引起的压力波动起着特别正面的作用，因为泵的输送管路2的路径起的作用类似放大噪声消除室5的延伸。由此，在分离阀6打开时，沿主缸4的方向只有很小的压力波动经过节流板1。因此，总的结果是，在沿车轮制动器13的方向的无节流的输送路径上优化了泵的输送能力，同时又提高了舒适性。
参考符号表1、节流板2、泵压力管路3、制动管路3a、段4、主缸5、噪声消除室6、分离阀6a、阀壳7、过滤元件8、截止阀9、抽吸管路10、换向阀11、泵12、壳体13、车轮制动器14、进入阀15、回流通路16、排出阀17、低压蓄能器
权利要求
1.用于连接到机动车辆制动装置的主缸和至少一个车轮制动器上的液压设备，包括至少一个制动管路、回流通路、噪声消除室以及节流板，所述制动管路穿过液压设备的壳体并用于在液压设备的外部连接到主缸和车轮制动器，而在壳体内部，所述制动管路中插有电分离阀和进入阀；该回流通路在壳体中与制动管路相连并连接到设置在壳体中的排出阀、低压蓄能器和泵，该泵的压力侧与泵输送管路相连，该泵输送管路在分离阀与进入阀之间通向所述制动管路；该噪声消除室在壳体中设置于该泵的压力侧，其特征在于，节流板(1)在泵压力管路(2)的下游布置在制动管路(3)的将主缸(4)与泵压力管路(2)相连的段(3a)中。
2.如权利要求1的液压设备，其特征在于，节流板(1)在所述制动管路(3)的所述段(3a)中远离噪声消除室(5)布置，该段(3a)包括该分离阀(6)。
3.如权利要求1或2的液压设备，其特征在于，节流板(1)在制动管路(3)的段(3a)中直接插在分离阀(6)的前面或后面。
4.如权利要求1或2的液压设备，其特征在于，节流板(1)与分离阀(6)的阀壳(6a)形成一体。
5.如前述权利要求中任一项的液压设备，其特征在于，节流板(1)具有恒定的节流板横截面，该节流板(1)优选作为可独立操作的构件插在制动管路(3)的位于泵压力管路(2)与制动管路(3)的接口上游的段(3a)中。
6.如权利要求1至4中任一项的液压设备，其特征在于，节流板(1)的功能通过分离阀(6)中能够可变地调节的阀孔横截面来实现。
7.如权利要求6的液压设备，其特征在于，分离阀(6)中的阀孔横截面的可变调节优选通过阀关闭件的电节流设定来进行，该阀关闭件可贴靠分离阀(6)的阀座并且在节流位置使阀孔横截面保持部分地封闭。
8.如权利要求1至4中任一项的液压设备，其特征在于，节流板(1)与分离阀(6)布置在两个过滤元件(7)之间，所述过滤元件设置在所述制动管路(3)的所述段(3a)中。
9.如权利要求1的液压设备，其特征在于，为绕过节流板(1)，与该节流板(1)并行地连接截止阀(8)，该截止阀构造成沿泵压力管路(2)的方向常开的止回阀。
10.如权利要求9的液压设备，其特征在于，截止阀(8)在所述两个过滤元件(7)之间并行地连接在所述制动管路(3)的所述结合有分离阀(6)的段(3a)上。
11.如权利要求1的液压设备，其特征在于，为进行行驶动力控制，在所述具有节流板(1)和分离阀(6)的段(3a)的上游，制动管路(3)上连接有抽吸管路(9)，所述抽吸管路(9)通过插在该抽吸管路中的转向阀(10)来将可连接在壳体(12)上的主缸(4)与泵(11)的抽吸侧相连。
全文摘要
本发明涉及一种在机动车辆制动装置中的用于控制制动打滑和驱动打滑和/或用于行驶动力控制的液压设备，该制动装置是根据回送系统设计的。在泵(11)的通向车轮制动器(13)的回流通路外部，远离噪声消除室(5)设置有用于消减壳体(12)中的波动的节流板(1)，从而该泵(11)可在绕过节流板(1)的情况下无阻碍地将压力流体输送至车轮制动器(13)。
文档编号B60T8/48GK1882463SQ200480034071
公开日2006年12月20日 申请日期2004年11月5日 优先权日2003年11月20日
发明者R·伦茨 申请人:大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司