专利名称：液压制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压制动系统。
背景技术：
现代轿车制动系统多采用真空助力，制动系统压力的建立是由作用于制动踏板上的外力和真空助力器共同作用而产生的，但主要依赖于真空助力器。从驾驶员踩下制动踏板到系统压力的建立需要的时间较长，系统反应比较迟缓；真空助力器工作时，对发动机的工况也有一定的影响；不易实现定量的制动自动控制。
发明内容
为了克服现有制动系统反应比较迟缓以及在真空助力器工作时对发动机工况的影响，本实用新型不需要真空助力器，也不需要作用于踏板上的外力建立系统的工作压力。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是利用液压转向系统的高压油，通过减压阀获取满足于本制动系统额定压力的高压油，并将其储存于蓄能器中，供制动系统使用。当制动阀开启时，高压油由蓄能器进入制动阀，通过制动阀进入ABS/ASR控制单元，进而进入车轮的制动分泵对车辆实施制动。本实用新型的有益效果是与传统的制动系统相比，本系统无须利用外力和真空助力器建立工作压力，所以系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间；操纵轻便，能减轻驾驶员的劳动强度；制动阀有节流作用，易实现定量的制动自动控制。
图1是本实用新型的组成图图2是踩下制动踏板时本实用新型的基本工作原理图。
图3是松开制动踏板时本实用新型的基本工作原理图。
图中1.液压转向系统，2.转向器，3.液压泵，4.安全阀，5.油滤，6.油杯，7.冷却器，8.单向阀，9.车轮，10.制动分泵，11.车轮转速传感器，12.故障指示灯，13.ABS/ASR控制单元，14.制动踏板，15.制动阀，16.压力传感器，17.蓄能器，18.单向阀，19.减压阀。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
如图1所示，本系统由液压转向系统1、减压阀19、单向阀18、蓄能器17、制动阀15、ABS/ASR控制单元、制动分泵组成。
如图2所示，制动系统通过减压阀19、单向阀18、蓄能器17、制动阀15，把液压转向系统1和ABS/ASR控制单元13及制动分泵11连接起来。由于转向系统1的工作压力P1(3-7Mpa)，高于制动系统的工作压力P2(3Mpa)，所以制动系统的压力P2是通过减压阀19来获取的。压力为P2的液压油通过单向阀18进入蓄能器17来保证整个制动系统的正常工作。进入蓄能器的液压油并不参与转向系统1内的液压油的循环，因而，就不会使整个液压系统的油温额外升高。蓄能器上装有压力传感器16，对蓄能器内高压油的压力进行监测。本系统的制动阀15是一个换向滑阀，当驾驶员踩下制动踏板14时，制动阀15开启，高压油由蓄能器17通过制动阀15进入ABS/ASR控制单元13，最后进入车轮制动分泵10而实施制动。
如图3所示当驾驶员松开制动踏板14时，制动分泵10内的高压油通过ABS/ASR控制单元13进入制动阀15，再经制动阀15流回油杯，制动解除。
毫无疑问，与传统的制动系统相比，本系统反应更加灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间；由于本系统不需要通过作用于制动踏板上的外力建立工作压力，所以操纵更加轻便，能减轻驾驶员的劳动强度；此外，由于制动阀有节流作用，所以便于实施精确的制动自动控制。
权利要求1.一种液压制动系统，由液压转向系统、减压阀、单向阀、蓄能器、制动阀、ABS/ASR控制单元和制动分泵组成，其特征是将液压转向系统通过减压阀连接至单向阀，连接至蓄能器，再连接至制动阀，通过ABS/ASR控制单元连接至制动分泵。
专利摘要一种液压制动系统。利用液压转向系统1，通过减压阀19获取满足于本制动系统的高压油，并将其储存于蓄能器17中，供制动系统使用。当制动阀15开启时，高压油由蓄能器17进入制动阀15，通过制动阀进入ABS/ASR控制单元13，再进入安装于车轮上的制动分泵11对车辆实施制动。本系统无须利用外力和真空助力器建立工作压力，所以系统反应灵敏，能提供给驾驶员更多的额外时间；操纵轻便，能减轻驾驶员的劳动强度；由于制动阀的节流作用，能实现精确的制动自动控制。
文档编号B60T17/00GK2825387SQ200520034569
公开日2006年10月11日 申请日期2005年6月23日 优先权日2005年6月23日
发明者韦武斌 申请人:韦武斌