专利名称：多连杆减震机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减震机构，尤其是涉及一种用于赛车的多连杆减震机构。 背条技术民用汽车采用的减震器都是釆用相对较软的减震器(专利号02221272.8)， 这是因为需要考虑驾乘者的驾驶和乘坐时候的舒适性，但是在剧烈的比赛中， 这种软的减震器就显的力不从心了，难以胜任激烈的驾驶，所以用于赛车上的 减簾器要换上阻尼比较大，以换取良好的操控性能。除了考虑减震器对赛车操控性能的影响，还要考虑减震机构在本身赛车有 限空间的合理布置，因此设计一种新的用于F3赛车的专用减震器是必需的。 发明内容本发明主要是解决现有技术所存在的等阻尼力不大，刚度不够的技术问题, 提供了一种阻尼力大，刚度合理的减震机构。本发明同时还解决现有技术所存在的重量重，占用空间大等的技术问题， 提供了一种重量轻，占用空间小的减震机构。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种多连杆 减震机构，其由三角支架上设有若干个机构组成，并在于所述的三角支架上一侧设有两个机构，另一侧设有一个机构。作为优选，所述的两个机构分别为减震器和连杆，其中减震器设置于三角支架的角上，连杆设置于减震器内侧。作为优选，所述的另一机构为车身调整杆，其设置于三角支架的角上。 作为优选，所述的三角支架的第三个角上设有轴承孔，其内设有两个滚珠轴承，滚珠轴承的外侧设有压紧垫片，压紧垫片内设有短轴，短轴上设有螺母。 作为优选，所述的三角支架的第三个角上设有轴承口，其内设有圆柱轴承， 圆柱轴承的两侧设有平面轴承，平面轴承的外侧设有压紧垫片，压紧垫片内设 有短轴，短轴上设有螺母。作为优选，所述的轴承孔与减震器的连接孔之间的边呈内凹的弧线；所述 的三角支架的每个角都呈圆弧状。作为优选，所述的轴承孔两侧设有凹台，凹台的底面与滚珠轴承外侧面平齐。作为优选，所述的轴承孔两侧设有凸台，凸台的表面与圃柱轴承外侧面平 齐，轴承孔和车身调整杆的连接孔的厚度大于三角支架其他部位厚度。因此，本发明具有结构合理，设计新颖，布局紧凑，重量轻，性能优越等 特点，尤其是为F3赛车提供了一种阻尼力大，操控性好的多连杆减震机构。
附图1是本发明的一种结构示意图；附图2是图1过轴承孔的剖视图；附图3是本发明的另一种结构示意图；附图4是图3过轴承孔的剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。 实施例1:多连杆减震机构主要由三角支架3及设置于三角支架上的轴承、 减震器l、连杆2及车身调整杆4等组成，其中轴承孔、减震器连接孔及车身调 整杆连接孔分别在三角支架的三个角上，因为多连杆减震机构有前后两种，因 此轴承孔内安装的轴承也有不同，其中前多连杆减震机构的轴承孔内装有圆柱 轴承ll，圆柱轴承的外侧安装有两个平面轴承10，后多连杆减震机构的轴承孔 内装有两个滚珠轴承5，在其中一个平面轴承和滚珠轴承外侧安装有压紧垫片6， 压紧垫片内装有短轴8，短轴上装有螺母7。
赛车行驶时，该多连杆减震器显示了优良的性能，对于赛车手操控赛车， 取得优异的成绩都起了很大的帮助。
权利要求
1. 一种多连杆减震机构，其由三角支架(3)上设有若干个机构组成，其特征 在于所述的三角支架(3)上一侧设有两个机构，另一侧设有一个机构。
2. 根据权利要求1所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的两个机构分 别为减震器(1)和连杆(2)，其中减震器(1)设置于三角支架(3)的角上，连杆(2) 设置于减震器(l)内侧。
3. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的另一机 构为车身调整杆(4)，其设置于三角支架(3)的角上。
4. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的三角支 架(3)的第三个角上设有轴承孔，其内设有两个滚珠轴承(5)，滚珠轴承(5)的外 侧设有压紧垫片(6)，压紧垫片(6)内设有短轴(8)，短轴(8)上设有螺母(7)。
5. 根据权利要求3所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的三角支架(3) 的第三个角上设有轴承孔，其内设有两个滚珠轴承(5)，滚珠轴承(5)的外侧设 有压紧垫片(6)，压紧垫片(6)内设有短轴(8)，短轴(8)上设有螺母(7)。
6. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的三角支 架(3)的第三个角上设有轴承孔，其内设有圆柱轴承(ll),圆柱轴承(ll)的两侧 设有平面轴承(IO)，平面轴承(10)两侧设有垫片(9)，垫片(9)的外侧设有压紧 垫片(6)，压紧垫片(6)内设有短轴(8)，短轴(8)上设有螺母(7)。
7. 根据权利要求3所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的三角支架(3) 的第三个角上设有轴承孔，其内设有圆柱轴承(ll)，圆柱轴承(ll)的两侧设有 平面轴承(IO)，平面轴承(10)两侧设有垫片(9),垫片(9)的外侧设有压紧垫片 (6)，压紧垫片(6)内设有短轴(8)，短轴(8)上设有螺母(7)。
8. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的轴承孔与减震器(l)的连接孔之间的边呈内凹的弧线；所述的三角支架(3)的每个角都呈圆弧状。
9. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的轴承孔 两側设有凹台，凹台的底面与滚珠轴承(5)外侧面平齐。
10. 根据权利要求1或2所述的多连杆减震机构，其特征在于所述的轴承孔 两側设有凸台，凸台的表面与圆柱轴承(ll)外侧面平齐，轴承孔和车身调整杆 (4)的连接孔的厚度大于三角支架(3)其他部位厚度。
全文摘要
本发明涉及一种减震机构，尤其是涉及一种用于赛车的多连杆减震机构。一种多连杆减震机构，其由三角支架上设有若干个机构组成，并在于所述的三角支架上一侧设有两个机构，另一侧设有一个机构。本发明具有结构合理，设计新颖，布局紧凑，重量轻，性能优越等特点，尤其是为F3赛车提供了一种阻尼力大，操控性好的多连杆减震机构。
文档编号B60G3/18GK101121372SQ200610052808
公开日2008年2月13日 申请日期2006年8月7日 优先权日2006年8月7日
发明者平 林 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司