专利名称：安全气囊组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安全气囊组件，更具体地说，涉及这样一种安全气囊组件，其在膨胀气体供给到缓冲垫上时通过利用缓冲垫的膨胀压力逐渐撕开折翼的撕开线的作用力抑制缓冲垫的内部展开。
背景技术：
通常，安全气囊组件是装在车上以在撞车时保护车中乘客的装置。装在车上的该安全气囊组件分为多种类型，包括驾驶员安全气囊(DAB)、乘客安全气囊(PAB)、侧面安全气囊(SAB)，其中，驾驶员安全气囊装在手柄上以保护驾驶员座位上的驾驶员，乘客安全气囊装在乘客座位前面的仪表板上以保护乘客座位上的乘客，侧面安全气囊根据安装位置装在座位等上。
图1是几类安全气囊组件中的乘客安全气囊组件的横剖图。图1所示的传统技术中的安全气囊组件包括固定在车上的安全气囊外壳2；装在安全气囊外壳2内以在撞车时产生高压膨胀气体的气体发生器4；充有自气体发生器4产生的膨胀气体的缓冲垫6；以及将缓冲垫6固定在安全气囊外壳2上的缓冲垫定位器10。
为了提高离位测试(OOP)性能，即，安全气囊组件的一个主要性能，安全气囊组件还包括第一折翼8和第二折翼9，其能防止突发的冲撞比如猛击力，在缓冲垫内部展开期间，当缓冲垫6的气体发生器4的膨胀气体集中的一部分朝乘员强劲膨胀时，乘员会因突发的冲撞而受伤。
也就是说，第一和第二折翼8和9被安装成包围缓冲垫6且彼此之间产生摩擦，以便通过第一折翼8和第二折翼9之间的摩擦力抑制缓冲垫6的内部展开而将膨胀气体均匀地充入缓冲垫6。
一般地，第一折翼8和第二折翼9有涂层以具有表面摩擦力，并具有在层中相互叠加的结构。
下面将对传统技术中如此构造的安全气囊组件的操作进行描述。
当缓冲垫6接收来自气体发生器4的膨胀气体时，缓冲垫6随着膨胀气体的充入而充气膨胀。
此时，由于缓冲垫6在内部展开的时候被第一折翼8和第二折翼9包围，膨胀气体均匀地充入缓冲垫6，同时通过第一折翼8和第二折翼9之间的摩擦力抑制缓冲垫的内部展开。在这一点上，当膨胀气体充入缓冲垫6时，第一折翼8和第二折翼9逐渐通过相互抵靠的摩擦而释放。
在膨胀气体充入缓冲垫6达到一定程度且第一折翼8和第二折翼9完全释放之后，缓冲垫6朝向乘员膨胀到它的胀满形状，由此保护乘员。
不过，就上述传统技术中的安全气囊组件来说，因为缓冲垫6的内部展开是通过利用由第一折翼8和第二折翼9之间的摩擦接触而产生的摩擦力抑制的，第一折翼8和第二折翼9之间的摩擦力会根据第一折翼8和第二折翼9的折叠方法、涂敷条件和程度改变。这就难于调整第一折翼8和第二折翼9的摩擦力且由此测试性能，也就难于完全防止猛击力现象。
发明内容
本发明致力于解决现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种安全气囊组件，其在膨胀气体供给到缓冲垫上时通过利用缓冲垫的膨胀压力逐渐撕开折翼的撕开线的作用力抑制缓冲垫的内部展开。
为了实现上述目的，提供了一种本发明安全气囊组件，包括一第一折翼，其覆盖一缓冲垫的一侧；一第二折翼，其覆盖该缓冲垫的另一侧并具有一切口部，该切口部可逐渐通过该缓冲垫的膨胀压力撕开并与该第一折翼联接。
为了实现上述目的，提供了一种本发明安全气囊组件，包括一安全气囊外壳，其装在与乘客座位相对置的仪表板上；一气体发生器，其装在该安全气囊外壳上以供给膨胀压力；一缓冲垫，其容纳在该安全气囊外壳中并能在接收到膨胀压力时朝向乘客座位展开；一缓冲垫定位器，其用以使缓冲垫与安全气囊外壳联接；一第一折翼，其一端与安全气囊外壳联接以覆盖缓冲垫的一侧；一第二折翼，其一端与安全气囊外壳联接以覆盖缓冲垫的另一侧，其中，该第二折翼具有一切口部，该切口部与第一折翼联接且通过由一剪切线和两撕开线分割而成形，该切口部可逐渐通过缓冲垫的膨胀压力撕开，该两撕开线与剪切线连接。
图1是根据传统技术的安全气囊组件的横剖图；图2是本发明安全气囊组件的横剖图；图3是示出本发明安全气囊组件的内部展开状态的视图；图4是示出本发明安全气囊组件完全展开后情形的视图；图5是示出本发明安全气囊组件的折翼单元的分解情形的平面图；图6是示出本发明安全气囊组件的折翼单元的组装情形的配置图；图7是示出安全气囊组件的折翼单元的内部展开期间情形的配置图；图8是示出本发明安全气囊组件完全展开后情形的配置图。
具体实施例方式
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行详细描述。
图2是本发明安全气囊组件的横剖图。图3是示出本发明安全气囊组件的内部展开状态的视图。图4是示出本发明安全气囊组件完全展开后情形的视图。图5是示出本发明安全气囊组件的折翼单元的分解情形的平面图。图6是示出本发明安全气囊组件的折翼单元的组装情形的配置图。图7是安全气囊组件折翼单元内部展开期间情形的配置图。图8是示出本发明安全气囊组件完全展开后情形的配置图。
本发明的安全气囊组件是各类安全气囊组件当中的乘客安全气囊，它包括装在与乘客座位相对置的仪表板50上的安全气囊外壳60；装在安全气囊外壳60的内后部上的气体发生器62，以供给膨胀气体；容纳在安全气囊外壳内前部上的缓冲垫64，其被折叠多次，并在气体发生器62上设有进气口部64′，以自气体发生器62吸入膨胀气体；缓冲垫定位器66，以将缓冲垫64的进气口部64′固定在安全气囊外壳60上；以及提高OOP性能的折翼单元70。
缓冲垫定位器66设有柱螺栓65，其被安置在缓冲垫64内且穿过安全气囊外壳60以旋到安全气囊外壳60外侧的柱螺栓螺母67上，使得缓冲垫64的进气口部64′能固定在安全气囊外壳60上。
折翼单元70包括第一折翼80和第二折翼90，第一折翼80覆盖缓冲垫64的一侧，而第二折翼90被安置在第一折翼80与缓冲垫64对置的一侧以覆盖缓冲垫64的另一侧，构造成逐渐通过缓冲垫64的膨胀压力被撕开并具有与第一折翼80联接的切口部92。
第一折翼80是由一固定部82和一覆盖部84构成的，该固定部82固定在安全气囊外壳60上，而该覆盖部84自第一折翼80的固定部82延伸以覆盖缓冲垫64的一侧和第二折翼90切口部92的一部分。
第一折翼80的固定部82具有柱螺栓孔81，其被安置在缓冲垫64的进气口部64′与安全气囊外壳60之间以容许柱螺栓65从中贯穿，于是它就可通过缓冲垫定位器66固定在安全气囊外壳60上。
由第一折翼80的覆盖部84形成有一个区域84′，其覆盖第二折翼90的切口部92的一部分，使得它的宽度W1小于其它区域的宽度W2，且与第二折翼90的切口部92缝合，于是第一折翼80和第二折翼90就可相互缝合联接。
第一折翼80的覆盖部84的区域84′覆盖第二折翼90的切口部92的一部分，它与第二折翼90的切口部92的外侧重叠。
第二折翼90由一固定部94、一覆盖部96以及一折叠部98构成，该固定部94固定在安全气囊外壳60上，该覆盖部96自第二折翼90的固定部94延伸以覆盖缓冲垫64的另一侧，而折叠部98自覆盖部96延伸以至少折叠一次并具有切口部92。
第二折翼90的固定部94具有柱螺栓孔91，其被安置在缓冲垫64的进气口部64′与安全气囊外壳60之间以容许柱螺栓65从中贯穿，于是它就可通过缓冲垫定位器66固定在安全气囊外壳60上。
第二折翼90的折叠部98朝向第二折翼90内折，且被安置在容纳在安全气囊外壳60中的缓冲垫64的正面与第一折翼80之间。
第二折翼90的切口部92通过一剪切线100和两撕开线102、104与第二折翼的其它区域分割开，剪切线100形成在第二折翼90的宽度方向上，而两撕开线102、104分别与剪切线连接并形成在第二折翼90纵向的预定长度上。
第二折翼90的两撕开线102和104可自第二折翼90的剪切线100一直延伸到第二折翼90的自由端90′，该自由端90′是与第二折翼90的固定部94对置的那端。
第二折翼90的两撕开线102和104可垂直于第二折翼90的剪切线100成形。
第二折翼90的切口部92可根据第二折翼90的剪切线100和第二折翼90的两撕开线102、104的长度、间距等容易地调整。
第二折翼90的切口部92沿着第二折翼90的纵向在第二折翼90的剪切线100的那侧与第一折翼80缝合且联接，于是第二折翼90的两撕开线102和104就可通过缓冲垫64的膨胀压力自第二折翼90的剪切线100撕开。
现在将详细描述如此构造而成的本发明安全气囊组件的操作。
在如图2至图6所示的状态下，当将膨胀气体自气体发生器62供给到缓冲垫64中时，缓冲垫64开始随着膨胀气体的充入而充气膨胀。
此时，如图3至图7所示，第二折翼90的切口部92逐渐通过缓冲垫64的膨胀压力朝向第二折翼90的自由端90′自第二折翼90的切割线100开始沿着第二折翼90的两撕开线102和104撕开。
当第二折翼90的切口部92撕开时，第二折翼90的折叠部98逐渐释放以朝向乘客座位逐渐展开缓冲垫64。接着，如图4至图8所示，一旦第二折翼90的折叠部98完全释放，缓冲垫就膨胀到其胀满形状，从而保护乘员。
在这一点上，缓冲垫64的内部展开在第二折翼90的切口部92撕开时第二折翼90的折叠部98释放之前受抑制，且缓冲垫64的一部分膨胀压力在第二折翼90的切口部92撕开时被吸收，从而能让缓冲垫64膨胀到其胀满的形状，膨胀气体随之均匀地充入缓冲垫64中。
尽管已经相对于乘客安全气囊组件描述了这些实施例，但本发明的折翼单元还适用于驾驶员安全气囊或侧面安全气囊。
如此构造而成的本发明的安全气囊组件在缓冲垫展开期间第二折翼的切口部撕开时抑制了缓冲垫的展开，即，在第二折翼上具有切口部，该切口部与第一折翼联接且可逐渐通过缓冲垫的膨胀压力撕开，第一和第二折翼相互联接。因此，安全气囊组件可提高OOP性能，因为它较之使用摩擦力的传统折翼具有较高的结合力。
此外，在本发明中，剪切线和撕开线形成在第二折翼上，从而撕开第二折翼的切口部，且抑制缓冲垫展开的作用力可容易地通过调节第二折翼的剪切线和撕开线的长度、间距等而由第一和第二折翼调整。因此，这就易于通过肉眼测试控制尺寸和判断兼容性。
而且，在本发明中，第一和第二折翼无需被涂敷以获得摩擦力，由此能降低成本，且折叠部仅设在第二折翼上，与传统技术相比，这就可减少第一折翼的长度，从而能降低成本。
另外，在本发明中，折叠部仅设在第二折翼上，如此一来，只需折叠第二折翼，从而提高了可加工性。
权利要求
1.一种安全气囊组件，其特征在于，该组件包括一第一折翼，其覆盖一缓冲垫的一侧；一第二折翼，其覆盖该缓冲垫的另一侧并具有一切口部，该切口部可逐渐通过该缓冲垫的膨胀压力撕开并与该第一折翼联接。
2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第一和第二折翼相互缝合和联接。
3.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第一折翼由一固定部和一覆盖部构成，该固定部固定在容纳缓冲垫的安全气囊外壳上，而该覆盖部自该第一折翼的固定部延伸以覆盖该缓冲垫的一侧和该第二折翼的切口部的一部分。
4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第一折翼连同一缓冲垫定位器一起与安全气囊外壳联接，以使该缓冲垫与安全气囊外壳联接。
5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，将该第一折翼构造成使与该第一折翼的切口部联接的一区域具有比其它区域要小的宽度。
6.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第二折翼具有一固定部，其通过支承缓冲垫的缓冲垫定位器与容纳缓冲垫的安全气囊外壳联接。
7.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第二折翼具有一折叠部，其至少可折叠一次并具有该切口部。
8.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第二折翼的切口部通过一剪切线和两撕开线与第二折翼的其它区域分割开，该剪切线形成在第二折翼的宽度方向上，而该撕开线分别与该剪切线连接并形成在第二折翼的纵向上。
9.根据权利要求8所述的安全气囊组件，其特征在于，所述该第二折翼的一端固定在安全气囊外壳上，且每一撕开线都一直延伸到第二折翼无限定的自由端。
10.一种安全气囊组件，其特征在于，该组件进一步包括一安全气囊外壳，其装在与乘客座位相对置的仪表板上；一气体发生器，其装在该安全气囊外壳上以供给膨胀压力；一缓冲垫，其容纳在该安全气囊外壳中并能在接收到膨胀压力时朝向乘客座位展开；一缓冲垫定位器，其使缓冲垫与安全气囊外壳联接；一第一折翼，其一端与安全气囊外壳联接以覆盖缓冲垫的一侧；一第二折翼，其一端与安全气囊外壳联接以覆盖缓冲垫的另一侧，其中，该第二折翼具有一切口部，该切口部与第一折翼联接且通过由一剪切线和两撕开线分割而成形，该切口部可逐渐通过缓冲垫的膨胀压力撕开，该两撕开线与剪切线连接。
全文摘要
本发明公开了一种安全气囊组件。该安全气囊组件包括第一折翼，其覆盖缓冲垫的一侧；第二折翼，其覆盖缓冲垫的另一侧并具有一切口部，该切口部可逐渐通过缓冲垫的膨胀压力撕开并与第一折翼联接。由于该安全气囊组件较之使用摩擦力的折翼具有较高的结合力，安全气囊组件可提高OOP性能，且易于调整第一和第二折翼、控制尺寸并执行测试。
文档编号B60R21/23GK1970351SQ20061008735
公开日2007年5月30日 申请日期2006年6月9日 优先权日2005年11月23日
发明者权海旭 申请人:现代摩比斯株式会社