用于车辆的安全气囊组件的制作方法

本发明涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的安全气囊组件。

背景技术：

众所周知，为了便于更换和维修，用于汽车的组件通常设置为与汽车的面板可拆卸地连接，例如，用于车辆的安全气囊组件。

现有的安全气囊组件通常包括安装基板和车辆部件，其中，安装基板设置有多个容纳槽，车辆部件设置有与多个容纳槽数量相对应的弹性连接部，连接部的自由端设置有向背离汽车部件方向延伸的延伸部，当将车辆部件插入安装基板时，弹性连接部受压变形，直至延伸部被容纳在容纳槽中。然而，现有的这种用于汽车的组件，安装时需要用力推动车辆部件与安装基板卡接才能够安装定位，反之这种卡接导致该组件难以拆卸；并且由于安装基板与车辆部件之间存在缝隙，在使用车辆的过程中，尤其是在颠簸路面上行驶时容易产生异响。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种安装和拆卸方便的用于车辆的安全气囊组件。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于车辆的安全气囊组件，包括基部和可插入基部的壳体，其中，壳体包括从其外壁突出的第一连接部和从第一连接部延伸并与外壁相对的第二连接部；基部具有沿第一方向延伸的第一槽段和沿不同于第一方向的第二方向自第一槽段延伸的第二槽段，第一槽段还包括开放端以经由其接收第一连接部。

在本发明的一个实施例中，第二连接部沿第一方向从第一连接部延伸。

在本发明的一个实施例中，基部还设置有横跨第一槽段的相对两侧的围板。

在本发明的一个实施例中，基部与围板一体成型。

在本发明的一个实施例中，第一连接部与第二槽段过渡配合。

在本发明的一个实施例中，第二槽段中设有突起以接触第一连接部的表面。

在本发明的一个实施例中，第二槽段中设有突起以与第二槽段的内端部共同将第一连接部夹于二者之间。

在本发明的一个实施例中，第二槽段在第二方向上的长度大于或等于第一槽段的两个相对侧壁的间距。

在本发明的一个实施例中，基部设置为车辆的车辆仪表板的至少一部分。

在本发明的一个实施例中，壳体包括金属材料，而基部包括塑料。

本发明的有益技术效果在于：

本发明通过第一连接部和第二连接部与第一槽段和第二槽段相配合连接基部和壳体，只需使得第一连接部沿第一方向移入第一槽段然后再延第二方向移入第二槽段，即可以实现基部与壳体的连接，因此本发明容易装配和拆卸，并节省操作时间；并且，由于采用上述连接结构，使得安全气囊组件的基部和壳体之间的缝隙非常小或几乎不存在缝隙，当车辆发生颠簸时不会发出异响。

附图说明

图1是本发明安全气囊组件的一个实施例的立体图，其中基部与壳体相互连接；

图2是本发明安全气囊组件的一个实施例的壳体的立体图；

图3是本发明安全气囊组件的一个实施例的基部的立体图；

图4是图3中基部另一个方向的侧视图；

图5是本发明安全气囊组件的一个可选实施例的基部的局部放大图；

图6是本发明安全气囊组件的一个可选实施例的基部的局部放大图；

图7是本发明安全气囊组件的另一个可选实施例的基部的局部放大图；

图8是本发明安全气囊组件的再一个可选实施例的基部的局部放大图；

图9是本发明一个实施例中安全气囊组件安装在仪表板上的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图1至图9对本发明的用于车辆的安全气囊组件10进行详细的描述。

如图1至图4所示，本发明涉及一种用于车辆的安全气囊组件10，包括基部12和可插入基部12的壳体14，其中，壳体14包括从该壳体14的外壁15突出的第一连接部26和从第一连接部26延伸并与外壁15相对的第二连接部36。进一步，基部12具有沿第一方向l延伸的第一槽段16和沿不同于第一方向l的第二方向m自第一槽段16延伸的第二槽段18，第一槽段16还包括开放端20以经由该开放端20接收第一连接部26。作为一个非限定实施例，基部12显示为安全气囊槽门(airbagchute)。如本领域技术人员所熟知的，当安全气囊弹出时，安全气囊槽门处的弱化部可打开以使安全气囊通过。

在安装时，在安全气囊组件10进行组装时，首先将第一连接部26和第二连接部36对准第一槽段16，然后经由开放端20将第一连接部26沿例如第一方向l插入第一槽段16，此时壳体14插入基部12。然后，使第一连接部26移动进入第二槽段18。当第一连接部26移入第二槽段18后，即完成了壳体14与基部12的组装，并在壳体14与基部12之间形成容纳安全气囊的空间。此时，由于第二槽段18的延伸方向m与第一槽段16的延伸方向l不一致，第二槽段18能够对第一连接部26沿第一方向l的移动起到止挡作用，因此壳体14无法从基部12上沿第一方向l直接拆下。当需要拆卸壳体14时，仅需将第一连接部26从第二槽段18滑动进入第一槽段16，进而经由开放端20拆除第一连接部26和第二连接部36，就可以 使得基部12从壳体14中拆除。

由以上描述可以明显地看出，本发明的安全气囊组件10与现有技术相比更加容易装配和拆卸，并节省操作时间；并且，由于采用上述连接结构，使得安全气囊组件10的基部12和壳体14之间的缝隙非常小或几乎不存在缝隙，因此当车辆发生颠簸时不会发出异响。

可以理解，在一个可选的实施例中，上述第二方向m可以与第一方向l垂直，如图4所示；但是在其它实施例中，上述两个方向之间也可以具有任意适当的夹角，只需使得壳体14的第一连接部26能够沿第一槽段16滑入并在不被干涉的情况下移入第二槽段18即可，这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。

由以上结构可知，在组装和拆卸过程中，无需对基部12或壳体14的任何部分或部段进行挤压以使其变形，而仅是采用沿两个不同方向相对于基部12移动壳体14，因此不会损坏基部12和壳体14。

此外，本发明的安全气囊组件10包括从第一连接部26延伸并与外壁15相对的第二连接部36。由于在安全气囊弹出期间，容纳并固定在壳体14中的安全气囊模块会从壳体14中向基部12的外部弹开，安全气囊的弹开会产生作用在基部12上的较大的膨胀力，因此安全气囊会沿宽度方向w(如图3所示)挤压基部12。这种对基部12的挤压可能会导致基部12沿宽度方向w变形。而在本发明组装完成后的组件中，壳体14的第二连接部36与壳体14的外壁15相对，从而在第二连接部36与外壁15之间形成容纳基部12的侧壁的容纳腔，以使侧壁始终卡接在该容纳腔中。因此，当安全气囊弹开时，通过第二连接部36可以更好地限制甚至消除基部12沿宽度方向w的变形，从而更好地引导安全气囊的弹出方向。并且，第二连接部36还能够使得基部12和壳体14之间的连接更加稳固。

此外，由以上所述还可以理解，当组装完成后，第二连接部36可以将基部12的侧壁夹置在第二连接部36与壳体14的外壁15之间，从而可以防止安装完成后的组件晃动或沿横向方向w移动。进一步地，在可选的实施例中，第二连接部36与外壁15也可以共同设置为贴合基部12的外壁和内壁，从而进一步确保壳体14安装的稳固性。

根据本发明的一个实施例，第一槽段16和第二槽段18可以为贯通槽，诸如位于基部12上的连续切口，如图4所示。当然应当理解，第一槽段16和第二槽段18也可以不为贯通槽，而根据如上所述二者间的夹角也可以为任意适当的角度，只需使得壳体14的第一连接部26和第二连接部36能够顺利通过即可。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，第二连接部36沿第一方向l从第一连接部26延伸。应该可以理解，第二连接部36可以沿第一方向l从第一连接部26向上或向下延伸，也可以沿第一方向l从第一连接部26同时向上和向下延伸，或者也可沿第二方向m从第一连接部26延伸。此外，同样可以理解，根据具体情况，当第二连接部36同时向上和向下延伸时，向上和向下延伸的长度可以相同或不同。此外，通常，第二连接部36在第一方向l上的长度可以大于第二槽段18在第一方向l上的长度。然而，在一些情况下，第二连接部36在第一方向l上的长度也可以小于第二槽段18在第一方向l上的长度，本发明不局限于此。

如图3和4所示，根据本发明的一个实施例，基部12还可以设置有横跨第一槽段16的相对两侧的围板38。可以理解，在本实施例中，围板38可以形成包围从第一槽段16中经过的第一连接部26和第二连接部36的包围空间s。有利的是，在基部12上设置如上所述的围板38可以加强基部12的强度，从而使基部12不会因为外力作用而发生变形；同时该围板38也可以为壳体14的第一连接部26和第二连接部36提供移入或移出的空间。此外，在安全气囊弹出期间，设置围板38还可以更好地防止基部12的侧壁受气囊的展开力作用而发生沿第一方向l的破裂，因此进一步提高了安全气囊组件10的稳定性和稳固性，并可更好地引导安全气囊的弹出方向。

在本发明的另一个实施例中，基部12与围板38可以一体成型。根据本实施例，如果基部12连同设置在其上的围板38一体成型，则使得基部12的整体可以进行模制，而无需进行其他额外的加工程序并且便于制造和安装。

当然，在一些情况下，基部12和围板38也可以分别制造。例如，在 可选的实施例中，可以将围板38采用插接或卡扣接合的方式连接至基部12。这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。

根据本发明的一个实施例，第一连接部26与第二槽段18可以过渡配合。换句话说，第一连接部26进入第二槽段18中的部分与第二槽段18过渡配合。具体地，在可选的实施例中根据具体情况，第一连接部26进入第二槽段18中的部分与第二槽段18可以是间隙配合或过盈配合。换句话说，当第一连接部26与第二槽段18间隙配合时，第一连接部26进入第二槽段18中的部分与第二槽段18之间可以具有空隙，以便更加方便地对二者进行安装和拆卸；当第一连接部26与第二槽段18过盈配合时，第一连接部26进入第二槽段18中的部分的尺寸略大于第二槽段18的尺寸，因此在这样组装完成后，壳体14与基部12的连接较为稳固，不会产生晃动或异响。

如图5至图6所示，在本发明的可选实施例中，第二槽段18中可以设有突起28，以接触第一连接部26的表面30。

在该实施例中，当第一连接部26滑动穿过第一槽段16进入第二槽段18并到达最终安装位置时，突起28抵压第一连接部26的一个表面30，而第一连接部26的另一个与该表面30相对的表面抵压在第二槽段18的侧壁上，这样基部12和壳体14在组装后不会发生晃动，避免在车辆使用过程中壳体14由于颠簸脱落或产生异响。当然应当理解，突起28可以与第一连接部26的任意一个表面抵压，例如上表面或下表面；当然在其它实施例中也可以设置多个突起28以与第一连接部26的上下表面抵压。

如图7所示，根据本发明的另一个实施例，第二槽段18中设有突起28以与第二槽段18的内端部34共同将第一连接部26夹于二者之间。换句话说，当第一连接部26滑动穿过第一槽段16进入第二槽段18并到达最终安装位置时，突起28抵压第一连接部26的一端32，第二槽段18的内端面34抵压第一连接部26的另一端，突起28与第二槽段18的内端部34夹紧第一连接部26，使第一连接部26不会产生晃动或脱落。

可以理解，突起28也可以是在第二方向m上具有一定长度的任何形状的突起，以抵压第一连接部26的任意一个表面，保证壳体14与基部12之间的稳固连接。

在如图8所示的实施例中，第二槽段18在第二方向m上的长度d1大于或等于第一槽段16的两个相对侧壁的间距d2。也就是说，第二槽段18在第二方向m上的长度d1大于第一连接部26在第二方向m上的宽度，这样，当组装完成后，第二槽段18可以完全容纳第一连接部26，使它们之间的连接更加稳固。

如图9所示，在本发明的一个实施例中，基部12设置为车辆的车辆仪表板40的至少一部分，例如可成型为安全气囊槽门(airbagchute)。还应该注意的是，除了如图9所示的位置以外，上述安全气囊组件10还可以应用在车辆中任意需要的位置，本发明不再对此进行详细描述。

根据本发明的可选实施例，壳体14可以包括金属材料，而基部12可以包括塑料。这样，在安全气囊弹出期间，金属材料的壳体14及第一、第二连接部26、36不容易由于挤压或膨胀而变形，进而可以防止壳体14挤压基部12，并可更好地引导基部12在所期望的方向上打开。并且，由于基部12可以采用塑料制成，不但可以降低制造成本，而且可以保证车辆内部的美观性和与车辆内部其它部分之间的外观一致性。

另外应当理解，本发明如上所述的壳体14和基部12除安全气囊组件之外，还可以应用在车辆中各个不同的区域，例如车辆发动机组件中、车辆空调系统组件中等，本发明不局限于此。

此外，还可以想到的是，上述的各个实施例可以进行相互重新组合和替换，而并不仅仅局限于上述的这些实施方式，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。