专利名称：框架嵌板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有改进增强图案的框架嵌板，更具体地，本发明涉及一种具有前板和后板的框架嵌板，其中，该前板和后板通过吹制工艺整体成型为一单体，并且其设置有增强图案，该增强图案构造成改进中空图案和改进沟槽图案。因此，实现了轻型化，提供了良好的结构强度，并且显著地降低了其制造成本。
背景技术：
通常，框架嵌板典型地在各种产品中用作支撑。例如，汽车的座椅靠背内设置框架嵌板，由此通过框架嵌板来增强和支撑。乘用车座椅靠背内使用的框架嵌板必须有效地支撑坐在座椅上的乘客的重量。此外，在卡车座椅靠背内使用的框架嵌板必须具有高结构强度，能够有效地支撑坐在座椅上的乘客的重量，并且有效地抵抗卡车上装载货物所施加的冲击。在后座椅靠背框架嵌板安装在乘用车的乘客舱的后端的情况下，框架嵌板必须满足欧洲标准ECE17.07的要求，该标准的设立是为了在车辆运行过程中，驾驶员采取紧急制动时，保护乘客免受汽车尾部行李箱内没有绑牢或固定的货物的冲击。
传统的座椅靠背框架嵌板典型地由钢制成。然而，钢框架嵌板的制造工艺复杂，并且框架嵌板的重量也由于钢重而增加。此外，钢框架嵌板须较厚来确保所需强度，由此增加了框架嵌板的重量。当框架嵌板的重量如上所述增加时，框架嵌板难以被处理，并且增加了汽车的重量，由此减少了汽车的里程。所以，需要构造座椅靠背框架嵌板，使得座椅靠背框架嵌板既轻又完全满足基本的强度。
因此，近年来提出了用增强塑料代替传统的钢作为座椅靠背框架嵌板的材料。例如，提出了用玻璃纤维毡增强热塑性材料(GMT)或长纤维增强热塑性材料(LFT)代替钢作为座椅靠背框架嵌板的材料。此外，为了增加增强塑料框架嵌板的强度，并且为了防止塑料框架嵌板产生非期望的弯曲，在塑料框架嵌板上形成作为增强图案的多个加强筋(第一传统技术)。根据第一传统技术的塑料框架嵌板如图1所示。
图1是描述根据第一传统技术的座椅靠背框架嵌板的平面图。图1描述了最典型的座椅靠背框架嵌板。如图1所示，传统座椅靠背框架嵌板典型地由增强塑料通过挤压工艺制成，并且包括板体1和多个加强筋1a，其作为增强图案形成于板体1的表面。
然而，具有如图1所示的结构的增强塑料框架嵌板的问题在于其必须通过复杂工艺制造，并且不能被制造得很轻。此外，用作框架嵌板材料的增强塑料价格昂贵，这增加了框架嵌板的成本。例如，使用GMT(玻璃纤维毡增强热塑性材料)的问题在于其需要复杂的挤压工艺，并且难于回收。此外，GMT的价格为钢价格的4-5倍。
为了解决第一传统技术的问题，韩国专利早期公开第10-2004-0030082号(国际早期公开第WO.2003/016091号)揭示了一种具有增强图案的座椅系统，该增强图案包括中空图案和沟槽图案(第二传统技术)。根据第二传统技术的座椅系统如图2和图3所示。
图2是描述根据第二传统技术的座椅靠背框架嵌板的立体图。图3是沿图2的I-I线的截面图。
如图2和图3所示，为了制造座椅靠背框架嵌板，前板2和后板3分别通过成型工艺制造，之后，通过在连接处4使用黏合剂将前板2和后板3相互结合成一体，从而形成板体。此外，中空图案5、沟槽图案6以及凸起图案7作为增强图案形成于板体上，从而制造所需的座椅靠背框架嵌板。在座椅靠背框架嵌板中，中空图案5和沟槽图案6提供的优点在于由于图案5和图案6，框架嵌板可以有效地吸收振动，增加结构强度，并且实现轻型化。
然而，在所引用文献中的第二传统技术的问题在于由于前板2和后板3通过成型工艺分别制造，并且之后，前板2和后板3在连接处4使用黏接剂相互碾压而形成单个板体，因此，第二传统技术使制造座椅靠背框架嵌板的制造工艺十分复杂。具体而言，前板2和后板3的成型过程、和前板2和后板3相互碾压形成单个板体的过程需要分开且独立完成，因此框架嵌板的制造工艺复杂。此外，当前板2和后板3通过在连接处4相互碾压形成单个板体时，不容易将前板2和后板3相互精确定位，因此无法提供平滑和精确的连接处4。在框架嵌板制造过程中存在的上述问题增加了产品的成本。特别地，由于所引用文献中揭示的框架嵌板具有连接处4，在该连接处，框架嵌板的结构强度降低。此外，在严重弯曲时，框架嵌板可能会在连接处4断裂。
发明内容
技术问题因此，本发明旨在解决现有技术中出现的上述问题，并且，本发明的目的是提供一种框架嵌板，其包括通过吹制成型工艺整体成型为一单体的前板和后板，并且其设置有改进增强图案，该图案构造成改进中空图案和改进沟槽图案，因此，框架嵌板实现了轻型化，提供了良好的结构强度，易于制造，并且显著地降低了其制造成本。
技术方案为了达到上述目的，根据本发明，提供了一种框架嵌板，其包括板体，该板体包括前板和后板，中空图案和沟槽图案作为增强图案形成在该板体上，其中该前板和后板通过吹制工艺整体成型为一单体；该前板在其除中央区域之外的外部区域，设置有垂直沟槽图案和水平沟槽图案；该后板在其外部区域和中央区域的每一区域上，均设置有垂直沟槽图案和水平沟槽图案，因此形成矩形增强沟槽图案，斜向沟槽图案从设置在后板的外部区域的矩形增强沟槽图案一侧的下端斜向向上延伸，使得该斜向沟槽图案穿过设置在后板的中央区域的矩形增强沟槽图案。
根据本发明的框架嵌板优选通过吹制工艺、特别是使用喷射空气的吹制工艺来成型。在制造框架嵌板的吹制过程中，中空图案和沟槽图案同时形成于框架嵌板上。通过由喷嘴将空气吹入型坯中，形成空图案，使得中空图案连续无间断的延伸。在框架嵌板中，前板和后板的每一个均具有固定的厚度。
此外，根据本发明的框架嵌板可设置有闩托架，该闩托架将框架嵌板锁固到车体上，由此允许框架嵌板有效地用作汽车座椅靠背的支撑。框架嵌板还具有铰链托架，该铰链托架将框架嵌板锁固到汽车座椅的底部框架上。
有益效果由以上描述中可以看出，根据本发明的框架嵌板的优点在于前板和后板通过吹制工艺成型为一单体，因此简化了框架嵌板的制造工艺，框架嵌板构造为无连接的结构，因此具有良好的强度，并且，中空图案和沟槽图案作为增强图案形成在框架嵌板的合适位置上，使得图案具有合适的方向和深度，由此实现了框架嵌板的轻型化和良好的强度。
图1是描述根据第一传统技术的座椅靠背框架嵌板的平面图；图2是描述根据第二传统技术的座椅靠背框架嵌板的立体图；图3是沿图2的I-I线的截面图；图4是描述根据本发明的优选实施例的座椅靠背框架嵌板的立体图，从后板观看框架嵌板；图5是描述根据本发明的优选实施例的座椅靠背框架嵌板的立体图，从前板观看框架嵌板；图6是图4的正视图；图7是沿图6的A-A线的截面图；图8描述了图4的框架嵌板的图像；
图9描述了图5的框架嵌板的图像；图10描述了图6的框架嵌板的图像；图11是吹制模具的截面图，其描述了根据本发明的框架嵌板的板体的模制方法；和图12是板体的立体图，其描述了在模制板体的过程中，板体内的空气的气流。
具体实施例方式
接下来，参照附图对本发明进行描述。附图描述了本发明的优选实施例。
图4和图5是根据本发明的框架嵌板的立体图，图4是从后板观看的框架嵌板的立体图，图5是从前板观看的框架嵌板的立体图。图6是图4的正视图。图7是沿图6的A-A线的截面图。图8、图9和图10分别是图4、图5和图6的框架嵌板的图像，用来清晰地显示根据本发明的增强图案的结构。
根据本发明的框架嵌板包括板体100，该板体100包括前板10和后板20，其中，前板10和后板20通过吹制工艺整体成型为无连接的单个结构。板体100具有增强图案，以确保所需的强度和实现轻型化。增强图案由中空图案30和沟槽图案40的组合来提供，其中，在前板10和后板20整体成型过程中，该中空图案30形成于前板10和后板20之间，该沟槽图案40形成于前板10和后板20上。中空图案30实现了板体100的轻型化和良好的吸振效果，并允许板体100有效地抵抗弯曲，而沟槽图案40有效地增强了板体100的冲击强度。
通过吹制过程中喷射空气的流动，来形成中空图案30，使得中空图案30连续无间断的延伸。在前板10或后板20上，通过使板凹下至预定深度，来形成每一个沟槽图案40。沟槽图案40包括各种深度方向图案的组合，其包括垂直沟槽图案、水平沟槽图案和斜向沟槽图案。每个深度方向沟槽图案凹下至与板体100的整个厚度T100相等的深度或与厚度T100的1/2相等的深度。具有前述各种形状的沟槽图案40在一个点彼此相遇并交叉。此外，当在预定位置形成的沟槽图案40的深度等于板体100厚度T100的1/2时，中空图案30的相应于所述沟槽图案40的横截面厚度几乎等于板体100厚度的1/2。在上述情况中，中空图案30可以被称为“1/2深度中空图案”。
下文描述的技术术语将附有表示图案的方向和深度的术语，以便于理解本发明。例如，本发明使用的技术术语“垂直沟槽图案”表示方向图案，其沿垂直方向、在板体100上纵向形成。技术术语“1/2深度图案”表示深度方向图案，其在板体100的前板10或后板20上，形成板体100的厚度T100的1/2的深度。技术术语“全深度接合图案”表示深度方向图案，该图案在前板10或后板20上形成的深度几乎等于整个板体100厚度，从而两板10和20在全深度接合图案和相应于全深度结合图案的平坦部分相互结合成一体。技术术语“1/2深度接合图案”表示深度方向图案，该图案在前板和后板的每一板上形成的深度等于板体100的厚度T100的1/2，从而前板10和后板20的1/2深度接合图案、在两板10和20之间的中间位置相互接合。
此外，在附图中，关于沟槽图案40的附图标记附有表示沟槽图案的方向的大写字母。具体而言，形成在前板10和后板20上的沟槽图案由不同的附图标记指示，从而在水平方向延伸的沟槽图案的附图标记附有大写字母H(水平)，在垂直方向延伸的沟槽图案的附图标记附有大写字母V(垂直)，并且在斜向方向上延伸的沟槽图案的附图标记附有大写字母D(斜向)。简言之，每个方向图案的附图标记附有大写字母H、V和D。例如，附图标记V40表示沿垂直方向延伸的垂直沟槽图案，D40表示沿斜向方向延伸的斜向沟槽图案。
根据本发明，每个沟槽图案40的位置、方向和深度是确定板体100的结构强度和可成型性的重要因素。
前板10和后板20具有各自的沟槽图案40。前板10在除中央区域之外的外部区域，设置有多个沟槽图案40。优选地，前板10的沟槽图案40形成于外部区域的上侧、左侧和右侧内。具体而言，在前板10上，多个垂直沟槽图案V40和多个水平沟槽图案H40、形成于除中央区域和外部区域的下部区域之外的外部区域的上部、左部和右部，从而限定出倒“U”型增强沟槽图案40。在本发明中，如图5所示，倒“U”型增强沟槽图案40由以下图案的组合来形成一个上水平沟槽图案H40，其在位置P11水平形成于前板10的外部区域的上部；两个左垂直沟槽图案V40，其分别在P12和P13垂直形成于外部区域的左部；以及一个右垂直沟槽图案V40，其在位置P14形成于外部区域的右部。基于以上说明，优选在与靠近板体100的上拐角相邻的点O11，位于P11的上水平沟槽图案H40与位于P12的左垂直沟槽图案V40相遇。此外，形成于前板10上的垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40的每一个、优选是构造成1/2深度图案。
在后板20上，多个沟槽图案40形成于后板20的中央区域和外部区域。具体而言，在后板20的外部区域和中央区域上，设置有多个垂直沟槽图案V40和多个水平沟槽图案H40，由此通过垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40的组合，形成矩形增强沟槽图案40。
具体而言，如图4和图6所示，设置在后板20的外部区域的矩形增强沟槽图案40由以下图案的组合来限定两个上水平沟槽图案H40，其分别在位置P21和P22水平形成于后板20的外部区域的上部；一个左垂直沟槽图案V40，其在位置P23垂直形成于外部区域的左部；两个右垂直沟槽图案V40，其分别在位置P24和P25垂直形成于外部区域的右部；以及一个下水平沟槽图案H40，其在位置P26水平形成于外部区域的下部。
设置在后板20的中央区域的矩形增强沟槽图案40由以下图案来限定一个上水平沟槽图案H40，其在位置P27水平形成于中央区域的上部；一个左垂直沟槽图案V40，其在位置P28垂直形成于中央区域的左部；一个右垂直沟槽图案V40，其在位置P29形成于中央区域的右部；和下水平沟槽图案H40，其在位置P26形成于外部区域的下部。
在后板20中，在外部区域的位置P22形成的水平沟槽图案H40和在中央区域的位置P27形成的水平沟槽图案H40、优选是通过在位置P30形成的垂直沟槽图案V40相互连接。此外，在中央区域的位置P29形成的垂直沟槽图案V40和在外部区域的位置P25形成的垂直沟槽图案V40、优选是通过在位置P31形成的水平沟槽图案H40相互连接。
在本发明中，在后板20的外部区域的上部、左部和右部形成的垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40优选是构造成1/2深度接合图案。具体而言，形成于外部区域的位置P21和P22的水平沟槽图案H40和形成于外部区域的位置P23、P24和P25的垂直沟槽图案V40、优选是构造成1/2深度接合图案，所述图案在相应于板体100的厚度T100的1/2的位置，与前板10的沟槽图案40结合。此外，形成于后板20的外部区域的位置P26的水平沟槽图案H40优选是构造成全深度接合图案，其朝向前板10凹下至与板体100的整个厚度T100相等的深度，并且与前板10结合。
此外，在后板20除外部区域之外的中央区域形成的垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40优选是构造成1/2深度图案。具体而言，分别形成于中央区域的位置P27，P28和P29的水平沟槽图案H40和垂直沟槽图案V40、以及分别形成于位置P30和P31的垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40优选是构造成1/2深度图案。设置在1/2深度图案附近的中空图案30优选是构造成1/2深度中空图案。
此外，后板20的中央区域的点O21，O22和O23优选是构造成全深度接合图案，所述图案朝向前板10凹下至与板体100的整个厚度T100相等的深度，并与前板10结合。
后板20还包括斜向沟槽图案D40，该图案从形成于后板20的外部区域的矩形增强沟槽图案40的左部下端斜向向上延伸，并穿过形成于中央区域的矩形增强沟槽图案40。具体而言，如图4和图6所示，斜向沟槽图案D40与形成于后板20的中央区域的位置P28的垂直沟槽图案V40和形成于中央区域的位置P29的垂直沟槽图案V40相交，因此形成相交点PC。如图7所示，在本发明中，后板20的斜向沟槽图案D40优选是构造成全深度接合图案，其朝向前板10凹下至与板体100的整个厚度T100相等的深度，并与前板10结合。
此外，后板20还包括另一个斜向沟槽图案D40，其形成在后板20的外部区域的位置P32，使得斜向沟槽图案D40将形成于外部区域的位置P25的垂直沟槽图案V40与形成于位置P26的水平沟槽图案H40连接起来。设置在位置P32的斜向沟槽图案D40优选是构造成1/2深度图案。
板体100的材料可以从多种材料中选取，所述材料能够通过吹制工艺加工。优选地，板体100由热塑性材料制成。例如，聚丙烯，聚乙烯，聚碳酸酯，聚苯乙烯，聚酰胺，聚酯，聚对苯二甲酸乙二醇酯及其混和物。更优选地，板体100由复合塑料制成，该复合塑料通过使填料与热塑性材料混合来制备。
在本发明中，热塑性材料优选从聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)中选取，因为其具有高可成型性和低价格的优点。填料的选取应能够增加热塑性材料的强度，同时在吹制型坯来制造框架嵌板时，不降低工作性能。例如，填料可以包括一种、两种或多种单纤维或天然矿物超细粉。优选地，填料包括从作为单纤维的玻璃纤维和滑石超细粉中选取的至少一种。此外，填料优选按照100份(重量)复合塑料的11-15份(重量)的数量加入。当填料超过15份(重量)时，会降低复合塑料的可成型性。当填料少于11份(重量)时，填料则不能使复合塑料的强度增加到所需水平。此外，复合塑料中还可加入色素、脱模剂等。
此外，前板10的壁11和后板20的壁12的每一个均优选在整个区域内具有固定的厚度T11、T21。尽管前板10的壁11和后板20的壁12的厚度T11、T21不仅局限于本发明，但厚度T11、T21优选具有范围1.0mm～10.0mm。另外，板体100的厚度T100和沟槽图案40的宽度W40可具有范围10.0mm～100.0mm。为了防止板体100内的中空图案30的成型失败，或为了防止喷射空气的不均匀气流造成前板10和后板20的厚度不均匀，以及为了达到框架嵌板所需的强度，板体100优选具有40.0mm～50.0mm的厚度T100，并且沟槽图案40优选具有20.0mm～60.0mm的宽度W40。
在本发明中，板体100优选通过使用喷射空气的吹制工艺制造。具体而言，为了制造板体，将中空型坯插入吹制模具中，空气喷嘴安装于型坯端部。在型坯插入吹制模具中后，空气通过空气喷嘴吹进型坯，同时型坯保持在略微融化状态，从而形成所需的板体。下面参考图11和图12，详细描述根据本发明成型板体的吹制工艺。
图11和图12描述了根据本发明的优选实施例的、通过吹制来制造板体100的模制工艺，其中，图11是吹制模具的截面图，其假定沿图6的B-B线剖开，并示意性显示了其内具有型坯的吹制模具的结构，图12是板体的立体图，其描述了在模制过程中，板体100内空气的气流。
如图11所示，吹制模具包括两个模60和70，在两模60和70的内表面上设置凹陷82和凸起84，用于在板体100上形成中空图案30和沟槽图案40。凹陷82形成中空图案30，而凸起84形成沟槽图案40。
为了制造板体，型坯100-1插入吹制模具，该型坯是半成型的熔化复合塑料块。具体而言，型坯100-1是中空管状体，其通过挤出工艺制成并且具有圆环截面。来自挤出模的型坯100-1落入模60和70之间的间隙。在型坯100-1插入模60和70之间的间隙后，空气喷嘴90安装在型坯100-1的端部。其后，两模60和70相互密封装配成吹制模具，并且通过喷嘴90将空气吹入型坯100-1内。在以上状态下，型坯100-1通过喷射空气的空气推动，与模60和70内表面紧密接触。空气沿着如图12所示的方向连续流动，因此形成了连续延伸的中空图案30和多个沟槽图案40。图12示出了模制的板体100，空气喷嘴90安装在板体100上。
在模60和70中，凹陷82和凸起84形成了中空图案30和沟槽图案40，从而凹陷82和凸起84的深度、高度、宽度和位置都是非常重要的因素，其决定了板体100的强度和可模制性，确保在吹制过程中型坯内的空气通道。
根据本发明，前板10和后板20通过吹制工艺形成为无连接的单体，因此容易通过简单的工艺制造并且具有高强度。此外，构成增强图案的中空图案30和沟槽图案40的位置、方向和深度实现了框架嵌板的轻型化和良好的强度。具体而言，前板10的沟槽图案40形成于除中央区域之外的外部区域，由此前板10在中央区域具有平坦的外观，并且具有能够抵抗施加在前板10上的冲击的高强度。
此外，后板20在外部区域和中央区域上具有垂直沟槽图案V40和水平沟槽图案H40，由此提供了矩形沟槽图案40。此外，斜向沟槽图案D40形成于后板20上，使得图案D40穿过后板20的中央区域。因此，后板20具有良好的强度。在上述状态下，将前板10和后板20定位在汽车座椅靠背内，使得前板10朝向后且后板20朝向前，来支撑乘客的背部。附图描述了根据本发明的优选实施例。根据对具有附图所示的结构的板体100进行的反复试验，证明板体基本上满足欧洲标准ECE17.07。
如图4和图5所示，本发明的框架嵌板还包括闩托架200和铰链托架300，因此可以有效地在汽车座椅靠背内用作支撑。闩托架200锁固到车体上，铰链托架300锁固到汽车座椅的底部框架上。托架200和托架300优选使用黏合剂、螺母和螺拴、铆钉和锁定螺钉与板体100连接，更优选是使用金属螺母和螺拴、金属铆钉和金属螺钉。铰链托架300优选具有U型截面结构，其可安装在板体100的每一侧边缘。在图4和图5中，附图标记400表示连接到铰链托架300的铰接臂。铰接臂400和铰链托架300通过诸如传统枢轴的铰接轴相互连接，因此本发明的框架嵌板可以关于铰接臂400旋转。
此外，在本发明中，对闩托架200和铰链托架300在板体100上的位置进行优化，以给框架嵌板提供良好的强度。具体而言，如图6所示，闩托架200优选安装于板体100的一侧(左侧或右侧)的上部，使得闩托架200的上端210放置在预定位置，在该预定位置，闩托架的上端与板体100的上端的距离为板体100的垂直长度LV的15％～40％(图4的LO)。铰链托架300优选安装于板体100的左侧和右侧中的每一侧的下部，使得铰链托架300的上端310放置在预定位置，在该预定位置，铰链托架的上端与板体100的上端的距离为板体100垂直长度LV的60％～85％(图4的LX)。此外，闩托架200和铰链托架300的垂直长度L200和L300优选设定为板体100的垂直长度LV的12％～25％。
如上所述，当闩托架200和铰链托架300均安装于本发明的板体100上时，后板20的斜向沟槽图案D40优选位于后板20的如下位置，在该位置使得当从后板20方向观看板体100时，图案D40的第一端D40-1放置在左侧的铰链托架300附近，并且第二端部D40-2放置在闩托架200的附近。
工业实用性根据本发明的框架嵌板有效地在多种产品中用作支撑。例如，框架嵌板优选在汽车座椅靠背中用作支撑，具体地，在安装于乘用车的乘客舱的后端的座椅靠背内用作支撑。
如上所述，在根据本发明的框架嵌板中，前板和后板通过吹制工艺整体形成为一单体，因此框架嵌板可以容易地通过单个工艺以低成本制造，因此可广泛地用作价格低廉而高效的框架嵌板。此外，框架嵌板不带有连接处，因此具有良好的强度。此外，由于中空图案和沟槽图案的位置、方向和深度，本发明实现了框架嵌板的轻型化，给框架嵌板提供了良好的结构强度，并且显著地降低了框架嵌板的制造成本。
尽管为了说明目的描述了本发明的优选实施例，但是，在不背离本发明所附权利要求书所揭示的范围和精神的情况下，本领域的技术人员可以得到各种改型、添加和替换。
权利要求
1.一种框架嵌板，其包括板体，该板体包括前板和后板，中空图案和沟槽图案作为增强图案形成在该板体上，其特征在于该前板和后板通过吹制工艺整体成型为一单体；该前板在其除中央区域之外的外部区域上，设置有垂直沟槽图案和水平沟槽图案；该后板在其中央区域和外部区域的每一区域上，均设置有垂直沟槽图案和水平沟槽图案，因此形成矩形增强沟槽图案，斜向沟槽图案从设置在后板的外部区域的矩形增强沟槽图案一侧的下端斜向向上延伸，使得该斜向沟槽图案穿过设置在后板的中央区域的矩形增强沟槽图案。
2.根据权利要求1所述的框架嵌板，其特征在于设置在该后板的外部区域的上部、左部和右部的垂直沟槽图案和水平沟槽图案的每一个均是1/2深度接合图案，该1/2深度接合图案在与板体厚度的1/2相等的位置、与前板结合，并且，设置在后板的外部区域的下部的水平沟槽图案为全深度接合图案，该全深度接合图案凹下至与板体的整个厚度相等的深度，并与前板结合；设置在该后板的中央区域的垂直沟槽图案和水平沟槽图案的每一个均是1/2深度图案，该1/2深度图案凹下至与板体厚度的1/2相等的深度；和设置在该后板上的斜向沟槽图案是全深度接合图案，该全深度接合图案凹下至与板体的整个厚度相等的深度，并与前板结合。
3.根据权利要求1所述的框架嵌板，其特征在于，在将空气喷嘴安装到型坯的端部之后，通过由该喷嘴向该型坯喷射空气来形成板体，并且该中空图案通过喷射空气的气流来形成。
4.根据权利要求1所述的框架嵌板，其特征在于，该板体的厚度为40.0mm～50.0mm，并且，每一沟槽图案的宽度为20.0mm～60.0mm。
5.根据权利要求1所述框架嵌板，其特征在于，该板体由包括至少一种填料的复合塑料制成，该填料从玻璃纤维和滑石组成的组中选取。
6.根据权利要求5所述的框架嵌板，其特征在于，填料添加的数量为复合塑料的100份重量中的11～15份重量。
7.根据权利要求1所述的框架嵌板，进一步包括在该板体的一侧的上部安装有闩托架；和该板体的左侧和右侧的每一侧的下部均安装有铰链托架。
8.根据权利要求7所述的框架嵌板，其特征在于所述闩托架安装在板体上，使得该闩托架的上端放置在预定位置，在该预定位置，闩托架的上端与板体的上端的距离为该板体的垂直长度的15％～40％；和所述铰链托架安装在板体上，使得该铰链托架的上端放置在预定位置，在该预定位置，铰链托架的上端与板体的上端的距离为该板体垂直长度的60％～85％。
全文摘要
本发明涉及一种具有改进增强图案的框架嵌板。框架嵌板包括具有前板和后板的板体，所述前板和后板通过吹制工艺整体成型为一单体。前板在除中央区域之外的外部区域具有垂直沟槽图案和水平沟槽图案，而后板在其中央区域和外部区域均具有垂直沟槽图案和水平沟槽图案，因此形成了矩形增强沟槽图案，斜向沟槽图案从设置在后板的外部区域的矩形增强沟槽图案一侧的下端斜向向上延伸，使得该斜向沟槽图案穿过设置在后板的中央区域的矩形增强沟槽图案。基于中空图案和沟槽图案的位置、方向和深度，本发明实现了框架嵌板的轻型化，给框架嵌板提供了良好的结构强度，并且大大降低了框架嵌板的制造成本。
文档编号B60N2/68GK101039819SQ200680000996
公开日2007年9月19日 申请日期2006年4月24日 优先权日2005年4月29日
发明者金熙德, 安炯俊, 尹仁世 申请人:Lg化学株式会社