专利名称：用于公共汽车的车顶空调的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于公共汽车的车顶空调，尤其涉及这样一种用 于公共汽车的空调，其中整体吹风机可拆除地安装在公共汽车的冷凝 器单元上以便于吹风机的维修，并且其中冷凝器单元具有防护元件以 便防止从吹风机产生的振动和噪声的传播。
背景技术：
作为例子，将在下面描述一种用于传统车顶空调的支撑结构(韩
国专利公开号No.10-2005-0051329)。图1示出了根据该例子的用于 传统车顶空调的支撑结构的侧部。
如图1中所示，在所述用于传统车顶空调的支撑结构的情况下， 用于将驾驶员座椅与乘客座椅分隔开的B柱(B-pillar) 60垂直地安装 在构成公共汽车主体的车顶板40的下部上。窗柱(window-pillar)50垂 直地安装在车顶板40的下部上并且与B柱60间隔预定距离。空调单 元30安装在车顶板40的上部上使得其前端位于B柱60的延长线上而 其后端位于窗柱50的延长线上。C柱70倾斜地安装在车顶板40的下 部上以便增强支撑空调单元30的力。
然而，这样的支撑结构具有紧固结构，其中车顶空调被螺栓和螺 母紧固到车顶框架上。当车顶空调工作时，吹风机风扇的旋转导致的 振动直接传递到公共汽车的主体框架，由此产生噪声。另外，由于产 生振动的振动源位于乘客之上，因此从振动源产生的回声施加到公共 汽车的整个内部，由此烦扰乘客并且令他们不舒服。
现在，将描述传统空调单元的另一例子(日本专利公开号 No.Hei.9-169211)。图2示出了传统空调单元的另一例子，并且图3 示出了 一种用于公开汽车中的车顶空调的传统冷凝器单元。
在如图2中所示的传统空调单元中，空调单元24安装在旅行公共 汽车的车顶上。空调单元24配备有具有空气流过其中的开口 32的底座28，和与底座28的上部联接的顶盖30。该底座28具有安装在其开 口 32的外部的蒸发器盘管40，并且每个蒸发器盘管40与用于在其一 侧上供应空气的蒸发器风扇和冷凝器风扇50联接。
特别地，如图3中所示，在吹风机风扇22直接安装在底座20的 顶面上的情况下，存在的问题是吹风机风扇22被驱动，因而导致振动 和噪声，然后吹风机风扇22的振动和噪声直接传递到公共汽车的车顶 框架，由此使得乘客不舒服。另外，当吹风机风扇22需要维修时，在 这样做之前工人必须首先从公共汽车的车顶拆掉顶盖21 。然而在该情 况下，拆掉的顶盖21有可能从公共汽车的车顶掉落，因而可能伤害公 共汽车周围的工人。
发明内容
因此，本发明考虑到在相关技术中出现的以上问题，并且本发明 的目标是提供一种用于公共汽车中的车顶空调的冷凝器单元，其可以 防止来自吹风机的振动和噪声被直接传递到公共汽车主体，并且吹风 机被可拆除地安装在冷凝器单元上以便于吹风机的维修。
为了实现以上目标，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车 顶空调的冷凝器单元，所述车顶空调安装在公共汽车的顶板上以调节
公共汽车中的空气。所述冷凝器单元包括冷凝器单元，其包括固定 安装在公共汽车的顶板上的底座部分，联接到所述底座部分的上部的 顶盖部分，和布置在所述底座部分和所述顶盖部分之间的普通的冷凝 器； 一个或多个吹风机，其可拆除地安装在所述顶盖部分的顶面上，
每个吹风机包括由吹风电机驱动的吹风扇，用于封闭所述吹风扇的正
面的栅格，和用于支撑所述吹风扇的外壳；和防护元件，其安装在所 述冷凝器单元中以防止所述吹风机的振动和噪声传递到公共汽车的顶 板上。
在这样的情况下，优选地，所述顶盖部分的顶面沿所述顶盖部分 的纵向方向带有用于将各个吹风机插入其中的一个或多个安装孔，每 个吹风机中的所述栅格和所述外壳的边缘分别带有用于将螺栓插入其 中的多个第一螺栓孔，并且具有插入其中的所述吹风机的所述冷凝器 单元的所述顶盖部分带有对应于所述多个第一螺栓孔的多个第二螺栓孔，其中第一螺栓孔相对于每个吹风机的中轴对称地布置。
此外，优选地，所述防护元件由海绵橡胶制造，所述防护元件安
装在所述顶盖部分和所述底座部分彼此联接的位置处，并且所述底座
部分的边缘也带有适于安置所述防护元件的安置凹槽。
另外，防护元件可以进一步安装在靠近所述顶盖部分的所述安装
孔的部分和所述吹风机彼此联接的位置，并且所述顶盖部分可以带有
适于安置每个吹风机的边缘部分的边缘凹窝。
当结合附图时，可以从以下具体描述更清楚地理解本发明的以上 的和其他的目的、特征和其他优点，其中
图1是显示根据一个例子的用于传统车顶空调单元的支撑结构的
图2示出了根据另一个例子的传统空调单元的配置；
图3示出了根据相关现有技术的用于公共汽车中的车顶空调的冷 凝器单元的配置；
图4示出了根据本发明的一个实施例的用于公共汽车中的车顶空 调的冷凝器单元的配置；
图5是显示根据本发明的所述实施例的用于公共汽车中的车顶空 调的冷凝器单元的侧视横截面图6示出了根据本发明的另一个实施例的用于公共汽车中的车顶 空调的冷凝器单元的配置；
图7是显示根据本发明的又一个实施例的用于公共汽车中的车顶 空调的冷凝器单元的侧视截面图。
具体实施例方式
现在将更具体地讨论本发明典型实施例，其例子在附图中示出。 在所有附图和说明书中任何可能的地方，相同的附图标记将用以指代 相同或类似的部件。
图4示出了据本发明的一个实施例的用于公共汽车中的车顶空调 的冷凝器单元。如图4所示，本发明涉及具有诸如冷凝器盘管、蒸发器盘管等空 气调节机构的车顶空调，并且固定安装到例如客车的公共汽车的顶板 上以提供公共汽车内部的空气调节。
特别地，根据本发明的用于公共汽车中的车顶空调的冷凝器单元 包括吹风机100，吹风电机lll、吹风扇110、栅格120和外壳130整 体地联接到每个所述吹风机上；冷凝器单元200，其可拆除地安装在吹 风机100上；和防护元件300，其安装在冷凝器单元200的内部。
具体而言，吹风机100旨在将外部空气引入到公共汽车的内部。 每个吹风机100具有吹风电机111 、由吹风电机111驱动的吹风扇110、 用于封闭吹风扇110的正面的栅格120和布置在吹风扇110的背面以 支撑吹风扇llO和吹风电机lll的外壳130。
优选地，吹风机100可拆除地固定在冷凝器单元200的顶面上。 这样做的原因在于，当吹风机100需要维护时，用户可以容易地从冷 凝器单元200拆除吹风机而不用拆卸冷凝器单元200。
换句话说，每个吹风机100的栅格120和外壳130的边缘上设有 适于插入螺栓的多个第一螺栓孔410，并且螺栓在穿过第一螺栓孔410 之后可以固定在冷凝器单元200上。齿此，从冷凝器单元200上松开 螺旋允许吹风机100容易地从冷凝器单元200拆除。
吹风电机lll、吹风扇IIO、栅格120和外壳130整体地联接在一 起而构成每个吹风机100。具体而言，栅格120和外壳130均形成彼此 对应的形状。栅格120布置在吹风扇110的正面上，并且外壳130布 置在外壳130的背面上使得栅格120和外壳130将吹风电机111和吹 风扇整体地接合在一起。因此，当从冷凝器单元200拆卸吹风机100 时，拆卸可以容易地执行。
冷凝器单元200通过在其中具有的诸如冷凝器盘管和蒸发器盘管 的空气调节机构来执行公共汽车内部空气调节的功能。特别地，冷凝 器单元200包括适于沿其纵向方向可拆除地插入多个吹风机100的顶 盖部分210，和适于固定安装在公共汽车的顶部上并且与顶盖部分210 联接的底座部分220。
在该情况下，顶盖部分210带有沿其纵向方向彼此间隔的多个安 装孔211。多个安装孔211是适于在其中插入和安装各个吹风机100的孔，并且沿冷凝器单元200的纵向方向彼此间隔地布置成一行。
而且，对应于第一螺栓孔411的多个第二螺栓孔420在靠近每个 安装孔211的位置形成。当将吹风机和安装孔联接在一起时，第二螺 栓孔420适于固定各个螺栓以用于联接每个吹风机100和分别与其对 应的安装孔211。
尽管示出了用于可拆除地联接吹风机100和冷凝器单元200的顶 盖部分210的结构，吹风机100和冷凝器单元200的顶盖部分210的 联接和分离并不限于以上描述的实施例，而是可能通过除了螺栓之外 的各种联接配置和方法来实现。
由于这样的配置，每个均与吹风电机lll、吹风扇110、栅格120 和外壳130整体联接的吹风机100可以快速和容易地从冷凝器200的 顶盖部分210分离。
图5是显示根据本发明的用于公共汽车中的车顶空调的冷凝器单 元的侧视图。
如图5中所示，防护元件300安装在冷凝器单元200的顶盖部分 210和与该顶盖部分210联接的底座部分220之间。防护元件300由用 于防止从吹风机100产生的振动和噪声的传播的材料来制造。例如， 由橡胶材料制造的海绵橡胶可以用作防护元件300。
而且，如图5A中所示，与顶盖部分210的边缘联接的底座部分 220的边缘带有适于在其中安置防护元件300的安置凹槽221。
因而，由吹风机100工作所产生的振动和噪声，在从吹风机100 传递到冷凝器单元200过程中，可以由安装在顶盖部分210和底座部 分220之间的防护元件300所屏蔽。
图6示出了根据本发明的另一个实施例的用于公共汽车中的车顶 空调的冷凝器单元。
如图6和6A中所示，根据本发明的另一个实施例的例如客车的公 共汽车中的车顶空调的冷凝器单元包括吹风机100，其均由整体联接在 一起的吹风电机lll、吹风扇IIO、栅格120和外壳130构成；冷凝器 单元200，其具有用于可拆除地安装吹风机100的边缘凹窝212;和防 护元件300，其安装在冷凝器单元200的内部。
在该情况下，涉及吹风机100和防护元件300的配置与如上面所述的吹风机和防护元件的那些配置相同，所以，将省略其描述。然而，
冷凝器单元200包括具有边缘凹窝212的顶盖部分210，所述边缘凹窝 适于安置每个吹风机100的边缘部分150。
边缘凹窝212形成对应于每个吹风机100的边缘部分150的凹窝 形状。这旨在保证在联接冷凝器单元200和吹风机100时每个吹风机 100的边缘部分150精确安置在冷凝器单元200上。
在该情况下，吹风机100的顶面和靠近吹风机100的顶面的顶盖 部分210的顶面优选地彼此齐平。
图7是显示根据本发明的又一个实施例的用于公共汽车中的车顶 空调的冷凝器单元的侧视图。
如图7中所示，根据本发明的又一个实施例的例如客车的公共汽 车中的车顶空调的冷凝器单元包括吹风机100、具有顶盖部分210和底 座部分220的冷凝器单元、和多个防护元件300和300'，每个防护元 件设在冷凝器单元200的顶盖部分210和底座部分220之间(参见图 7A)以及顶盖部分210和吹风机100之间。
在该情况下，涉及吹风机100和冷凝器单元200的配置与如上面 所述的吹风机和冷凝器单元的那些配置相同，所以将省略其描述。然 而，各防护元件300和300，布置在顶盖部分210和底座部分220彼此 联接的位置处，以及顶盖部分210的安装孔211和吹风机100的位置 处。
因此，从吹风机100所产生的振动或噪声可以在从吹风机100传 递到顶盖部分210的过程中受到初次衰减，并且在从顶盖部分210传 递到底座部分220的过程中受到二次衰减。
如上所述，根据本发明的公共汽车中的车顶空调的冷凝器单元具 有的优点在于具有整体配置的吹风机100可拆除地安装在冷凝器单元 200上以便于吹风机100的维修。另外，冷凝器单元具有的另一个优点 在于防护元件300和300，带有冷凝器单元200从而防止从吹风机100 产生的振动和噪声的传递。
所以，本发明可以解决现有技术中存在的如下问题，吹风电机和 吹风扇直接安装在冷凝器单元的底面上使得来自吹风扇的振动和噪声 可以从车顶框架直接传递，并且也使得当维修吹风电机和吹风扇时，时， 一旦从公共汽车的车顶分离，冷凝器顶盖可能掉落而导致安全事 故。
如上面具体所述，本发明具有的优点在于，由于防护元件安装在 冷凝器单元中，可以防止振动和噪声直接传递到公共汽车，由此阻止 来自吹风机的振动和噪声。
另外，本发明具有的另一个优点在于，吹风机的维护可以容易地 执行而不用从公共汽车的车顶分离顶盖部分，原因是吹风机可拆除地 固定在冷凝器单元的顶盖部分上。
此外，本发明具有的进一步的优点在于当拆卸冷凝器单元时分离 的任一部件掉落所导致的安全事故可以被避免，原因是可以执行吹风 机的分离而不用从公共汽车的车顶分离冷凝器单元。
尽管为了示例目的描述了本发明的典型实施例，本领域的技术人 员将理解，在不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的 前提下，各种修改、增加和替换都是可能的。
权利要求
1. 一种用于公共汽车的车顶空调，其安装在公共汽车的顶板上以 提供公共汽车内部中的空气调节，所述车顶空调包括冷凝器单元，其包括固定安装在公共汽车的顶板上的底座部分、 联接到所述底座部分的上部的顶盖部分、和布置在所述底座部分和所 述顶盖部分之间的冷凝器；一个或多个吹风机，其可拆除地安装在所述顶盖部分的顶面上， 每个吹风机包括由吹风电机驱动的吹风扇、用于封闭所述吹风扇的正面的栅格，和用于支撑所述吹风扇的外壳；和防护元件，其安装在所述冷凝器单元中以防止所述吹风机的振动 和噪声传递到公共汽车的顶板。
2. 如权利要求1所述的车顶空调，其中所述顶盖部分的顶面包括 沿所述顶盖部分的纵向方向的一个或多个安装孔，所述安装孔用于将 各吹风机插入其中。
3. 如权利要求1或2所述的车顶空调，其中每个吹风机中的所述 栅格和所述外壳的边缘具有用于将螺栓插入其中的多个第一螺栓孔， 并且所述冷凝器单元的所述顶盖部分具有对应于所述多个第一螺栓孔 的多个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔相对于每个吹风机的中轴对称地 布置。
4. 如权利要求l所述的车顶空调，其中所述防护元件由海绵橡胶 制成。
5. 如权利要求4所述的车顶空调，其中所述防护元件安装在所述 顶盖部分和所述底座部分相联接的位置处。
6. 如权利要求5所述的车顶空调，其中所述底座部分的边缘包括 适于安置所述防护元件的安置凹槽。
7. 如权利要求5所述的车顶空调，进一步包括防护元件，该防护 元件安装在靠近所述顶盖部分的所述安装孔的部分和所述吹风机相联 接的位置处。
8. 如权利要求5所述的车顶空调，其中所述顶盖部分包括适于安 置所述吹风机的边缘部分的边缘凹窝。
全文摘要
一种用于公共汽车的车顶空调，具体包括冷凝器单元，其包括固定安装在公共汽车的顶板上的底座部分，联接到所述底座部分的上部的顶盖部分；多个吹风机，其可拆除地安装在所述顶盖部分的顶面上；和防护元件，其安装在所述冷凝器单元中以防止所述吹风机的振动和噪声传递到公共汽车的顶板。因而，可以防止由吹风机导致的振动和噪声直接传递到公共汽车主体，因而可以容易地进行吹风机的维修。
文档编号B60H1/32GK101311011SQ20071016191
公开日2008年11月26日 申请日期2007年9月26日 优先权日2007年5月23日
发明者李胜柱 申请人:起亚自动车株式会社