专利名称：一种用于机动车辆的燃油箱的加油管装置的制作方法
技术领域：
本发明总地来说涉及用于机动车辆的燃油供给系统。更具体来说，本发明涉及用于机动车辆的燃油箱的加油管装置，它包括一个基本刚性的燃油进口管和一个通风管，其中，燃油进口管具有一个可连接在机动车车身上的第一端和一个用于连接在燃油箱上的第二端，而通风管与燃油进口管结合成一个整体，并在所述第一和第二端之间与其相连，还用于与燃油箱相连。
上述这种已知的加油管装置有下列优点，即它们便于在机动车辆上的安装操作，因为它们较为刚性，而且不需要什么固定零件即可以将它们固定在位，以便在车身中形成预定的通路。根据限制碳氢化合物气体排放到环境中的最大排放量的条例，通常，一个用于收集燃油蒸汽的蒸汽室与这些已知装置相连，该蒸汽室一般起着一个膨胀箱和一个蒸汽聚集器的作用。然而该与加油管装置分开制造的蒸汽室必须连接在机动车辆上，而这要求必须在机动车辆上形成一个区域，用于其与相关连接零件固定在一起。它的存在意味着，燃油供给系统的安装需要花费较长的时间，通常也需要投入更多的的劳动。
为了克服上述的缺点，因此本发明的目的是提供一种上述定义的这种装置，而其特征在于，它包括一个用于收集燃油蒸汽，位置靠近燃油进口管的第一端并与其整体地制造的蒸汽收集箱。
由于这些特征，该加油管装置将能够减少燃油供给系统构件的数目，有利于改善系统的总体密封性，因而减少向环境中排放蒸汽，并且，它使在车辆上的安装工作大大加快和容易。此外，它能够最佳地利用用于制造加油管装置的材料，随之，必然降低制造成本。
从下面参照示出本发明的较佳实施例的附图和纯粹以非限制性实例给出的的详细描述，则可以对本发明的其它特征和优点更加一目了然，其中
图1是本发明的加油管的透视图；图2和3是与图1装置视图的不同视图；图4是本发明装置的不同实施例的相似于图2的视图。
请参阅附图，标号1总地表示一个用于车辆，特别是机动车辆的加油管装置，其包括一个用于引入燃油的空心管子3和一个其截面大致小于管子3的管状通风管子5。该装置1形成为一个基本刚性的单件体，最好由聚酰胺基的塑料制成，以便给出防碳氢化合物和其蒸汽的最佳密封。此外，利用这样的材料可以使其特别适于由吹模法形成。
管子3具有一个第一端3a和一个用于连接在燃油箱上的对置端3b，其中，在第一端3a上可以通过例如模压一个外连接环而在其上连接一个连接器7，而该连接器设置有一个用于连接在车身上与在其上形成的一个开孔相对应的法兰。
管子3和5并列设置，而管子5沿着在端部3a和3b之间的大致中间部分连接在管子3上。一个结构加强肋13形成在管子3和5中间，从该连接部分开始，该肋与管子3和5结合成整体并且向着端部3b延伸。一个用于固定加油管装置1的突体15最好整体地形成在该肋13上。
燃油进口管3最好具有一个靠近端部3b设置的整体的容易伸缩的波纹部分9，以便易于连接在燃油箱上。而通风管5设置有一个靠近其端部5b的整体的膨胀室6(而该端部5b是与用于连接在管子3上的端部5a对置的)，其作用是当燃油被引入管子3时防止回吹。或者，波纹部分9和/或膨胀室6可以与管子3和5分别形成，随后以任何已知的方式连接在其上。
一个与管子3形成在一起，用于收集燃油蒸汽并且为其起着一个膨胀室作用的蒸汽收集箱20靠近燃油进口管3的第一端3a设置。蒸汽收集箱20由另外一个从管子3的部分延伸的起着一个支架作用的肋21支承着，基本与通风管5对置，大致位于管子3的弯曲部分。
蒸汽收集箱20的顶部设置有一个已知的多功能类型的自动减压阀23，由例如卡口式连接器所连接，而且，通常是这种类型的，即当在环境上游和阀23的下游之间的相关的预定的压力差临界值被超过时，就打开，而当机动车辆倾斜超过预定的角度时，就关闭。
该自动减压阀23具有一个带有一个辅助管25的套接部分24，其能够使收集在其内的蒸汽在某种条件下逃逸出来。
更具体来说，用于安装在使用无铅汽油或者无铅汽油与酒精的混合物作为燃料的机动车辆上的加油管装置1，连接在一个已知类型的防蒸汽装置上，其包括一个连接在发动机的进气歧管上的也可称为“碳罐”的活性炭捕集器，使得在蒸汽收集箱20中的蒸汽可以保持在活性炭捕集器中，用于根据需要与来自外部环境的空气一起释放给发动机。在本例中，蒸汽收集箱20与燃油进口管3是隔开的，并且在其底部设置有一个连接器27，用于连接一个或者多个辅助管28a,28b(在附图中以举例的方式示出了两个这样的管子)，以便与安装在燃油箱的上壁上的相关的安全浮子阀(未示出)相连接。
在使用柴油，含铅汽油或者酒精作为燃料的机动车辆中，虽然防蒸汽装置不予重视，因为其不是安全法规所要求的，但是蒸汽收集箱20仍然具有带有相关管道(见图4)的阀23，在本例中，其直接与外部环境沟通。同样，在本例中，蒸汽收集箱20也借助在靠近箱20的底部与其相通的一个连接管22与管子3相通，其中，连接管22最好沿着支承肋21形成。
弹性变形舌片30最好整体地形成在管子3的外侧，以便将管子25和管子28a,28b，如果存在的话，固持在管子3上。
借助本发明，特别容易将加油管装置1以及相关的蒸汽收集箱20一起安装在相关的机动车辆上，因为，它是基本刚性的单件体，因而仅仅要求少量的连接件即可以将其固持在正确位置，以便在机动车辆中形成一个预定通路。因为该装置基本是刚性的，波纹部分9便于其与燃油箱进口的连接，特别是当燃油箱和整个装置1都已经安装在它们的相应的最后位置上时，更是这样。该波纹部分是可高度变形的，这也使它可以吸收与其连接的零件的尺寸变化，当机动车辆在使用时主要由于热应力可能产生这种尺寸的变化，和抑制当机动车辆在使用时产生的振动。
在制造本发明的加油管装置期间，首先挤压出由聚酰胺基塑料并且可能含有少量百分比的弹性材料构成的初级管体，即“型坯”，以便使吹模型坯的以下步骤容易些。
然后将型坯放在成形得可以形成带有连接肋13的相邻管3和5以及带有用于连接管子3的相关肋21的蒸汽收集箱20的外表面的中空开模中。因为蒸汽收集箱20设置在管子3的靠近端部3a的上部和在与通风管5的对置端，又因为管子5在该区域或者不存在或者具有较小的截面，所以蒸汽收集箱20最好利用型坯的材料来形成，由于管子5的直径小或者不存在，型坯材料是有余量的。这样，并且借助蒸汽收集箱20的存在，在装置1的靠近管子3的端部3a的区域使用型坯材料是最佳的，因为借此可以避免材料的浪费。
当然，模子的形状应当能够形成膨胀室6，波纹部分9，连接突体15，用于固定辅助管道的弹性舌片30等等，如果这些部分要与装置1整体地制造的话。
权利要求
1．一种用于机动车辆的燃油箱的加油管装置，它包括一个基本上为刚性的燃油进口管(3)和一个通风管(5)，其中，燃油进口管(3)具有一个可连接在机动车辆的车身上的第一端(3a)和一个用于连接燃油箱的第二端(3b)，而该通风管(5)与燃油进口管(3)是连成整体的，与其连接在所述第一和第二端(3a,3b)之间，并且还用于连接燃油箱，其特征在于，它包括一个用于收集燃油蒸汽，设置得靠近燃油进口管(3)的第一端(3a)并且与其整体地形成的蒸汽收集箱(20)。
2．如权利要求1所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)形成在燃油进口管(3)的与通风管(5)对置的的部分上。
3．如权利要求1或者2所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)设置有一个多功能的自动减压阀(23)。
4．如权利要求3所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)是与燃油进口管(3)隔开的。
5．如权利要求4所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)通过相关的辅助管道(28a,28b)与设置在燃油箱中的至少一个安全浮子阀相连接，还通过自动减压阀(23)与一个活性炭捕集器相连接。
6．如权利要求3所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)通过连接管(22)与燃油进口管(3)相通。
7．如权利要求6所述的加油管装置，其特征在于，蒸汽收集箱(20)能够通过自动减压阀(23)与外部环境相通。
8．如权利要求1-7中任何一项所述的加油管装置，其特征在于，它是由聚酰胺基塑料制成的。
9．如权利要求1-8中任何一项所述的加油管装置，其特征在于，一个加强肋(13)形成在所述管子(3,5)之间并且与其形成整体。
10．如权利要求9所述的加油管装置，其特征在于，所述肋(13)具有一个整体的连接件(15)。
11．如权利要求1-8中任何一项所述的加油管装置，其特征在于，燃油进口管(3)设置有一个靠近其第二端(3b)形成整体的波纹部分(9)，用于与燃油箱相连接。
12．如权利要求1-8中任何一项所述的加油管装置，其特征在于，通风管(5)包括一个整体的膨胀室(6)。
13．如权利要求1-8中任何一项所述的加油管装置，其特征在于，燃油进口管(3)具有整体的固定装置(30)，用于将与蒸汽收集箱(20)相连的辅助管道(25,25,28a,28b)固持在一起。
全文摘要
一种用于机动车辆的燃油箱的加油管装置,它包括一个基本刚性的燃油进口管(3)和一个通风管(5),其中,燃油进口管(3)具有一个可连接在机动车辆的车身上的第一端(3a)和一个用于连接燃油箱的第二端(3b),而该通风管(5)与燃油进口管(3)是整体的,与其连接在所述第一和第二端(3a,3b)之间,并且还用于连接燃油箱,其特征在于,它包括一个用于收集燃油蒸汽,设置得靠近燃油进口管(3)的第一端(3a)并且与其整体地形成的蒸汽收集箱(20)。
文档编号B60K15/04GK1223207SQ9810399
公开日1999年7月21日 申请日期1998年1月15日 优先权日1996年7月30日
发明者F·思米内利, W·思维罗, G·卡斯塔内里 申请人:厄戈姆塑料材料公司