专利名称：一种车辆安全带系统带调节器锁定件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆安全带系统带调节器锁定件的制作方法。
借助于这种带调节器可以调节带的长度，比如说调节固定端和带调节器之间带的长度来适应不同需要。一方面，要求带调节器允许用简单的方法调节带在调节器和固定端之间受力侧部分的长度，另一方面要求带长无需调节而带受拉力作用时，带调节器夹紧带子而使得带的自由端不会从带调节器中拉出。这样的一个带调节器通常由一个夹紧件，比如一个可插到带机里的插舌，和一个锁定件组成。带子缠绕着锁定件，当给带子在一个适宜的方向上施加一拉力时，锁定件就将它和夹紧件之间的带子夹架。
一般情况下，锁定件用金属板带冲压成形，因而问题是因冲压工艺而在锁定件上产生机械加工毛边，当给带子加力时，锁定件上的毛边恰好是带子弯曲的地方，这些机加工毛边会导致带子的一个低强度区。这就是冲压成形的锁定件必须进行精加工以磨光机加工毛边的原因，或者必须加一个单独的边缘保护件的原因，比如说加一个能遮住毛边的折弯的金属板。
本发明的目的在于提供一种制作这样一个锁定件的方法，该方法中锁定件能以非常好的成本效益制作出来，这种锁定件也不会有任何能导致带子低强度的机加工毛边。根据本发明，制作车辆安全带系统的带调节器锁定件的这种方法至少包含以下步骤制出一根预定长度的线材。然后将这根线材弯成所需的形状。最后将弯曲后的线材锻压成所需的尺寸。这种方法有一系列的优点。首先，根据本发明的方法因不浪费任何材料就可制出锁定件而成本效益非常好。按本发明方法描述的步骤确定的该线材的长度恰好是锁定件所需的长度，一点也不浪费。此外，通过将线材压至所需尺寸，便可在锁定件的各部分中形成符合负荷要求的材料厚度。尤其是，线材的轴向端部横截面形状可与联接轴向端部的中间部分的横截面形状不同，尽管开始时这根线材的横截面均匀一致，但这是可以做到的。另外，根据本发明的方法可对材料进行确定锁定件尺寸的冷加工。在这根线材再成形过程中采用的冷加工能使线材的强度相对原有强度增加100％，这就是为什么在锁定件具有相同的综合强度的条件下可以使用尺寸小得多的锁定件的原因。这也降低了成本。冷加工的结果使以金属板带冲压成形的锁定件通常所必须的热处理工序成为多余。根据本发明的方法的显著优点是在锁定件加工成形的过程中无任何能导致带子强度降低的机加工毛边。锁定件最初用一段有圆形断面的线材制作而成。虽然在根据本发明的方法提供的机加工工序中，圆形断面可以改变，但圆形的外轮廓还基本保持。这就是用根据本发明的方法加工成的锁定件既不需要精加工工序也不需要额外部件保护毛边的原因。
现参照附图中图示说明的一个最佳实施例来对本发明进行以下详述。附图中
图1是一个带调节器在第一状态的断面示意图。该调节器的锁定件允许按本发明的方法制作；图2是图1的局部放大图，这时带调节器处于第二状态。
图3是图1和图2所示锁定件的透视图；图4是图3所示锁定件的平面图；图5是图4所示锁定件的侧视图；图6是图4所示锁定件的断面图；图7是根据本发明的一种方法的第一道工序的一个示意图；图8是根据本发明的一种方法的第二道工序的一个示意图；图9是图8所示该方法的工序制作的锁定件的一个简图；图10是根据本发明的一种方法的第三道工序的一个示意图；图1和图2中示出了一个带调节器，该调节器的锁定件可按本发明的一种方法加工而成。该锁定件在图3至6中予以更详细的表示。在图1中该调节器处于第一状态，这时，带子在受力侧的一部分，比如在固定端和调节器之间的带子，其长度是可调的。在图2中，带调节器处于第二状态，这时带子被夹紧。
带调节器由一个夹持件10和一个锁定件12组成。夹持件具有为带子而设的通孔14，紧邻着通孔14的一边有一止动区16，该区相对于通孔面以大约15°的角度倾斜。
锁定件12由一个支承段18和一个转臂20组成，转臂20对着夹持件10的侧面构成一个夹紧区22。支承段18和夹紧区22的平面相互倾斜延伸，在它们之间构成一个锐角。止动区16的表面和夹紧区22的表面都有凹槽，最好是滚花成网纹。
车辆安全带系统的带子24穿过通孔14，绕过转臂20，然后又返回来穿过通孔14，带24的自由端26在通孔14的接触面区的一侧边缘和带子24受力侧部分28之间穿过通孔14。
带调节器在图1所示的状态下，带24不与接触区16或夹紧区22相接触而绕过转臂20，这样的结果便是，带子受力侧的部分28的长度能非常简单地调节，以适应各种情况的需要，比如为了消除固定端和调节器之间的多余带长，拉动带24的自由端26即可。
图2所示的带调节器处于第二状态，此时带26被牢牢地固定在调节器上。在某一相对调节器较合适的方向上往带24的受力侧的部分28上施加一拉力，锁定件12便相对于调节器偏移，从而使锁定件12的夹紧区22与夹持件10的止动区16正对。在带24的受力侧部分28上施加一拉力的情况下，带24和转臂20间的缠绕摩擦会使夹紧区22压向接触区16，结果是带24在接触区16和夹紧区22间被牢牢夹住。
现参照图7至图10对根据本发明的这种制作锁定件12的方法进行描述。用一根线材100开始加工锁定件12。这根线材是用示意画出的切割工具104从一根连续喂入的线材102上切割下来而得到其长度。这根线材100的长度按照材料成形加工原理和所得尺寸能保证锁定件12的功能的原则来选定。
随后，将这根线材100弯成所需形状，特别是用一个示意画出的弯曲工具107使这根线材的两个轴向端105相对于连接两个轴端的线材中间部分弯曲大约90°角。这以后，线材100便具有了图9所示的形状。因为后来由轴向端105形成的完工后的锁定件12的支承段18需在同一平面上(见图3和图5)，因此弯曲后线材100的这两个轴端105同样位于同一平面。
线材弯成所需形状后，将线材锻压到所需尺寸，这时特别要使弯曲后仍然保持圆形断面的连接线材100两个轴向端105的中间部分达到所需形状。为此，将该中间部分的一面修平并滚花出交叉网纹，以形成锁定件12的夹紧区22。另外，与修平面相背的该中间部分的另一面可加工成一细长曲线的形状。锁定件12的中间部分的一个较好的断面形状可在图6中看到。由于中间部分的圆断面在成形过程中只是稍稍改变了形状，主要用来折转带子24(图6中A和B两处)的由中间部分制成的转臂20成形过程中没有任何有可能导致带子强度降低的机加工毛边。成形加工中间部分所用的锻压工具106，108(见图10)的形状使得中间部分的加工段和未加工段平滑过渡。
除了中间部分，线材100变为锁定件12支承段18的轴端也可锻压成所需尺寸形状。这样，支承段18的尺寸可以适应已有载荷。特别是与转臂20的厚度相比，支承段18的厚度可小些。同时，可形成一凹槽25(见图4)。
权利要求
1.一种车辆安全带系统带调节器锁定件(12)的制作方法，包括以下步骤-制出一根预定长度的线材(100)，-将该线材弯成所需形状，-将弯曲后的线材锻压成所需的尺寸。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于上述线材(100)是由定尺剪切一根连续喂入的线材(102)而获得的。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于在将上述线材(100)弯成所需形状的过程中，其两个轴向端(105)相对于连接两轴向端的线材(100)的中间部分弯曲大约90°。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于上述线材(100)的两个轴向端(105)在同一平面内弯曲。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于通过将上述线材(100)加工成所需尺寸，在每个轴向端上形成一个凹槽(25)。
6.如上述任一条权利要求所述的方法，其特征在于通过将线材(100)加工成所需尺寸，其中间部分从一基本为圆断面形状变成一侧修平的断面形状。
7.如权利要求4和6所述的方法，其特征在于上述平的一侧所在的平面与线材(100)轴向端(105)所在的平面夹角为一个锐角。
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于增大摩擦的结构(22)模压于上述修平面侧。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于交叉网纹(22)被滚压在上述修平面上。
全文摘要
本发明涉及一种车辆安全带系统带调节器锁定件(12)的制作方法。根据本发明需以下工序;制出一根预定长度的线材(100),然后将这根线材弯成所需形状,最后将弯曲后的线材锻压成所需的尺寸形状。
文档编号B60R22/12GK1192414SQ98103828
公开日1998年9月9日 申请日期1998年2月11日 优先权日1997年2月12日
发明者维尔·弗朗茨 申请人:Trw乘员约束系统公司