专利名称：太阳能混合动力汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用太阳能、电能和内燃机动能三种动力驱动的汽车，是一种高效节能、高环保的汽车。
技术背景 目前，公知的内燃机汽车大部分仍然使用不可再生的燃料，即使使用可再生燃料(除氢气外)，均产生可使全球温度上升的温室气体二氧化碳，而无污染的太阳能汽车因体积大，太阳能不稳定等因素未得到推广，氢气费用大等原因不利于推广，而目前无任何一家生产厂家将太阳能用于普通的内燃机汽车上。
发明内容
为了减少汽车对不可再生资源的损耗，降低温室气体的排放量，充分利用可无限再生的、无污染的太阳能，降低汽车行驶费用，本实用新型涉及一种将太阳能电池板置于可发电的内燃机汽车车顶的太阳能混合动力汽车，它不但能降低二氧化碳的排放，而且可利用无污染的太阳能为动力驱动汽车，尤其适用于电力或混合动力汽车。
本实用新型涉及一种太阳能混合动力汽车，它的构成如下 根据本实用新型的一个方面，提供一种太阳能混合动力汽车，它包括太阳能电池板，蓄电池，电动机，电控系统，发电机和内燃机汽车，其中，太阳能电池板位于汽车车顶，蓄电池位于汽车座位下，发电机位于内燃机飞轮的后方，电动机位于驱动桥前方，太阳能电池板产生的电能，储存于蓄电池中，当蓄电池充满后，内燃机停止工作，将蓄电池内的电能通过电控系统传输给电动机，(通过变速器)驱动汽车行驶，当蓄电池内的电能用完后，内燃机带动发电机产生的电能，通过电控系统传输给电动机，(通过变速器)驱动汽车行驶，也可以将多余电能通过电控系统储存于蓄电池中。
本实用新型通过优化设计，充分利用太阳能和内燃机能量产生电能，用于驱动汽车行驶，不但减少了温室气体二氧化碳的排放量，降低了污染，而且节省了(不可再生)能源和汽车的使用费用，结构简单。
图1为太阳能混合动力汽车侧视图 图2为太阳能混合动力汽车第二实施例侧视图 图3为太阳能混合动力汽车第二实施例的双向变速器和飞轮发电机俯视图 具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行详细描述。
在附图中，1为内燃机发动机组，2为飞轮，3为电控系统，4为太阳能电池板，5为汽车主体，6为驱动桥，7为电动机，8为座位下，9为发电机，10为离合器和双向变速器，11为动力传动轴，12为后车轮及驱动桥，13为永磁，14为线圈，15为轴承，16为电动机离合器，17为电动机变速齿轮组链齿盘，18为电动机链齿盘，19为电动机变速齿轮组，20为传动变速齿轮组轴承移动、固定系统，21为转向结，22为传动变速齿轮组，23为内燃机变速齿轮组，24为外壳，25为内燃机离合器。
图1示出了太阳能混合动力轿车的总体结构，其中，内燃机发动机组(1)、飞轮(2)、电控系统(3)、汽车主体(5)、驱动桥(6)、电动机(7)、座位下(8)和发电机(9)为混合动力汽车固有结构，太阳能电池板(4)覆盖并固定在主体(5)的顶部，必要时可覆盖汽车后箱盖上或(和)发动机盖上，蓄电池位于座位下(8)，太阳能电池板(4)产生的电能储存于蓄电池中。其工作程序是当蓄电池充满后，内燃机(1)停止工作，蓄电池内的电能通过电控系统(3)传输给电动机(7)，通过驱动桥(6)驱动汽车行驶；当蓄电池内的电能用完后，内燃机(1)开始工作，带动发电机(9)产生电能，通过电控系统(3)传输给电动机(7)，通过驱动桥(6)驱动汽车行驶，也可以将多余电能通过电控系统储存于蓄电池中。
图2示出了太阳能混合动力汽车第二实施例的总体结构，其中，内燃机发动机组(1)、飞轮(2)、电控系统(3)、汽车主体(5)、动力传动轴(11)、后轮和驱动桥(12)以及座位下(8)为内燃机汽车的固有结构，太阳能电池板(4)覆盖并固定在主体(5)的顶部，必要时可覆盖汽车后箱盖上或(和)发动机盖上，蓄电池位于座位下(8)，内燃机发动机组(1)的后方为飞轮发动机，其后方为离合器和双向变速器(10)，其后连接着有万向结(21)的动力传动轴(11)，通过驱动桥及后轮(12)驱动汽车行驶；电动机(7)位于离合器和双向变速器(10)非内燃机动力输出的另一侧；太阳能电池板(4)产生的电能通过电控系统(3)储存于蓄电池中。
图3示出了太阳能混合动力汽车第二实施例的双向变速器和飞轮发电机的总体结构，其中，飞轮(2)的外缘嵌入线圈(14)，对应的外壳(24)内嵌入永磁(13)，成为大直径窄宽度的飞轮发电机，飞轮利用剩余能量产生电能，并储存于蓄电池中；双向变速器的内燃机变速齿轮组(23)与电动机变速齿轮组(19)位于传动变速齿轮组(22)的两侧，呈中心线对称，大小和转动方向相同，传动变速齿轮组(22)通过传动变速齿轮组轴承移动、固定系统(20)，可左右适当移动，并可被固定，分别只接触内燃机变速齿轮组(23)或电动机变速齿轮组(19)，内燃机变速齿轮组(23)与电动机变速齿轮组(19)前方分别有内燃机离合器(25)与电动机离合器(16)，内燃机离合器(25)与电动机离合器(16)的前方，分别连接有飞轮发电机和通过链齿盘(17)(18)与链条连接的电动机(7)，电动机(7)固定于外壳(24)内，内燃机变速齿轮组(23)与电动机变速齿轮组(19)及其离合器( 25)和(16)均由同一变速箱控制，使双向变速器只能传输内燃机的动力或电动机的动力。太阳能混合动力汽车第二实施例的工作程序是当蓄电池充满后，内燃机(1)停止工作，蓄电池内的电能通过电控系统(3)传输给电动机(7)，此时离合器(14)(25)呈分离状态，传动变速齿轮组(22)离开内燃机变速齿轮组(23)，移向电动机变速齿轮组(19)，离合器(14)(25)逐渐闭和，转动的电动机(7)将动力通过电动机变速齿轮组(19)，及传动变速齿轮组(22)的变速，传输给传动轴(11)，再传输给驱动桥和后轮(12)驱动汽车行驶；当蓄电池内的电能用完后，内燃机(1)开始工作，使飞轮发电机产生电能，通过电控系统(3)储存与蓄电池中，此时离合器(14)(25)呈分离状态，传动变速齿轮组(22)离开电动机变速齿轮组(23)，移向内燃机变速齿轮组(19)，离合器(14)(25)逐渐闭和，转动的内燃机(1)将主动力通过内燃机变速齿轮组(19)，及传动变速齿轮组(22)的变速，传输给传动轴(11)，再传输给驱动桥和后轮(12)驱动汽车行驶，也可以将多余电能通过电控系统储存于蓄电池中。
本实用新型较适用轿车、公交车、面包车等顶部较宽的车型，适用于改装混合动力汽车及电力汽车，尤其是公交汽车和出租车等，可大量减少尾气的排放量，保护环境，在夏天时，可直接使车内温度降低，并产生大量、充足的电能驱动汽车行驶，更能减少尾气的排放，多余的电能可带动空调、音响等设备，使汽车更节能、更环保、更经济实用。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中，这里所披露的实施例及数据的变形和改变是可能的，在不脱离本实用新型的精神和本质的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、布置、比例以及用其他元件、材料和部件来实现，可以对这里所披露的实施例进行其他变形和改变。
权利要求1.一种太阳能混合动力汽车，它包括太阳能电池板，蓄电池，电动机，电控系统，发电机和内燃机汽车，其特征是太阳能电池板布置于汽车车顶，蓄电池布置于汽车座位下，发电机布置于内燃机飞轮的后方，电动机通过变速器与驱动桥相连，太阳能电池板、蓄电池、电动机和发电机分别与电控系统相连。
专利摘要本实用新型涉及一种太阳能混合动力汽车，它包括一组位于车顶的太阳能电池板，一组位于座位下的蓄电池，一组内燃机组，一个利用内燃机动力发电的发电机，一个电控系统，一个驱动桥前方的电动机和汽车主体。太阳能电池板产生的电能储存于蓄电池中，发电机，也可以将多余电能通过电控系统储存于蓄电池中，发电机和蓄电池的电能通过电控系统传输给电动机，蓄电池和内燃机循环工作。本实用新型较适用顶部较宽的车型，能够最大限度利用太阳能作为动力，最大限度减少温室气体和其他尾气的排放，节省了能源，使本汽车具有高环保性、高经济性和高效节能的优点。
文档编号B60L11/02GK201033533SQ20072000393
公开日2008年3月12日 申请日期2007年1月22日 优先权日2007年1月22日
发明者宣建民 申请人:宣建民