专利名称：轮胎钢圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎钢圈。
技术背景目前的一种轮胎钢圈在幅板和钢圈本体上都设有切口，如图1所示，钢圈上的气门孔3与幅板上的一个通风孔2通过幅板上的一个切 口接通，该镅圈的优点是拆装外胎时易拆易装，拆装时内胎气门嘴能 随外胎自由从气门孔3与幅板的切口里滑出滑进而无阻挡，缺点是钢 圈强度不够，车辆在行驶过程中钢圈容易变形，从而造成轮胎磨损异 常，縮短轮胎的实用寿命。另一种轮胎钢圈如图2所示，气门孔3距 钢圈本体顶部设有一小段距离未切口来加强钢圈的强度，这种钢圈虽 然强度够了，但是装胎时内胎的气门嘴必须通过气门孔穿入钢圈内 侧，拆装外騰时内胎气门嘴不能自由从钢圈上滑进滑出，由于内胎气 门嘴被钢圈上未切开的部分阻挡，必须搬动气门嘴才能将外胎拆下或 装进，因此拆装外胎费时费力。特别是在拆外胎时易将内胎气门嘴搬 变形，有的甚至搬断气门嘴造成内胎报废，造成更大的损失。 实用新型内審本实用新型所要解决的技术问题是提供一种强度大、不变形、便 于拆装汽车外胎又能保护内胎气门嘴在拆装外胎时不被损坏的轮胎 钢圈。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是轮胎钢圈，
包括钢圏本体、幅板、气门孔，所述气门孔为钢圈本体轴向上沿边缘 完全切开的幵口，所述幅板外圆周上与气门孔连接处未设有切口。本实用新型设计的钢圈本体上端的厚度大于气门嘴直径，装胎时 内胎气门嘴处于钢圈幅板的外测、压圈的内侧、钢圈本体的切口里， 因此在拆装外胎时内胎气门嘴能够随外胎从气门孔滑进滑出而无阻 挡，且没有切割钢圏的幅板，能够利用幅板加强钢圈的强度，使钢圈 不变形。所述钢翻本体的气门孔内侧设有加强块。为进一步增强轮胎钢圈 的强度，在钢圈本体的气门孔内侧设有加强块，加强块为高强度金属 材料或合金材料(如不锈钢等)。所述幅板在与气门孔连接处设有钢块。钢块高度低于幅板最高处1 3cm，厚度与钢圈本体厚度相等，该设置是为了避免在装配压圈时 压圈压坏气门嘴。所述幅板与气门孔相对的通风口处设有与通风口相通的开口 。该 设置便于在双胎并用的车辆中为主胎加气。综上，本实用新型的有益效果是1、 钢,本体轴向上沿边缘完全切开的开口作为气门孔，且没有 切割钢圈的幅板，便于轮胎钢圈拆装外胎，且钢圈具有足够大的强度， 不变形，而且在拆装外胎时内胎气门嘴能够随外胎从气门孔滑进滑 出，保护内胎气门嘴在拆装时不被损坏。2、 钢圈本体的气门孔内侧设有加强块，进一步增强轮胎钢圈的 强度。3、 幅板在与气门孔连接处设有钢块，避免在装配压圈时压圈压 坏气门嘴。4、 幅板与气门孔相对的通风口处设有与通风口相通的开口，便 于在双轮胎并用或多胎并用的重型车辆中为主胎加气。
图1是现有技术轮胎钢圈的结构示意图； 图2是现有技术轮胎钢圈的结构示意图； 图3是本实用新型的结构框图。
具体实施方式
轮胎钢醐,包括钢圈本体4、幅板l、气门孔3，钢圈本体4轴向 上沿边缘完全切开一个开口作为气门孔3,幅板1位于气门孔3对面 的通风口 6处设有与通风口 6相通的开口 7，开口 7位于通风孔外侧， 便于在双胎并用的车辆中为主胎加气，钢圈本体4的气门孔3内侧根 据钢圈与刹车鼓之间的距离焊接一块钢板作为加强块，以增强钢圈的 强度，幅板1在与气门孔3连接处设有钢块5。
权利要求1、轮胎钢圈，包括钢圈本体(4)、幅板(1)、气门孔(3)，其特征在于，所述气门孔(3)为钢圈本体(4)轴向上沿边缘完全切开的开口，所述幅板(1)外圆周上与气门孔(3)连接处未设有切口。
2、 根据权利要求1所述的轮胎钢圈,其特征在于，所述钢圈本体 (4)的气门孔(3)内侧设有加强块(8)。
3、 根据权利要求1或2所述的轮胎钢圈，其特征在于，所述幅 板(1)在与气门孔(3)连接处设有钢块(5)。
4、 根据权利要求3所述的轮胎钢圈，其特征在于，所述幅板(l) 与气门孔(3)相对的通风口 (6)处设有与通风口 (6)相通的开口(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎钢圈。轮胎钢圈，包括钢圈本体(4)、幅板(1)、气门孔(3)，所述气门孔(3)为钢圈本体(4)轴向上沿边缘完全切开的开口，所述幅板(1)外圆周上未设有切口。本实用新型便于轮胎钢圈拆装外胎，且钢圈具有足够大的强度，而且在拆装外胎时内胎气门嘴能够随外胎从气门孔滑进滑出，保护内胎气门嘴在拆装时不被损坏。本实用新型可广泛用作铲车及各种车辆的轮胎钢圈。
文档编号B60B21/00GK201023401SQ200720078858
公开日2008年2月20日 申请日期2007年3月23日 优先权日2007年3月23日
发明者魏仁明 申请人:魏仁明