专利名称：农艺车辆的轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及轮胎，特别涉及使用在农艺车辆上的轮胎。
背景技术：
轮胎对于几乎所有的机动车辆和被拖动的(具有自由的)车辆来说是不可
缺少的元件。轮胎一般安装在轮辋(rim)上，并且其中大部分内部充有压縮空气(或其它气体)来保持在载荷条件下轮胎保持圆形。此压力用于当轮胎接触到阻碍物时提供震动缓冲并使得轮胎的接触面在转动过程中一致易以提高其机动性。轮胎一般用耐用的弹性复合材料制作而成，该弹性符合材料对其接触的地表面施加极有意义的摩擦。轮胎复合材料包括自然和/或合成橡胶，有很多将材料灌入轮胎模具中形成一可变形的固体物的制作方法，并有充分的硬度而且能装入轮辋上。轮胎的内部结构(在轮胎的内层和外层之间)通过用合成纤维网层(ply)来进行加强，如在模塑的开始阶段在合适的位置放入尼龙材料。
对于路面使用的轮胎，子午线(radial)轮胎设计占大多数。在子午线轮胎中，网层是径向定向的， 一般垂直于辋圈(bead)(即在压力下使密封部与轮辋达到配合的部分)。胎面或接触面的内部构造可包含有钢带以增加耐用性。斜交(bias-ply)轮胎一般应用于工业或农业领域(如装货车、建筑机械、农场设备、拖拉机等类似设备)，在这些设备中，轮胎的交替网层相互交错，并且每个网层相对于辋圈而言不垂直。斜交轮胎设计通常使得轮胎在相同尺寸条件下能支持更大的载荷，适合用于慢速行使(slower-moving)和非道路(off-road)工业车辆使用。然而，子午线轮胎设计在有些工业应用中变得更流行。
设计用于路面行使车辆的轮胎，如小汽车、大卡车和拖车的轮胎，设计着眼于车辆的高速行使特性并作为一个基本的设计参数来处理。胎面(Tread)倾
4向于浅并且跟路面接触的面积占据整个轮胎胎面的一大部分。因此，胎面周围的沟槽有点窄且浅。这种胎面设计用于实现几个目的。保证接触面积充分大以在高速和急转弯情况下具有充分的摩擦抓地力。大的接触面积也减小了轮胎的磨损并增加高速条件下轮胎的使用寿命一一接触面积越大，局部摩擦力就越小，因此磨损也就低。由于用于路面行使的轮胎一般跟比较平整的路面接触，不会有很明显的障碍物，所以浅胎面一般也不会损坏。有时淤泥和冰雪会妨碍胎面的性能，但总体而言，这种胎面设计权衡了高速特点和不利路面状况。
然而，用于工业车辆的轮胎也许实际上所有操作时间均在非道路情况下度过，并经常在非常粗糙、湿和/或多泥的路面操作。通常不涉及高速处理和动作的场合。较合理地说，用于工业用途的轮胎的胎面设计主要着眼在胎面各凸棱之间的沟槽的宽度和尺寸上。凸棱高且通常窄薄，以致能提供一侵入性的表面接触，这可保持大的牵引力，即使在最湿和最松的泥土里使用也是如此。在很多实例中，不能提供主动的牵引而导致车辆在其工作任务中无法使用。例如，装货铲车在将铲斗切入泥土之前，其必须要站立稳当牢靠。当然，由于减小了轮胎凸棱与路面的接触面积，这样的胎面设计将导致较高的磨损率。在大多数情况下，这种侵入性的胎面外形对车辆的功能并无害处，原因是这些车辆很少进入高速公路，即使进入，也只是以非常低的速度并/或行走很短距离。
农场经济情况的变化对这种通常的轮胎胎面设计规则提出了有重要意义
的异议。在美国和世界各地，许多小中型的农场道具(property)正在并入农场设备的单个经营者名下。通常，这些道具不挨在一起或者在地理位置上相互离得比较远，分开有数百码，甚至数百英里。这些小尺寸的个体农场物品使得在使用相互分开的设备来处理每个物品是不经济的。合理来讲，农场主按需在不相邻的物品之间移动他的或她的设备。这样的移动发生在邻近和连接物品的公用道路上。
一些设备仅仅需要在适于路面行使的拖车和卡车上运送。其它的设备由于其尺寸和重量必需以与路面直接接触的方式运送。图1和图2详细描述了一种这样类型的设备。在该例子中， 一撒肥拖车100(有时产业上叫"加蜜车"(honey wagon))，由常规的重型拖拉机210拖动，其显示了从农场区域212里迁移的 情况，在该农场区域中存放液体粪肥至靠近农场区域的乡村路214上。拖拉机 210和挂式拖车100被运送到不靠近该处的区域或通过该乡村路214至其它区 域。本实施例中挂式拖车100是一个常规型号EL48-8D撒肥车，可以从加拿大 魁北克的德鲁蒙市(Drummondville，..Quebec, Canada)的J. Houle & Files Inc. 获得。这拖车100包括一液体粪肥罐110。该拖车通过八个大的独立轮子120 承受重物，每个轮子安装有一无内胎的充气轮胎130。示范性的轮胎是一个尺 寸为28L x 26 ANS型，其具有R-3类型的凸棱胎面，可以从Bridgestone-Firestone ofNashville,TN获得。这种轮胎具有一相对弯曲的接触面，并具有较为常见的 三叶草式(cloverleaf-style)的胎面图案。此图案中，类似钻石的镶嵌几何图形 的凸棱由邻近的沟槽(groove)分开。现有技术中的轮胎易于储积大量的泥巴、生物量(biomass)和其它碎片 140。这是因为接触面150的轮廓是弯曲的，并且各凸棱154之间的沟槽152 (见图1A中的插图)被相互隔离开来，储积泥巴后没有路径排出。如图2中 详细描述的，在轮胎转移至紧实的路面214上时，储积物被驱除至轨迹230上， 搅乱路面。作为好市民，且按照法律规定，操作者240须停下来清理掉来自路 面214上的碎片，花费时间、能量并置操作者于一被车辆250撞到的危险。另 外， 一旦路面214被清理干净，拖车100将在不适合硬路面上运行的轮胎上进 行它的旅程，那些轮胎只适合在田间使用。考虑到接触面弯曲的高度侵入型胎 面，现有技术中轮胎磨损很快，特别当在硬路面上快速驱动时。另外，他们的 操作性能不适合较高速度的驱动。在拖车被驱动长距离运动的实施例中，拖车 可能连接到一常用的大卡车上并被驱动在如此高速下行驶，接近且包括告诉公 路的速度。明显地，农场车辆是自由行驶的、被拖动的单位，轮胎不必表现出超凡的 拖拉程度。合理地讲，它们的基本功能是支撑车辆并保持许多其它形式的自驱 动农业设备，包括联合收割机、脱粒机和收获机械，由于它们的重量和整个车 辙也能在只有较小侵入式胎面情况下高效工作。相应地，期望提供一改进的轮 胎来用于这样的车辆中，该车辆能减少泥巴和其它碎片储积，提供改善的路面 操作性能和表形出增强的抗磨损能力。 发明内容本发明通过提供一种用于农艺车辆的轮胎，克服了现有技术的不足，该农 艺车辆使用具有贯穿与宽度方向的扁平接触面的胎面设计和多个弯曲凸棱的设计，该弯曲凸棱交替地从轮胎的一侧壁(sidewall)延伸到几乎靠近相对的 侧壁的位置。每个凸棱弯曲得以致在轮胎宽度的中点处的中间截面定位在凸棱 的邻近截面的周长上前方的表面上，'凸棱延伸至各个相对的侧壁。在这种方式 中，各个凸棱表现出有一弯曲的"香蕉"形状，在大体上呈轴线对齐时，其横 穿轮胎接触面的宽度，结果，各凸棱之间的沟槽大体上轴向贯穿整个宽度，大 约凸棱平均宽度的30-30%之间(且总体实-空比例为大约1.25:1至2.25:1)，并 且在示范例子的图中大约为1.5:1的比率。这种几何形状有较大的用于与路面 接触的凸棱表面积，能获得较好的操作性能和较长的胎面寿命，并提供较少的 沟槽来保留泥巴和碎片。这种几何形状还能使得轮胎在从软路面转移到硬路面 之前更多的储积泥巴和碎片从沟槽中被挤压和驱除出去，因此，减小路面不期 望出现的痕迹。
本发明以下是对附图的描述，其中图1为现有技术中的具有带轮胎的车轮的农艺拖车实施例的立体图； 图la为图1现有技术中轮胎胎面图形的细节详图； 图2显示了图1中现有技术中有缺点的拖车的立体图；图3为本发明实施例的具有带^胎的车轮的农业拖车的立体图； 图4为本发明的农艺车辆轮胎的立体图； 图5为图4中轮胎圆周面上胎面图形的布局图； 图6为图4中子午线轮胎沿图5中剖开线6-6的剖面图； 图7为图4中的轮胎的示范性的接触面形状的布局图； 图8为图4中轮胎的外侧面局部视图； 图9为图4中轮胎内部圆周面的截面的局部视图； 图10为图4中轮胎的立体图，显示了轮胎的驱除泥巴的特性； 图11为图5中轮胎胎面图形的布局图； 图12-17为图11中剖开线12-12、 17-17处胎面局部剖面图； 图18为本发明实施例的轮胎的立体图，其应用在小型拖式农艺车上； 图19为本发明的实施例的轮胎的立体图，其应用于自驱动的农艺车辆上; 图20为本发明的实施例的轮胎的立体图，其应用于拖式军用设备上。
具体实施方式
图3详细描绘了一示范行的农艺车辆300，本实施例中，上述描述的Houle 液体粪肥摊铺车，型号为EL48-8D.(或早期的同类型产品)。这种摊铺车，当 满载9500加仑液体时，具有98000磅以上的静态重量，该重量分配至八个车 轮上，平均每个车轮承受12500磅的重量。每个车轮配有一本发明实施例的轮 胎312。应该注意，车辆300仅仅是示范例，如下文将讨论的，本发明的轮胎 能调整用于范围更广的农艺车辆和其它需要从软路面转移至硬路面的车辆上。车轮310和本发明的轮胎312在图4中进一步详细描述。本实施例中轮胎 312安装在轮辋400上。这些轮胎独特的胎面设计包括多个向左延伸的凸棱410 和向右延伸的凸棱420 (此处的方向是随意定的)，向左、右延伸的凸棱交替排 列并布满轮胎312整个圆周面——因此，其定义出了轮胎的整个接触面430。. 参照图5胎面布局示意图，每个向左延伸的凸棱420本质上都从右边侧壁442上的一右凸棱边440延伸到相对侧的凸棱末端444 (靠近左边侧壁452)处； 向右延伸的凸棱410插入每对向左延伸的凸棱420之间，并本质上从左边侧壁 452上的一左凸棱边450延伸到相对侧的凸棱末端454 (靠近右边侧壁)。每个 凸棱定义出一对弯曲边，该弯曲边沿总的轴线方向穿过轮胎的宽度——弯曲边 460、 466 (对于向左延伸的凸棱420)及弯曲边462、 464 (对于向右延伸的凸 棱410)。相邻凸棱410、420的这些弯曲边定义出交替排列的弯曲沟槽(groove) 470、 472。沟槽470、 472连续地贯穿轮胎宽度，无任何间断或阻碍物。如下 面将要讨论的，这些连续的弯曲沟槽用于减少轮胎表面储积的泥巴/碎片的数 量。沟槽470、 472也有助于快速驱除任何储积在沟槽470和472里的泥巴/碎 片。在本实施例中，凸棱与沟槽的总实-空比例大约是1.5:1。在替选实施方案 中，可以考虑该比例在大约1.25至2.25:1之间变化。这一比例保证了轮胎与地 面之间有较大的接触面积，因此增加了路面牵引力和减少磨损。然而，仍然需 要一种供用于软泥中的有实质意义的沟槽。图6为轮胎312的径向剖面图。实施例中的轮胎的尺寸为725/65x26 (例 如总直径为65英寸、轮辋直径为26英寸)，其比例大约是60，但能在大约50~70 的范围内变化。在未磨损情况下，每个凸棱顶部与沟槽底部中央的沟槽深度 TCH大约是34/32至38/32英寸(l 1/16~1 3/16英寸)。接触面表现出一些弯曲， 但在指定的静载荷下，可以调整压平至一接近平整的表面(12000磅以上)。在 其一实例中，模塑出的凸棱弯曲使得每个凸棱的中心比凸棱边高出1英寸(沿 半径方向)。这样的轮廓相对于通常的农艺车辆轮胎有一比较重要的连续布置 的与地面接触面。已知道这样的轮廓表现出能增加轮胎的寿命的特点。在测试 中，起始磨损大约为在使用168小时后磨损1/32英寸，起始磨损的结果是在充 气至指定的45PS以下得出的。这一比例似乎在起始磨损掉1/32英寸后磨损减 慢，这是因为当磨损之后，胎面面积增加，斜角沟槽变窄且凸棱变宽(参照图 12~17，沟槽侧壁斜坡面的截面图)。在直线法中，相较于通常的农艺车辆的轮胎的750~1500小时，实施例的轮胎磨损特性转化为寿命大约2000 2500小时。 由于观察出的磨损减慢，并通过往轮胎里充入矢量的空气，预计2000-2500小 时的寿命可能倍增。
进一步参考图6中的横截面图，实施例的轮胎表现出径向高度TH大约18 英寸。轮胎半径被测量得到的在满静载荷下变形大约4英寸。侧壁之间最大SW 宽度大约29英寸。在辋圈610处宽度BW大约25英寸。轮胎侧壁的相对弯曲 度随不同位置的壁厚变化是很大的。任何位置的厚度通常都会选择在强度与重 量上进行优化。通过实例，轮胎壁区域的相对厚度一般符合图6中的横截面。 其中所标的所有尺寸是示意性，实际轮胎尺寸能根据给定的轮辋大小和静载荷 数值进行縮放。根据本发明的实施例，此处提供的尺寸之间的比率能被维持并 且轮胎能依照期望的轮辋尺寸的比率，轮胎能被制造出来。得清楚地考虑到在 没有偏离本发明的实质内容的情况下，将轮胎调整以适合轮辋的指定直径和宽 度是可行的。 一般来说，整个胎面设计和凸部表面积与沟槽面积的近似比例应 该大致地被维持在该设计的所有可能值中来获得预期的性能和磨损特性。
图6中横截面显示了一对位于圆周上的辋圈加强部620、 622，该加强部采 用常用的方式，由钢丝构成。它们外部包裹有织物网层630、 632、 634和636， 织物网层通常使用尼龙(或另一种纤维材料)，其汇集于侧壁442、 452并一起 延伸至胎面表面640内表。附加的封盖网层642和644能被应用在胎面内标来 进一步加强这一区域。虽然网层准确的数量和布局是可变化的，但实施例中轮 胎312包含总共20个网层。实施例的轮胎网层以斜交的方式排布。然而，在 替代实施方式中，网层可以采用径向(或其它方式)布置。
用来制作轮胎312的复合材料的配方是可变化的。在其一实施例中，考虑 符合材料选自一组配方，该配方通常用于制作重型设备的轮胎。这样的复合材 料是本领域中用于制作和模塑轮胎的公知技术。该复合材料能被选作用于在轮 胎承受的静载荷条件下优化其强度和性能。简单参考图7，其为用作解释性的轮胎实施例，其显示了压紧的路面或硬
路面上留下的印痕。印痕包括将近4 1/2个完整的凸棱410、 420。由于本实施 例的轮胎圆周上包括34个单个凸棱(每侧17个或17对交替布置)，大约占总 接触面积的13%。如图示，相对较大的实-空比例(给定窄沟槽470、 472)保 证在任何时候与路面有一可变化的接触面接，这达到了预期的经过改善的路面 操作性能和降低泥巴/碎片的储积。
图8显示了实施例的轮胎312局部侧面视图，凸棱410的凸棱边450显示 为是从侧壁452上延伸部出来的。交替凸棱420在未延伸至侧壁452前终止于 凸棱末端444。注意相对侧的状况也是相同的，凸棱420从相对侧的侧壁442 上延伸出来并在到达侧壁452之前终止。凸棱末端444与侧壁452之间的空当 810通常由胎面壁820、交替凸棱410的斜置侧壁(angled side)以及每个凸棱 420的截角端(trunlated end) 444定义出来。注意相对空当是有凸棱420的侧 壁和凸棱410的末端454形成。当允许较长的凸棱，空当810增加在软泥地面 的牵引力，以致增加接触面积并提升路面性能。空当810定位在凸棱的末端以 致使得它们与凸棱之间相邻的沟槽470、 472相互连接。沟槽470、 472和凸棱 之间的路径相对较光滑并且没有阻碍或阻挡物。如下面描述的，这将为沟槽和 空当之间的软材料提供一 自由流动来更好地进行驱除。
简单参照图9，实施例轭轮胎312显示出一部分圆周的截面该截面大致为 轮胎的赤道面，垂直于旋转轴。这一描述揭露了论他轴向宽度的中央处的轮廓。 如图所示，凸棱410、 420在此处的截面尺寸大致相等。沟槽470、 472同样大 致相等并对称。沟槽的相对角度和在沿轮胎312不同位置的凸棱侧壁在下面详 细描述(图12 17)。
参照图10，实施例的轮胎312显示出其向前运动时转动情况(拖拉的一侧 朝向前方)。凸棱410、 420形状如同一串插入的"香蕉"，具有一各外端部的 圆周上朝前的宽度中心。通过"插入"或"交替"，意味着相邻的每个凸棱从相对的侧壁延伸至本侧壁上凸棱的插入处。每个凸棱定义出一对侧面边460、
462、 464和466，该侧面边有些连续地弯曲。这种没有间断的曲线给每个凸棱 之间的沟槽470、 472提供一清晰的路径，当印痕(footprint)压至地面时，释 放和驱除(箭头1020)泥巴和碎片1022。因此，当如同现有技术的实施情况 时，储积的泥巴/碎片不会留在沟槽中。然而，曲线给轮胎在转动时提供侧面/ 轴向稳定性。直线沟槽可能允许轮胎在侧向/轴向滑动。合理地讲，此前描述的 "香蕉"沟槽提供了用于帮助维持轮胎在软或湿的泥土中有直线轨迹。
另外，相对较窄且无间断的沟槽470、 472有陡峭的斜角侧面(见下文) 来限制泥巴/碎片的储积并当轮胎截面上升离开与地面的接触时，使对物质 1032的驱除变得容易(箭头1030)。这样，当轮胎从软地面向硬地面迁移时， 很少材料维持在沟槽里。这就最小化或有效消除轭那些不期望在路面上出现的 泥巴/碎片轨迹。
如图10中所示，轮胎312被定向以致当轮胎从接触的地面上升时，每个 凸棱的相对的末端在圆周方向上落在凸棱中心的后面，这样使得可利用重力和 车轮旋转时的离心力作用下从沟槽中驱除泥巴/碎片变得容易。
图11中进一步在显示了实施例的轮胎312的接触面430展开平整后的布 局图。赤道中心线1110将轮胎和胎面图形对称分开，接触面430整个宽度 (OAW)大约是25 1/2英寸，并且每条边与中心线1110之间的宽度/轴向距离 HD大约是12 3/4英寸。对于实施仔j的轮胎，每对凸棱(凸棱410和420)之 间的圆周距离LPD大约是113/8英寸。对每个凸棱420 (顶端、未磨损时)中 心线上圆周方向的距离CLD大约是4英寸。同样，每个凸棱侧壁边440、 450 有一未磨损的顶面圆周距离ELD，大约3 1/8英寸。每个沟槽470、 472有一未 磨损中心线顶部距离CGD，大约1 5/8英寸。这种沟槽宽度沿着相对的凸棱410、 420之间侧面(轴向)距离的主体方向几乎是不变的。如以上描述的，相对的 插入凸棱的末端444和454终止于相邻的侧壁442和452前部，分别定义出端部空当810和1120.凸棱444、 454的轴向插入程度是变化的。在本实施例中， 从相邻的侧壁442、 452的每个凸棱末端444、 454的最小偏移OL，分别为大 约2 3/4英寸或者为凸棱在宽度上沿轴向延伸的总长度的大约10%。本实施例 中，通常凸棱沿轴向延伸接触面的大约92 85%。然而，对于凸棱延伸程度落 在上述范围之外的其它数值也要清楚考虑。
注意的是，所述插入凸棱末端444、 454分别相对于其相邻的侧壁442和 452被斜置，尽管凸棱末端的夹角是任选的，但对于通过提供一从该縮短的凸 棱末端的上部沟槽平滑迁移来驱除物质是有帮助的。角度是可变化的。在本实 施例中，该角度通过所描述的从斜角边444和凸棱边460、 466的交点到中心 线1110的测量值AD1和AD2来进行定义。在实施例的轮胎中，距离AD1大 约是8 3/4英寸，距离AD2大约是10英寸。
在图11中，接触面430的描述也包含多个截面细节，这些细节涉及接触 面上特别位置和每个位置的局部截面相关轮廓。每个剖切线12-12涉及一沟槽 轮廓(沟槽470或472)，其显示在它的截面图12中。沿大多数沟槽的侧面宽 度，沟槽壁相对陡峭，两侧壁成大约18。角。需要注意的是角Al是参考垂直 于沟槽与凸棱的相交的角落1220处的轮胎表面(切线位置)的直线1210测量 出来的。陡峭的沟槽角度18°减少储积物的增加并使其驱除起来更容易。如上 标明的，实施例的轮胎中心线处，未磨损的沟槽深度GD结语大约34/32与38/32 英寸之间。由于胎面壁倾向于比凸棱弯曲得更多，在每个从中心线向外的方向 上沟槽加深。作为参考，直线1230是轮胎的径向上的直线，直线经过旋转中 心轴。
图13中，沿剖开线13-13的剖面与每个逐渐变窄的位置处的轮廓相应， 插入凸棱末端454 (和444)。直线1.330是半径方向的直线。角A2大约是20 ° 。图14中，沿剖开线14-14的剖面相应于靠近侧壁452 (和442)的上部凸 棱边466和边462的轮廓。角A3大约是20° 。图15中，沿剖开线15-15的剖面相应于靠近侧壁452 (和442)的下部凸棱边460 (和边464)的轮廓。角 A4大约是25。。直线1530是沿半径方向的直线，剖开线16-16相应于凸棱侧 壁边450的上部边462的轮廓(和凸棱侧壁边440的上部边466)。角A5大约 是20° 。最后，剖开线17-17相应于.凸棱侧壁边450的下部边464的轮廓(和 凸棱侧壁边440下部边460)。角A6大约是25。。
概括来说，以上描述的轮胎设计提供了在软和硬路面操作性能、最少量的 泥巴、碎片及其它物质的储积、长的使用寿命和用于多数应用的足够的牵引力 之间的极佳平衡。具有交替弯曲凸棱的"香蕉"凸棱胎面设计提供了所有这些 期望的特性，该弯曲凸棱从侧壁延伸至相对侧壁的一插入点。至此，图18~20 说明了一些(但不是所有)根据本发明的技术方案所得到的轮胎的实施例。
在图18中，本发明的轮胎1810的一实例的尺寸适合一较小拖式农艺车辆 1820，其由一合适尺寸的拖拉机1830拖动。本实施例中车辆1820是摊铺车 (spreader),但任何需要穿越路面的拖车也许可以从实施例的轮胎设计中受
在图19中，本发明的轮胎1910尺寸适合一自驱动的农艺车辆1920，如联 合收割机。在一些应用中，也许需要改变弯曲凸棱的方向来获得在自驱动条件 下最好的动力性能。要注意的是，多种自驱动和拖式车辆能从本发明的轮胎受 益。例如许多使用在伐木工业中从路上行使至田间使用的设备。
能从本发明的技术方案中得到的轮胎中受益的另一类设备是军用设备。军 用车辆一般从田间行使到路面。全体人员必须考虑他们的训练多当地人群的冲 击。另外，设备远距离在路面运动是经常发生的，并且能经受长期磨损的轮胎 是一明显的优势。在本实施例中， 一拖式设备2020装备有合适尺寸的根据本 发明的技术方案得到的轮胎2010 。
以上对本发明的实施例进行了详细的描述。在没有偏离本发明的精神和范 围的情况下，对本发明的多种修改和增加特征是可能的。以上描述的多个实施例中的每一个可以跟其它已描述的实施例结合来获得多个特征。而且，当以上 描述本发明的器械和方法的多个独立的实施例时，所有已经被描述的特征仅仅 是对本发明的技术方案的解释说明。例如，在替代技术方案中，轮胎能被定向 来向前运动，而胎面定向在于上述描述的相反方向上。附加的沟槽或其它结构 能被用来替换实施例的胎面，其中该替换实施例与这里描述特征不一致。同样， 侧壁能被修改来包含附加的加强部、图案或其它结构。网层结构也是可变的。 另外接触面和/或凸棱的弯曲程度能变化至适合特殊载荷、地形或设备类型的设 计。而且，凸棱在弯曲和/或唯一上可以是非对称的，以至于提供清楚明确的左 侧和右侧轮胎，不定向的。当然，此处轮胎的大小和尺寸仅仅是对应用本发明 的技术方案的众多轮胎的解释说明。因此，这一描述将只作为对实施例的解释 而不对本发明的范围构成限制。
权利要求
1、一种供田间和路面使用的工业轮胎，包括一接触面，其具有多个相互交错排列的连续凸棱，所述凸棱之间设有沟槽；凸棱连续弯曲并且所述的沟槽既无间断也无阻碍物；各凸棱在轮胎轴向上从各自的侧壁处延伸至相对侧的侧壁处的嵌入位置，并且相邻的凸棱从每个处于相对侧的侧壁的位置延伸至其自身的嵌入位置；并且其中，接触面的实-空面积比例为大约1.25∶1至2.25∶1的范围之间。
2、 如权利要求1所述的工业轮胎，其中各凸棱延伸长度为接触面轴向总宽度 的大约85% 92%之间。
3、 如权利要求2所述的工业轮胎，其中各凸棱定义了一以相对于轮胎径向直 线成大约20。至25°的角度延伸的侧壁。
4、 如权利要求3所述的工业轮胎，其中各沟槽定义了一圆周上的宽度，该宽 度为各凸棱圆周上的平均宽度的大^！ 20%~30%之间的数值。
5、 如权利要求4所述的工业轮胎，其中一轮胎内部辋圈被构建并配置以供安 装至一拖拉机拖动的农艺拖车的轮辋上。
6、 如权利要求1所述的工业轮胎，其中各凸棱定义了一以相对于轮胎径向直 线成大约大约20。至25°的角度延伸的侧壁。
7、 如权利要求1所述的工业轮胎，其中各沟槽定义了一圆周上的宽度，该宽 度为各凸棱圆周上的平均宽度的大约20%~30%之间的数值。
8、 如权利要求1所述的工业轮胎，其中一轮胎内部辋圈被构建并配置以供安 装至一拖拉机拖动的农艺拖车的轮辋上。
9、 一种供田间和路面使用的工业轮胎，包括 '一接触面，其具有多个相互交错排列的连续凸棱，所述凸棱之间设有沟槽; 凸棱连续弯曲并且所述的沟槽既无间断也无阻碍物；各凸棱在轮胎轴向上 从各自的侧壁处延伸至相对侧的侧壁处的嵌入位置，并且相邻的凸棱从每 个处于相对侧的侧壁的位置延伸至其自身的嵌入位置；并且其中，各凸棱定义了一以相对于轮胎径向直线成大约20°至25°的角度延伸 的侧壁；并且各沟槽定义了一圆周上的宽度，该宽度为各凸棱圆周上的平均宽度的大约 20% 30%之间的数值。
10、 如权利要求9所述的工业轮胎，其中一轮胎内部辋圈被构建并配置以供安 装至一拖拉机拖动的农艺拖车的轮辋上。
11、 一农艺拖车和至少一安装在该农艺拖车的一轮辋上的工业轮胎的结合，该 轮胎还包括一安装于该农艺拖车轮辋上的内辋圈；一接触面，其具有多个相互交错排列的连续凸棱，所述凸棱之间设有沟槽; 凸棱连续弯曲并且所述的沟槽既无间断也无阻碍物；各凸棱在轮胎轴向上 从各自的侧壁处延伸至相对侧的侧壁处的嵌入位置，并且相邻的凸棱从每 个处于相对侧的侧壁的位置延伸至其自身的嵌入位置；并且其中，各凸棱定义了一以相对于轮胎径向直线成大约20°至25°的角度延伸的侧壁；并且各沟槽定义了一圆周上的宽度，该宽度为各凸棱圆周上的平均宽度的大约 20%~30%之间的数值。
12、 如权利要求11所述的农艺拖车和工业轮胎，其中农艺拖车包括一拖拉机 拖动的液体粪肥摊铺车。
13、 如权利要求ll所述的农艺拖车和工业轮胎，其中接触面的实-空面积比例 在1.25:1至2.25:1之间。
14、 如权利要求11所述的农艺拖车和工业轮胎，其中各凸棱这样定向，即凸 棱末端朝下指向轮胎上一朝向后方的侧面，该侧面与朝向拖车被从其前部拉动 时所在的方向的朝向前方的一端相对。
全文摘要
本发明提供了一种用于农艺车辆的轮胎(312)，该轮胎使用一种具有在宽度方向上有展平的接触面的胎面设计，并且多个弯曲的凸棱(410，420)交替地从轮胎一侧壁(442，452)延伸至该侧壁(442，452)相对边的侧壁附近的位置。各凸棱(410，420)弯曲以致位于轮胎宽度中间位置的一中央截面位于延伸至各个相对的侧壁的凸棱的相邻截面的周长的表面。这种方式中，各凸棱外形似“香蕉”形状，其在轴线方向上延伸穿过轮胎的宽度。总体来说，凸棱之间的沟槽(470，472)在轮胎宽度方向上沿轴向伸展，沟槽宽度为凸棱圆周上的平均宽度的大约20％～30％数值范围之内并慢慢变窄。这样的表面形状使得凸棱有更大的面积与路面接触来提高操作性能和更长的行走寿命，并且使容纳淤泥和脏物的沟槽更窄小。
文档编号B60C11/04GK101631685SQ200780043544
公开日2010年1月20日 申请日期2007年11月16日 优先权日2006年11月24日
发明者史蒂文·科兹, 多曼尼克·E·马苏拉, 大卫·甘纳斯, 田安·布鲁马斯, 阿莱恩·科特曼克 申请人:Gpx国际轮胎股份有限公司