专利名称：汽车遮阳帘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车遮阳帘，尤指 一种巻出端的杆体经特殊加工处 理技术的遮阳帘。
背景技术：
现有汽车遮阳帘的结构如图l所示，其主要具有遮阳帘座体io、遮阳 帘20及挂钩30,遮阳帘20被限位设置于遮阳帘座体10,其可自巻出端201 被拉出或弹性收回(另如图2)，且巻出端201穿组一杆体202，杆体202枢 接该挂钩30，该挂钩30具有一接座301及一勾体302,接座301枢接于巻出 端201的杆体202。
上述装置实施时，将遮阳帘座体10底侧面固设于车门内衬40的顶面 (见图2，例如以双面胶或魔鬼毡..等粘接)，而挂钩30的勾体302勾挂于 车窗的玻璃50上端，此时随着玻璃50被控制上升或下降，该遮阳帘20即 自动巻出或收回，而均可遮蔽于玻璃50内侧面，以达到遮阳的目的。
另外，汽车的车窗型式主要有斜角窗a (如图3)或弧形窗b (如图4)， 前述汽车遮阳帘实施于斜角窗a时，因设计者会视斜角窗a的顶端水平 段距离而设计遮阳帘20的宽度，且大部分汽车的斜角窗a的顶端水平段 距离相差不大，故当该玻璃50被上升至顶端时，该遮阳帘20、杆体202的 一侧亦不会与斜角窗a的水平段等高或突出于斜角窗a的水平段，故， 此时不会影响车门的关闭操作。但若前述汽车遮阳帘实施于弧形窗b , 且当该玻璃50被上升至顶端时(如图4)，因该遮阳帘20、杆体202的一侧 会与弧形窗b的弧角等高或突出于该弧角，因而将会造成车门无法关闭， 另外，若降低玻璃50的高度来应对，则会出现车窗无法紧密关闭的缺点。
另外，为使实施于斜角窗或弧形窗时，均可确保遮阳帘、杆体的一侧 不会等高或突出于车窗，而使车门均可关闭，本发明人先前设计有如图5所示的挂钩单元60，其主要包含一可升降调整的螺杆601，螺杆601上端 结合一勾体602。其功能为实施于弧形窗b时可向下调移而使遮阳帘20、 杆体202的一侧降低至低于弧角，而不影响车门关闭的实施，且可确保玻 璃50可完全关闭。
综上所诉，上所述的现有产品，存在的缺陷的主要关键原因在于该杆 体202的材质为铁杆，其弹性不佳，其弯曲后无法自动回复直线状，故实 施时必须均为直线状，才会有等高或突出弧形窗b弧角的情形。虽然， 为了克服该缺点，另设计有了如图5的挂钩单元60,但又增了构件，使得 组装的成本上升，不利市场中的竟争，因此，实在有加以改善的必要。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的主要目的在于使该杆体具有弯曲后可回 复原状的可挠性，使遮阳帘的巻出端可因应车窗顶侧的弧度而弯曲调整， 以改善现有装置的缺点，其次要目地在于，提供一种能避免因夏日高温 而使该杆体出现变形情形的装置。因此该杆体不能以塑料制作。
为了达到上述目的，本发明的汽车遮阳帘包含一遮阳帘座体、 一遮阳 帘及一挂钩，该遮阳帘是限位设置于遮阳帘座体，其可巻收于遮阳帘座 体的内部，且遮阳帘的外端为巻出端，可被4立出或弹性收回，且巻出端 穿组一杆体，该杆体枢接该挂钩；该杆体为高石友钢的钢材在200— 35(TC 温度下热处理3- 60分钟而成，其即可达到在一定弧度内的弯曲后可回复 直线状的功能。且以在28(TC温度下热处理6 — 20分钟为佳。
其中，该杆体的材料可为琴钢线(高碳钢的一种)；又该杆体的直径 以l. 5—3mm为最佳。
本发明提供的一种汽车遮阳帘的改良，其主要借助穿组于遮阳帘巻出 端的杆体为高碳钢的材料，且在特定温度、时间的条件下热处理而成，使其在一定弧度内的弯曲后可具有回复直线状的弹性，从而可使其依汽
车的弧形窗玻璃而弯曲实施，以达确实有效的遮阳效果，且可降低构件 的成本，因而本发明借助杆体的特殊材料及温度、时间条件下热处理后 已完全排除现有者的缺点。
图l是一现有汽车遮阳帘的立体及部份放大图； 图2是图1的立体实施例图； 图3是图1实施于斜角窗的平面实施例图； 图4是图1实施于弧形窗的平面实施例图5是另一现有汽车遮阳帘的挂钩单元的立体结构及作动实施例图6是本发明的立体实施例图7、 8是本发明的作动实施例图9是本发明上升至玻璃顶端的实施例图10是本发明的另 一作动实施例图。
主要元件符号说明
a ...斜角窗b ....弧形窗10....遮阳帘座体
20....遮阳帘201....巻出端202....杆体
30....挂钩301….接座302....勾体
40....车门内衬50....玻璃60....挂钩单元
601蟬杆602....勾体
b ....弧形窗
1....遮阳帘座体2____遮阳帘21....巻出端
22....杆体
3....挂钩 4....车门内衬5….玻璃
具体实施例方式
请参阅图6所示，为本发明的汽车遮阳帘，该汽车遮阳帘具有一遮阳
帘座体l、 一遮阳帘2及一挂钩3，而遮阳帘2被限位设置于遮阳帘座体1， 其可巻收于遮阳帘座体l的内部，且遮阳帘2的外端为巻出端，其可自巻 出端21被拉出或弹性收回，巻出端21穿组一杆体22，杆体22枢接该挂钩3。 其中，该杆体22为了达到在一定弧度内的弯曲后可回复直线状的目的 (亦即符合一般弧形窗的弯曲弧度)，且要避免夏日高温下产生变形的情 形，则该杆体22不能采用塑制材质。因此，经过采用多种材料的试验， 发现以高碳钢为佳，但仍必须再经特殊温度、时间条件下的热处理才可 适用(下述)。然而，高碳钢的种类亦不少，如市售的种类名称为SWC60、 SWC70、 SWC80、 SWPB、 SWPA等的材料，其中SWPB及SWPA为琴钢线(高碳 钢的种类之一 )。
承上，各种高碳钢的钢材经过长时期的热处理试验，发现在200—350 。C温度下热处理3- 60分钟，杆体22在热处理时效^便化过程产生了物理变 化，而达到了在一定弧度内的弯曲后可回复直线状的功能，且经长期试 验确实可行。另外，由实验可知该杆体22高碳钢在280。C温度下热处理6 一20分钟为最佳。且该杆体22的直径在1. 5 — 3mm为最佳。另外，该杆体 22采用的各种高碳钢材料中，以琴钢线(SWPB及SWPA)及SWC80为本发明 较佳的选择，而该SWC60、 SWC70虽不是最佳，也仍然可用。
综上所述，实施时将遮阳帘座体l底侧面固设于车门内衬4的顶面(见 图7,如以双面胶或魔鬼毡..等粘接，且该图中以弧形窗b为例)，而挂 钩3勾挂于车窗玻璃5的上端，当该玻璃5快上升至顶时，因该杆体22具可 挠性，故杆体22可配合弧形窗b的弧度弯曲，且将弧度较低一侧的遮阳 帘2稍微向内巻绕(如图8),接着再将玻璃5上升至顶端，此时即可使遮 阳帘2完全遮蔽住玻璃5 (如图9),且遮阳帘2顶端与玻璃5顶端之间的间隙远较现有装置者小，从而达到确实有效的遮阳效果。又若将玻璃5下移
后，该杆体22即又自动回复直线状(如图7)。另外，图10所示，为实施 于小客车的弧形窗b的示意图，该杆体22可配合弧形窗b的弧度弯曲而 实施(虚线所示)，将玻璃5下移后，该杆体22即又自动回复直线状(实 线所示)。
由上述结构及实施说明，可知本发明借助杆体的特殊材料及温度、时 间条件下热处理后已完全排除现有者的缺点，因而具有产业利用性。以 上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明实施的范围， 即凡依本发明权利要求及说明书所做的均等变化与修饰，皆为本发明专 利保护的范围。
权利要求
1、一种汽车遮阳帘，至少包含一个遮阳帘座体、一付遮阳帘及一个挂钩，其中该遮阳帘限位设置于遮阳帘座体，卷收于遮阳帘座体的内部，且遮阳帘的外端为该遮阳帘被拉出或弹性收回的卷出端，卷出端穿组有一个杆体，该杆体枢接该挂钩，其特征在于该杆体的材料为在200～350℃温度下热处理3-60分钟的高碳钢。
2、 如权利要求l所述的汽车遮阳帘，其特征在于所述杆体材料为在 280。C温度下热处理6 — 20分钟的高碳钢。
3、 如权利要求1或2所述的汽车遮阳帘，其特征在于所述的高碳钢 为琴钢线。
4、 如权利要求1或2所述的汽车遮阳帘，其特征在于所述杆体的直 径为1. 5 — 3mm。
全文摘要
本发明公开了一种汽车遮阳帘，该汽车遮阳帘的穿组于遮阳帘的卷出端的杆体的材质为高碳钢，且该杆体是在200～350℃温度下热处理1小时之内而成，该杆体借助上述条件下的热处理时效硬化过程而产生物理变化，使其在一定弧度内的弯曲后可回复直线状；由此，使遮阳帘的卷出端利用该杆体的可挠性而可依汽车的弧形窗玻璃而实施弯曲，以达到确实有效的遮阳效果，且可降低构件成本。
文档编号B60J1/20GK101537782SQ20081008513
公开日2009年9月23日 申请日期2008年3月21日 优先权日2008年3月21日
发明者苏耀璋 申请人:融扬钢模工业有限公司