专利名称：一种消除汽车静电的方法
技术领域：
本发明涉及消除汽车静电技术领域，特别涉及一种利用导电 膜消除汽车静电的方法。
背景技术：
汽车的车体与轮毂之间是金属连通的，而汽车的车轮由橡胶 制成，在干燥的气候条件下，是绝缘体，这就造成了汽车车体于与 地面的绝缘，当汽车在行驶的过程中，通过各种原因带上静电荷后， 无法通过轮胎把静电释放到地面，致使静电在车体上不断的积累， 造成静电打人的现象、汽车电器的损坏和造成打火等等，带来种种不利的影响，尤其在加油站时发生静电打火是极为危险的！目前，对于防止汽车静电的方法是采用在汽车的尾部设置一 根铁链或导电橡胶带，拖到地面，连通车体和地面。这种方法虽然 在一定的程度上解决了汽车静电的问题，但是存在以下缺陷1、 易钩挂地面异物，易损坏和卡住，存在安全隐患和达不到预想的导 电要求；2、在汽车的行驶过程中，铁链和导电橡胶带易飘起或弹 起，起不到防静电的作用；3、不美观，且铁链在行驶中乱响，影 响市容和驾驶。发明内容本发明主要目的是解决上述问题，提供一种消除汽车静电的方法，该方法是利用软质导电膜附着在汽车轮毂外沿和轮胎侧壁上， 使汽车车体和地面导通，达到消除车体静电的作用，同时对轮胎橡胶有保护作用(阻隔酸碱和紫外线对橡胶的侵害)，美观、实用。为了达到上述目的，本发明提供的技术方案是 一种消除汽 车静电的方法，该方法设置软质导电膜，附着在汽车车轮的轮毂外 沿和轮胎的侧壁上；软质导电膜为圆环形导电膜，与所附着的轮毂 外沿和轮胎的侧壁相吻合，其外直径等于轮胎的外径，其内径小于 等于金属轮毂的外径；软质导电膜的厚度小于等于1. 5毫米；软质导电膜的内径上任意一点与其外径外商距离最小的点之 间的电阻小于等于109欧姆； 软质导电膜具有吸湿性；软质导电膜由导电胶粘在轮毂和轮胎的侧壁上；软质导电膜由导电乳液均勻的刷在轮毂和轮胎的侧壁上；软质导电膜由导电乳液均匀的喷在轮毂和轮胎的侧壁上。本发明的工作原理及有益效果本发明利用软质导电膜连接 金属轮毂和地面，通过软脂导电膜直接把车体的静电荷传导入地 面，以达到消除车体静电的目的。在实际的应用中，由于软质导电膜的外圆周边缘与地面不断 的摩擦，会造成磨损,造成软质导电膜的外周缘接触不到地面，这 时磨损的软质导电膜外沿会形成不规则的边缘，同时由于车胎行驶 中的形变，软质导电膜的外沿尖端(由于膜很薄，且厚度小于等于i.5 毫米，膜圆周外沿类似刀口般尖锐，所以称外沿尖端)3巨离；也面4艮近，通过物理学上静电的分布原理得知，车体和软质导电膜的外沿尖端是等势 体，该外沿尖端近地面处能够聚集绝大部分的车体静电荷，根据e=v/d，其中，v为该外沿尖端对地面的静电电压，高可达上万伏乃 至数万伏，d为该外沿尖端对地面的距离，很短，在小于3毫米的情 况下，该外沿尖端对地面的静电电场e非常强大，足以使该外沿尖端 到地面间的空气发生电离而瞬间导电，达到消除汽车静电的作用。 综上，本发明的消除汽车静电的方法，在软质导电膜完好或 损坏程度小(膜外沿距地面小于3-5毫米)的清况下，均能保证达 到消除汽车静电的作用。由于可以用喷涂和刷的方式附着导电膜， <更于实施和更换。
具体实施例方式实施例1: 一种消除汽车静电的方法，该方法设置软质导电膜 附着在捷达汽车车轮的轮毂外沿和轮胎的侧壁上；软质导电膜为圆 环形导电膜，与所附着的轮毂外沿和轮胎的侧壁相吻合，其外直径等 于轮胎的外径，其内径小于金属轮毂的外径5毫米；软质导电膜的厚度为0. 2毫米；软质导电膜的内径上任意一点与其外径上距离最小的点之间 的电阻为103欧姆；软质导电膜由导电胶粘在轮毂和轮胎的侧壁上。该方法利用软质导电膜连接金属轮毂和地面，通过软质导电 膜直接把车体的静电荷传导入地面，以达到消除车体静电的目的。 在实际的应用中，由于软质导电膜的外周缘于地面不断的摩擦，会造成磨损，造成软质导电膜的外周缘接触不到地面，这时磨 损的软质导电膜会形成不规则的边缘，同时由于车胎行驶中的形 变，软质导电膜的外沿尖端(由于膜很薄，且厚度小于等于1.5毫米，膜 圆周外沿类似刀口般尖锐，所以称外沿尖端)距离地面4艮近，通过物理学上 静电的分布原理得知，车体和软质导电膜的尖端是等势体，该外沿尖端近地面处能够聚集绝大部分的车体静电荷，根据e-v/d，其中， v为该外沿尖端对地面的静电电压，高可达上万伏乃至数万伏，d为 该外沿尖端对地面的距离，很短，在小于3毫米的情况下，该外沿尖 端对地面的静电电场e非常强大，足以使该外沿尖端到地面间的空 气发生电离而瞬间导电，达到消除汽车静电的作用。实施例2:大部分与实施例l相同，不同之处在于应用在金 杯车上；软质导电膜的厚度为0. 3毫米；其内径等于金属轮毂的外 径，但与轮毂外沿接触；软质导电膜的内径上任意一点与其外径上 距离最小的点之间的电阻为104欧姆；软质导电膜具有吸湿性。该方法利用软质导电膜连接金属轮毂和地面，通过软脂导电 膜直接把车体的静电荷传导入地面，以达到消除车体静电的目的。在实际的应用中，由于软质导电膜的外周缘于地面不断的摩 擦，会造成磨损，造成软质导电膜的外周缘接触不到地面，这时磨 损的软质导电膜会形成不规则的边缘，同时由于车胎行驶中的形变，软质导电膜的外沿尖端(由于膜很薄，且厚度小于等于1.5毫米，膜 圆周外沿类似刀口般尖锐，所以称外沿尖端)距离地面4艮近，通过物理学上 静电的分布原理得知，车体和软质导电膜的尖端是等势体，该外沿尖端近地面处能够聚集绝大部分的车体静电荷，根据e-v/d,其中，v为该外沿尖端对地面的静电电压，高可达上万伏乃至数万伏，d为 该外沿尖端对地面的距离，很短，在小于3毫米的情况下，该外沿尖 端对地面的静电电场e非常强大，足以使该外沿尖端到地面间的空 气发生电离而瞬间导电，达到消除汽车静电的作用。实施例3:大部分与实施例2相同，不同之处在于软质导电 膜由导电乳液均匀的刷在轮毂和轮胎的侧壁上，晾干成软质导电 膜。实施例4:大部分与实施例2相同，不同之处在于软质导电 膜由导电乳液均匀的喷涂在轮毂和轮胎的侧壁上，晾干成软质导电 膜；该导电乳液是罐装在有压力的压力罐内，喷涂在轮毂外沿和轮 胎的侧壁上。综上，本发明的消除汽车静电的方法，在软质导电膜完好或 损坏程度小(膜外沿距地面小于3-5毫米)的清况下，均能保证达 到消除汽车静电的作用。由于可以用喷涂和刷的方式附着导电膜， 便于实施和更换。虽然本发明利用上述实施例进行了详细地阐述，但并不是限 定本发明，任何本领域的技术人员，应当可作各种的更动与修改， 在不脱离本发明的精神和范围内，应视为本发明的保护范围。
权利要求
1. 一种消除汽车静电的方法，其特征在于该方法设置软质导电膜附着在汽车车轮的轮毂外径边沿和轮胎的侧壁上；所述的软质导电膜为圆环形导电膜，与所附着的轮毂外沿和轮胎的侧壁相吻合，其外直径等于轮胎的外径，其内径小于等于金属轮毂的外径。
2、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜的厚度小于等于1. 5毫米。
3、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜的内径上任意一点与其外径上距离最小的点之间的电 阻小于等于109欧姆。
4、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜具有吸湿性。
5、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜由导电胶粘在轮毂外沿和轮胎的侧壁上。
6、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜由导电乳液均匀的刷在轮毂外沿和轮胎的侧壁上，晾干 成软质导电膜。
7、 根据权利要求1所述的消除汽车静电的方法，其特征在于所 述的软质导电膜由导电乳液均匀的喷涂在轮毂外沿和轮胎的侧壁上，晾 干成软质导电膜。
全文摘要
一种消除汽车静电的方法，该方法设置软质导电膜附着在汽车车轮的轮毂外径边沿和轮胎的侧壁上；软质导电膜为圆环形导电膜，其外直径等于轮胎的外径，其内径小于等于金属轮毂的外径；在软质导电膜完好或损坏程度小(膜外沿距地面小于3-5毫米)的情况下，均能保证达到消除汽车静电的作用，同时对轮胎橡胶有保护作用(阻隔酸碱和紫外线对橡胶的侵害)，美观实用。
文档编号B60C19/00GK101249781SQ20081010366
公开日2008年8月27日 申请日期2008年4月10日 优先权日2008年4月10日
发明者权 周 申请人:权 周