专利名称：汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速箱的固定装置。具体来说涉及一种汽车变速箱的球铰 式辅助悬置机构。
背景技术：
随着汽车技术的发展，重型变速箱和缓速器的使用，使变速箱的重量和轴向长度都 增加了，这就大大增加了发动机缸体后端面与飞轮壳连接处、飞轮壳和离合器壳连接处 的弯曲力矩，容易产生开裂现象而且过长的变速箱轴向长度对整车的振动也极为不利。 这就需要在变速箱上增加辅助悬置机构，辅助悬置的基本要求是提供支撑，刚度小，抵 抗上下方向过大的位移，不限制其他方向的位移。目前，市场上已有的辅助悬置存在以 下一些问题。第一，变速箱辅助悬置机构安装时的预紧力过大，容易产生过约束。第二， 变速箱辅助悬置机构固定点容易产生应力集中。第三，变速箱辅助悬置机构限制了动力 总成在某些方向上的位移。如中国专利公告号CN 2759824Y，公告日2006年2月22 日，实用新型名称《变速箱辅助悬置》，提出了由稳定杆、车架软垫总成和变速箱软垫 总成组成的辅助悬置机构，稳定杆的中间段通过变速箱软垫总成安装在变速箱壳体上， 其两端通过车架软垫固定在车体上，安装时不需要施加预压力，可以有效地进行限位、 减振，应力集中小，可靠性好，但过多地限制了变速箱左右方向的位移，又难以抵抗上 下方向过大的位移。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有辅助悬置装置刚度较大，过约束现象严重，水平摆动 位移量小，固定点应力较大，抗震性较差的缺陷和不足，提出一种刚度小，对水平摆动 约束量小，减振及缓冲效果好的汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的 一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构， 包括连接杆，所述连接杆的上下两端分别设置有上球铰和下球铰，上球铰和下球铰的球
铰中心均设有通孔，上球铰和软垫托架的一端均铰接在托架螺栓副上，下球铰和连接支 架的一端均铰接在支架螺栓副上，软垫托架的另一端与车架横梁连接，连接支架的另一 端与变速箱连接。
本实用新型所述软垫托架的另一端经软垫总成与车架横梁连接。
本实用新型所述软垫总成由软垫、上卡箍、下卡箍和至少两组软垫总成螺栓副组成， 软垫上至少设有两个轴向通孔，两组软垫总成螺栓副分别穿过软垫的轴向通孔并与软垫 托架的另一端固定连接，在软垫的外表面上对应夹持有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡 箍经螺栓固定在车架横梁上。
本实用新型所述连接杆由连接上球铰的上杆端关节和连接下球铰的下杆端关节组 成，上杆端关节和下杆端关节的端部对应设置有可相互旋合的内、外螺纹。
本实用新型还可以在设置有外螺纹的上杆端关节或下杆端关节上旋合有锁紧螺母。
本实用新型还可以在上球铰与软垫托架的接触部位和下球铰与连接支架的接触部位 均设置有关节垫片。
本实用新型所述托架螺栓副和支架螺栓副的轴线与变速箱输出轴的轴线相垂直。
通过连接支架把软垫支架和上杆端关节一端的上球铰连接起来，变速箱连接支架把 变速箱和下杆端关节一端的下球铰连接在一起。当受到上下方向作用力时，杆端关节总 成作上下运动，带动软垫产生剪切变形，由于软垫的变形有限，所以能达到减振和限位 的要求。
当受到其他方向作用力时，杆端关节总成将会摆动，摆动中心是与软垫支架相连的
上杆端关节上球铰，摆动点是与变速箱连接的下杆端关节下球铰。杆端关节总成的摆动，
不会对动力总成产生限位，但是通过软垫的变形，可以起到缓冲和减振的作用。 因此，与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点
通过支架把软垫固定在车架横梁上，支架加大了和车架横梁的接触面积，有利于防 止应力集中；而软垫工作时的变形是剪切变形，刚度小，可以更好的吸收变速箱的振动， 起到降噪的作用。
通过调节杆端关节总成的锁紧螺母，对变速箱施加一定的预紧力，起到支撑的作用。 通过杆端关节总成的运动，使上下运动时起到减振和限位的效果，而其他方向的运
动不限位，仅仅起到减振的作用。同时，对刹车和加速时动力总成前后窜动的现象，可
以起到缓冲的作用。
图1是本实用新型球铰式悬置机构在车架上的布置示意图； 图2是本实用新型球铰式悬置机构的分解示意图。
图中，球铰式悬置机构l、车架横梁2、变速箱3、左车架纵梁4、右车架纵梁5、软 垫总成6、上卡箍7、下卡箍8、软垫托架9、关节垫片10、上杆端关节11、锁紧螺母12、 下杆端关节13、连接支架14、上球铰15、下球铰16、托架螺栓副17、支架螺栓副18、 软垫总成螺栓副19。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述 下述的实施例仅用于对本实用新型技术方案进行解释，本实用新型的保护范围并不 限于以下实施例所阐述的结构。 实施例1
参见图l，本实用新型的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，车架横梁2两端与 车架纵梁4和车架纵梁5通过螺栓连接，球铰式悬置机构1一端与车架横梁2固定在一
起，另一端与变速箱3固定在一起。
参见图1，图2，本实用新型的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，包括连接杆， 所述连接杆的上下两端分别设置有上球铰15和下球铰16，上球铰15和下球铰16的球铰 中心均设有通孔，上球铰15和软垫托架9的一端均铰接在托架螺栓副17上，下球铰16 和连接支架14的一端均铰接在支架螺栓副18上，软垫托架9的另一端与车架横梁2连 接，连接支架14的另一端与变速箱3连接。所述托架螺栓副17和支架螺栓副18的轴线 与变速箱3输出轴的轴线相垂直,上球铰15和下球铰16可分别绕托架螺栓副17和支架 螺栓副18的轴线摆动，对变速箱3在左右和前后方向上位移的限制较小。
所述连接杆可为一连接上球铰15和下球铰16的整杆，但为了便于调节连接杆的长 度，最好是所述连接杆由连接上球铰15的上杆端关节11和连接下球铰16的下杆端关节 13组成，上杆端关节11和下杆端关节13的端部即连接部位，对应设置有可相互旋合的 内、外螺纹。上杆端关节11和下杆端关节13通过内、外螺纹调节连接的长度并相互连 接。并且可在设置有外螺纹的上杆端关节11或下杆端关节13上旋合有锁紧螺母12，起 到防松作用。为保证上球铰15和下球铰16的正常转动，还可以在上球铰15与软垫托架 9的接触部位和下球铰16与连接支架14的接触部位均设置有关节垫片10。关节垫片10采用金属材料制成，垫在各球铰与软垫托架9或连接支架14之间，可以调整间隙并防止 各球铰在转动中被两侧的软垫托架9或连接支架14卡住。 实施例2
在图l,图2中软垫托架9的另一端可直接固定在车架横梁2，但为了提高本实用新
型对变速箱3上下方向的减振效果，可以使所述软垫托架9的另一端经软垫总成与车架
横梁2连接。所述软垫总成由软垫6、上卡箍7、下卡箍8和至少两组软垫总成螺栓副19 组成，软垫6上至少设有两个轴向通孔，两组软垫总成螺栓副19分别穿过软垫6的轴向 通孔并与软垫托架9的另一端固定连接，在软垫6的外圆柱表面上对应夹持有上卡箍7
和下卡箍8，上卡箍7和下卡箍8经螺栓固定在车架横梁2上。即两对上卡箍7和下卡
箍8从两侧把软垫总成6夹紧，再通过两组螺栓和螺母固定在车架横梁2中部相应的孔 位上。软垫总成6中间有4个对称的安装通孔，两个软垫托架9用两组托架螺栓副17 (包 括螺栓、螺母和弹簧垫圈)从两侧与软垫总成6固定在一起。上杆端关节ll上的上球铰 15两侧各通过一个关节垫片10分别与软垫托架9相接触，通过托架螺栓副17固定在一 起。上杆端关节11可以绕上球铰15自由转动，不同厚度的关节垫片IO，可以控制上杆 端关节11的摆动角度。下杆端关节13上的下球铰16两侧各通过一个关节垫片10分别 与连接支架14相接触，通过支架螺栓副18 (包括螺栓、螺母和弹簧垫圈)固定在一起。 上杆端关节11和下杆端关节13通过螺纹连接，可以根据安装位置作适当调整，使球铰 式悬置机构承受部分预紧力，调整到合适的位置后，通过锁紧螺母12锁死。两个连接支 架14分别通过螺栓固定在变速箱3相应的孔位上。
权利要求1.一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，包括连接杆，其特征在于所述连接杆的上下两端分别设置有上球铰(15)和下球铰(16)，上球铰(15)和下球铰(16)的球铰中心均设有通孔，上球铰(15)和软垫托架(9)的一端均铰接在托架螺栓副(17)上，下球铰(16)和连接支架(14)的一端均铰接在支架螺栓副(18)上，软垫托架(9)的另一端与车架横梁(2)连接，连接支架(14)的另一端与变速箱(3)连接。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于所 述软垫托架(9)的另一端经软垫总成与车架横梁(2)连接。
3. 根据权利要求2所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于所 述软垫总成由软垫(6)、上卡箍(7)、下卡箍(8)和至少两组软垫总成螺栓副(19)组 成，软垫(6)上至少设有两个轴向通孔，两组软垫总成螺栓副(19)分别穿过软垫(6) 的轴向通孔并与软垫托架(9)的另一端固定连接，在软垫(6)的外表面上对应夹持有 上卡箍(7)和下卡箍(8),上卡箍(7)和下卡箍(8)经螺栓固定在车架横梁(2)上。
4. 根据权利要求l所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于所 述连接杆由连接上球铰(15)的上杆端关节(11)和连接下球铰(16)的下杆端关节(13) 组成，上杆端关节(11)和下杆端关节(13)的端部对应设置有可相互旋合的内、外螺 纹。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于在 设置有外螺纹的上杆端关节(11)或下杆端关节(13)上旋合有锁紧螺母(12)。
6. 根据权利要求l所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于在 上球铰(15)与软垫托架(9)的接触部位和下球铰(16)与连接支架(14)的接触部位 均设置有关节垫片(10)。
7. 根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，其特征在于所 述托架螺栓副(17)和支架螺栓副(18)的轴线与变速箱(3)输出轴的轴线相垂直。
专利摘要汽车变速箱的球铰式辅助悬置机构，属于汽车变速箱的固定及减振装置。所述连接杆的上下两端分别设置有上球铰(15)和下球铰(16)，上球铰(15)和下球铰(16)的球铰中心均设有通孔，上球铰(15)和软垫托架(9)的一端均铰接在托架螺栓副(17)上，下球铰(16)和连接支架(14)的一端均铰接在支架螺栓副(18)上，软垫托架(9)的另一端与车架横梁(2)连接，连接支架(14)的另一端与变速箱(3)连接。通过上、下杆端关节(11、13)对变速箱(3)上下运动起到减振和限位的效果，而其他方向的运动不限位，仅仅起到减振的作用，对刹车和加速时动力总成前后窜动的现象，可以起到缓冲的作用。
文档编号B60K17/06GK201176127SQ20082006571
公开日2009年1月7日 申请日期2008年2月22日 优先权日2008年2月22日
发明者刚 普, 胜 杨 申请人:东风汽车有限公司