专利名称：带驻车检测功能的双回路手动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带驻车检测功能的双回路手动阀，属于中、重型载货 汽车气制动系统的技术领域，是一种新型制动装置。
技术背景
目前典型的高机动性车辆气压制动系统中，如果出现了弹簧储能装置的供 能管路失效的现象，可以通过一个装配在弹簧制动缸后边的解除螺栓解除弹簧 储能制动，使车辆被牵引或者通过自身的动力前进。
其结构为传统结构，现在仍被多数汽车厂家采用。目前存在如下一些缺陷
1、 用解除螺栓解除驻车制动时，需要驾驶员下到车底，用工具解除，需要 很长时间和很大的劳动强度，在城市公共汽车上，或者是高机动性车辆上，有 时并不可能采取这样的方式解除弹簧储能制动。
2、 车辆牵引汽车列车时，由于牵引车的驻车制动可以控制挂车的行车制动， 所以当牵引车驻车时，挂车的行车制动起作用，但是当长时间驻坡的时候，挂 车的行车制动会因为泄漏而逐渐减小，这时整个汽车列车可能溜坡。
发明内容
本实用新型目的是提供一种带驻车检测功能的双回路手动阀，其使用模块 化结构实现了驻车制动的双管路控制，采用单个总成，实现了驻车控制系统的 双回路控制；仅用牵引车驻车制动使整个汽车列车停驻在坡道进行的检测；两 个驻车控制回路中有一个带有随动控制功能，可以实现应急制动，并能防止双 路阀因压力平衡而不动作。
本实用新型的技术方案是这样实现的 一种带驻车检测功能的双回路手动 阀，其特征在于壳体通过两个组合螺栓安装在驾驶室内，有四回路保护阀来的两路独立的压縮空气源，分别连接在该阀的进气口，经过该手动阀，主控回 路与车辆的驻车继动阀相连，辅助控制回路连接到车辆的快放阀，挂车控制口
连接到车辆的挂车制动阔。
本实用新型的积极效果是用模块化结构，实现驻车制动的双管路控制，采 用单个总成，实现驻车控制系统的双回路控制；集成了仅仅用牵引车驻车制动 能否使整个汽车列车停驻在坡道的检测功能；两个驻车控制回路中有一个带有
随动控制功能，可以实现应急制动，并能防止双路阀因压力平衡而不动作。
图1为本实用新型的结构示意图2为本实用新型的侧面结构示意具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述如图l、 2所示，带驻车检测 功能的双回路手动阀，其特征在于壳体通过两个组合螺栓安装在驾驶室内， 有四回路保护阀来的两路独立的压縮空气源，分别连接在该阀的进气口 11 口， 12 口，经过该手动阀，主控回路21 口与车辆的驻车继动阀相连，辅助控制回
路22 口连接到车辆的快放阀，挂车控制口 23 口连接到车辆的挂车制动阀。
当驾驶员操纵手柄解除制动的时候，当手柄从驻车位置向行车位置运动过 程中，从驻车制动储能装置过来的压縮空气经过手动阀的11 口经过阀体内部到 达出气口21，该回路的压縮空气压力受手动阀手柄旋转角度调制，有随动控制 功能，该回路的压縮空气用于控制双回路驻车系统的主回路，并有满足GB12676 要求的应急制动随动控制功能；当21 口的输出全开的时候，从另外的独立回路 过来的压縮空气经过手动阀12 口，经过阀体内部单独的腔来出气口 23，用于 控制双回路驻车系统的另一个回路，该回路是辅助回路，用于驻车制动系统的 应急解除；当驾驶员操纵手柄实施驻车制动的时候，手动阀主控主回路的压縮 空气还要经过出气口22，控制挂车制动，当手动阀处于制动位置的时候，继续向制动方向旋转手柄，这时候收动阀的22 口会有全压力输出，这时候挂车的制 动会解除，驾驶员在不离开座位的时候，就可以检查汽车列车能否仅凭籍牵引 车的弹簧储能制动就停驻在当前坡道上，如果能够停驻，驾驶员可以放心离开， 如不能停驻，则需采取进一步的措施，保证车辆的安全。
使用时由两路供能管路提供能量，实现驻车制动的双管路控制，有单独的 挂车控制口控制挂车阀，集成了仅仅用牵引车驻车制动能否使整个汽车列车停 驻在坡道的检测功能，两个驻车控制回路中有一个带有随动控制功能，可以实 现应急制动，并能防止双回路驻车系统中的双路阀因压力平衡而不动作。
权利要求1、带驻车检测功能的双回路手动阀，其特征在于壳体通过两个组合螺栓安装在驾驶室内，有四回路保护阀来的两路独立的压缩空气源，分别连接在该阀的进气口(11)口，(12)口，经过该手动阀，主控回路(21)口与车辆的驻车继动阀相连，辅助控制回路(22)口连接到车辆的快放阀，挂车控制口(23)口连接到车辆的挂车制动阀。
专利摘要本实用新型涉及一种带驻车检测功能的双回路手动阀，其特征在于壳体通过两个组合螺栓安装在驾驶室内，有四回路保护阀来的两路独立的压缩空气源，分别连接在该阀的进气口，经过该手动阀，主控回路与车辆的驻车继动阀相连，辅助控制回路连接到车辆的快放阀，挂车控制口连接到车辆的挂车制动阀。实现驻车控制系统的双回路控制；可以实现应急制动，并能防止双路阀因压力平衡而不动作。
文档编号B60T15/38GK201347060SQ200820073019
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者刘兆英, 司小云, 宋伟兴, 陈宇超 申请人:中国第一汽车集团公司