专利名称：手动或自动控制式底板加热自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手动或自动控制式底板加热自卸车。 技术背景
现国内专用车厂家生产的底板加热自卸产品普遍存在以下问
题
1、 尾气导入车箱的装置结构气密性不好，有漏气现象；
2、 没有安装管路控制阀等操作装置，仅用改变管路装配的方式 来控制，或者尾气外引管路处于常开状态。
3、 底板加热效果不理想，使用操作也不方便；
4、 加热管路常出现积水回流冻结管路现象，严重的甚至出现积 水回灌损坏发动机的现象。
发明内容-
本实用新型的目的在于提供一种手动或自动控制式底板加热自卸 车，具有加热自卸的所有功能，适合在冬季较寒冷的地区使用，它的 加热方式为角板及恻板立柱加热，同时采用独特的防积水回流装置， 可以有效防止由于底板角板腔体开焊或损坏所引起的车箱积水回流， 并且采用板式尾气导入装置，有效的减少尾气导入装置的安装闭合空 间，使装配及改装工艺简单，同时降低成本，易于推广；操作方式上有手动或自动控制装置，依据不同市场不同用户需求可以进行选装。 本实用新型的技术方案是这样实现的，手动或自动控制式底板加 热自卸车，其特征在于底盘消声器和发动机之间安装三通管路，三 通管路一端连接消声器，另一端连接尾气导入装置上，在靠近消声器 处的排放管路上串联消声器控制阀，在外引管路上串联车箱控制阀， 外引管路末端是尾气导入装置，用支架连接固定在底盘或付车架上， 与车箱上的防积水回流装置相贴合，外引管路与导入装置相连通；在 外引管路上装有滴水消声帽和放水阀；车箱前板安装防积水回流装 置，前板与车箱角板和底板形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气 排出口。车箱防积水回流装置是由封闭矩形管焊制，安装在车箱前板 外侧，上端的开口与前板引气口相通，弓l气口高于角板上侧125mm。 角板与底板形成的腔体中装有分流隔板，固定在前立柱下侧。导入装 置上连接板总成与下导套托板总成是导柱导套结构，防积水回流装置 中的封闭矩形管与上连接板总成贴合，复位弹簧套在定位连接螺柱) 上，定位连接螺柱固定在上连接板总成上。
本实用新型的积极效果是其加热方式为角板及侧板立柱加热，同 时采用独特的防积水回流装置，可以有效防止由于车箱角板腔体开焊 或损坏所引起的车箱积水回流，板式尾气导入装置气密性好，并且安 装的闭合空间小，使装配及改装工艺更简单，手动及自动控制系统操 作简单方便，产品性能可靠，底板加热均匀，使用效果明显。
图1为本实用新型的手动控制式底板加热自卸整体结构原理图；图2为本实用新型的车箱防积水回流装置局部图3为本实用新型的板式尾气导入装置结构原理图4为本实用新型的自动控制式加热自卸加热控制系统原理图5为本实用新型的手动控制系统三种工作状态示意图6为本实用新型的自动控制系统三种工作状态示意具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型做进一步的描述手动或自动控制式 底板加热自卸车，其特征在于如图1所示，底盘消声器1和发动机 之间安装三通管路2，三通管路2—端连接消声器1,另一端连接在 尾气导入装置7上，在靠近消声器1处的排放管路上串联消声器控制 阀4，在外引管路上串联车箱控制阀5，外引管路6末端是尾气导入 装置7，它用支架连接固定在底盘或付车架上，另外能够与车箱上的 防积水回流装置3相贴合，保证紧密不漏气，外引管路6与尾气导入 装置7相连通；在外引管路6上装有滴水消声帽8和放水阀9;车箱 前板10安装防积水回流装置3，前板10与车箱角板11与底板12形 成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口 13。
在使用底板加热功能时，首先关闭消声器控制阀4，打开车箱控 制阀5，关闭放水阀9，检査外引管路6是否畅通，然后底盘发动机 工作，尾气由发动机通过三通管路2进入外引管路6，此时尾气导入 装置7与防积水回流装置3处于压紧贴合状态，保持外引管路6和车 箱加热腔体的气密性，通过导入装置7，尾气进入防积水回流装置3 形成的密闭腔体，通过前板10的引气孔，向下进入角板11和底板12形成的密闭腔体，尾气最后从车箱侧板下端排出，实现底板加热 功能。
如图l、图2所示车箱防积水回流装置3，是由封闭矩形管焊制
而成，安装在车箱前板10外侧，上端的开口与前板10引气口相通， 引气口高于角板11上侧125mm，利用此高度差可有效防止积水回流， 即使车箱角板11因焊接缺陷或在使用中损坏，有积水进入，也会从 车箱后立柱下端排气口 13排出，这样可以保证积水不会回流到外引 管路6中去；同时外引管路6上还设有滴水消声帽8和放水阀9，防 止外引管路6中产生的积水回流损坏发动机。
如图1所示的角板11与底板12形成的腔体中装有分流隔板14， 焊制在前立柱下侧，控制一半左右的尾气分流到前立柱夹层中，另一 半尾气继续前行保证角板11加热，它的作用是防止前立柱过热，利 于整个密闭角板11腔体加热均匀，还可以使前角板11腔体产生的积 水通过分流隔板14形成的通道15从后立柱的尾气排出口 13排出， 防止长期车箱锈蚀损坏。
板式尾气导入装置7是外引管路6与车箱腔体的贴合连接装置， 如图3所示，此时是整车工作车箱举升，车箱上的防积水回流装置3 与导入装置7处于分离状态，其中上连接板总成7-l与下导套托板总 成7-2是可以相互滑动的导柱导套结构，当车箱回落到付车架上时， 防积水回流装置3中的封闭矩形管与上连接板总成7-l贴合，复位弹 簧7-4是套在定位连接螺柱7-5上，保证上述两件贴合紧密不漏气； 定位连接螺柱7-5固定在上连接板总成上7-1，控制调整弹簧压力和装置闭合高度。它的一部分总成是固定在底盘或付车架上，与底盘排 放管路相连通；另外的部分是固定在车箱上，与车箱封闭加热腔体相 连通，并且随车箱举升时共同运动，当车箱回落时装置的两部分能在 复位弹簧作用下贴合紧密，即使在整车行驶的过程中车箱出现左右摆
动，也能保证不漏气。装置整体闭合高度是75mm，节省了装配空间， 适合不同机构的付车架和纵梁高度空间；装置采用的是模具中导柱和 导套之间的结构关系，保证活动自如，复位精度高。
手动控制式加热自卸所采用的消声器(车箱)控制阀是最新开发 的新产品，此阀通径大，减少了发动机的排放阻力；定位扳手增加支 撑定位套，保证换位时固定可靠；手动控制系统在使用时有三种状态 如图5所示第一种状态车箱加热状态如图5-1所示，打开车箱手动 控制阔，关闭消声器手动控制阀，此时为底板加热状态，反之为第二 种状态底盘正常排放如图5-2所示；但在加热车箱状态时举车箱出现 上图中的第三种状态如图5-3所示，此时由于板式尾气导入装置7与 车箱不再贴合，导入装置7处于开放状态，因开口高度较低，容易对 靠近此车施工的人员造成尾气污染影响。整个手动控制式加热自卸的 特点是成本较低，改装工艺性简单，用户容易接受，易于推广，适合 国内市场。
自动控制式加热自卸是在手动控制式加热自卸的基础上，改手动 控制为气动控制，其它结构原理基本相同，它能够实现在驾驶室中自 动控制车箱加热功能，并且在底板加热状态举升车箱时，控制系统自 动改为由底盘消声器正常排放，它的控制系统原理如图4所示，其中消声器自动控制阀19是新开发的汽缸推动式截止控制阀，利用弹簧 复位，在没有气压作用状态下，此阀处于打开状态，如通过一定气压
时则关闭；而车箱自动控制阀20正好与之状态相反，气压作用时打 开，没气压时则关闭。在驾驶室中安装的两位换挡式气控阀16，扳
到通气档位时为车箱加热状态，反之为正常消声器排放状态，同时在
整个控制气路中安装了限位气控阀21，此阀的功能时车箱不举升时，
触点下压气路开通，车箱举升时触点复位气路截止。
自动控制式加热系统在使用时的有三种工作状态如图6所示，第 一种状态车箱加热状态如图6-l所示，此时车箱不举升，打开驾驶室 内的换挡式气控阀16，引储气筒18中压力空气进控制气路17，此时 限位气控阀触点受车箱上的压板下压，整个气路开通，消声器控制阀 19关闭，车箱控制阀5打开，控制底盘尾气通过导入装置7进入车 箱，使车箱处于加热状态；第二种状态为正常排放状态如图6-2所示， 关闭换挡气控阀16，此时整个气路关闭，消声器控制阀4打开，车 箱控制阀5关闭，尾气通过消声器正常排放；第三种是车箱在加热档 位下处于举升状态如图6-3所示，此时限位气控阀触点在没有车箱压 力下复位，气路截止，使消声器控制阀4打开，车箱控制阀5关闭， 尾气通过消声器正常排放，保证整车附近的工作人员不受尾气污染影 响。
其中车箱防积水回流装置、板式尾气导入装置7、手动控制装置 和自动控制装置可以应用到其它类型底板加热自卸汽车。
权利要求1、手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在于底盘消声器(1)和发动机之间安装三通管路(2)，三通管路(2)一端连接消声器(1)，另一端连接尾气导入装置(7)上，在靠近消声器(1)处的排放管路上串联消声器控制阀(4)，在外引管路上串联车箱控制阀(5)，外引管路(6)末端是尾气导入装置(7)，用支架连接固定在底盘或付车架上，与车箱上的防积水回流装置(3)相贴合，外引管路(6)与导入装置(7)相连通；在外引管路(6)上装有滴水消声帽(8)和放水阀(9)；车箱前板(10)安装防积水回流装置(3)，前板(10)与车箱角板(11)和底板(12)形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口(13)。
2、 根据权利要求1所述的手动或自动控制式底板加热自卸车， 其特征在于所述的车箱防积水回流装置(3)，是由封闭矩形管悍制， 安装在车箱前板(10)外侧，上端的开口与前板(11)引气口相通， 引气口高于角板(11)上侧125mm。
3、 根据权利要求1所述的手动或自动控制式底板加热自卸车， 其特征在于所述的角板(11)与底板(12)形成的腔体中装有分流隔 板(14)，固定在前立柱下侧。
4、 根据权利要求1所述的手动或自动控制式底板加热自卸车， 其特征在于所述的导入装置(7)上连接板总成(7-1)与下导套托板 总成(7-2)是导柱导套结构，防积水回流装置(3)中的封闭矩形管与上连接板总成(7-l)贴合，复位弹簧(7_4)套在定位连接螺柱(7-5) 上，定位连接螺柱(7-5)固定在上连接板总成上(7-1)。
专利摘要本实用新型涉及一种手动或自动控制式底板加热自卸车，其特征在于底盘消声器和发动机之间安装三通管路，三通管路一端连接消声器，另一端连接尾气导入装置上，在靠近消声器处的排放管路上串联消声器控制阀，在外引管路上串联车箱控制阀，外引管路末端是尾气导入装置，用支架连接固定在底盘或副车架上，与车箱上的防积水回流装置相贴合，外引管路与导入装置相连通；在外引管路上装有滴水消声帽和放水阀；车箱前板安装防积水回流装置，前板与车箱角板和底板形成的密闭腔体相通，车箱末端设有尾气排出口。操作简单方便，产品性能可靠，底板加热均匀，使用效果明显。
文档编号B60K13/00GK201329801SQ20082007289
公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者王大朋 申请人:中国第一汽车集团公司