专利名称：车用警灯警报器电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用节能型供电装置，特别是一种适用于各种大功率横排瞢灯的 车用瞀灯警报器电源。
技术背景
目前我国繁车配置的警灯耗电大约是eo ioow左右，加上警报器后耗电通常会超过 ioow，在警车执行任务时，通常会开启警灯，在行驶中警灯电源可由车辆发动机供电，但 是在停车后，如果不开启车辆发动机则会很快耗尽车辆蓄电池内存储的电能，致使车辆无 法启动。目前通常采取的措施是，在停车时，如果需要开启警灯，则不能关闭发动机，需 由发动机带动发电机来点亮警灯和运行警报器。以每辆蟹车平均每天因警灯而多开启一小 时发动机来计算，每月要多消耗大约200升燃料，每年因此多消耗的燃料是非常巨大的。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:充分利用车辆发电机富余发电功率或者太阳能来储存 能量和驱动负载(警灯、警报器、扩音器等)，提髙能源利用率，从而避免在停车时开启瞀 灯警报器必须开启车辆发动机的问题。
本实用新型解决上述问题的技术方案是
该车用警灯警报器电源，包括专用隔离器、警灯警报器专用蓄电池、附加的隔离器、 放电保护电路，车辆发电机输出端通过专用隔离器连接到黉灯警报器专用蓄电池正极，车 辆发电机输出端通过附加的隔离器连接到车辆原配蓄电池正极，蒈灯瞀报器专用蓄电池正 极通过放电保护电路连接到负载。
本实用新型还设置有太阳能电池、电池隔离器，太阳能电池正极通过电池隔离器与警 灯警报器专用蓄电池正极连接。
本实用新型所述太阳能电池安装在车顶上，太阳能电池负极接车厢金属件。
本实用新型所述电池隔离器是隔离二极管，隔离二极管正极与太阳能电池正极连接， 隔离二极管负极与警灯警报器专用蓄电池正极连接。
本实用新型所述电池隔离器是可控硅，可控硅正极与太阳能电池正极连接，可控硅负 极与警灯警报器专用蓄电池正极连接。
本实用新型所述专用隔离器、附加的隔离器均采用串联的大功率二极管和充电匀流电阻。
本实用新型所述专用隔离器、附加的隔离器均采用串联的可控硅和充电匀流电阻。本实用新型所述大功率二极管的额定电流大于等于50安培，充电匀流电阻采用0. l 0.2欧姆/150瓦的电阻。
该车用警灯警报器电源，采用太阳能电池作为给瞀灯警报器专用蓄电池充电的电源之 一，在白天有太阳的情况下采用太阳能发电给瞥灯警报器专用蓄电池充电；将车辆发电机 的富余发电量作为给警灯警报器专用蓄电池充电电源之二，随时采集发电机富余的电量并 向警灯警报器专用蓄电池充电。将太阳能、发电机富余发电量送到警灯警报器专用蓄电池 存储起来，以满足负载的工作能源需求问题。
本实用新型工作原理是太阳能电池在闩光下将专门为蝥灯警报器专用蓄电池充电； 其充电电流取决于太阳能电池功率及阳光强度；在车辆发电机工作时，发电机输出将分二 路分别向二个蓄电池送电(一个是车辆原配蓄电池、另一个是警灯鳘报器专用蓄电池)。二 个蓄电池之间由大功率二极管或可控硅进行隔离，发电机将分别向二个蓄电池充电。由于 二个蓄电池的耗电是不等的，发电机向二个蓄电池充电的电流也将产生差异，在电压较低 的蓄电池充电回路中，相对充电电流会较大，匀流电阻上将产生较高的压降，而电压较髙 的蓄电池充电回路中，由于电流较小，则压降也较小，这样就可有效的起到匀流充电作用， 并且可防止电压较低的蓄电池初始充电电流太大而影响蓄电池使用寿命，同时也可保护发 电机不会过载，匀流充电方式能够有效保护蓄电池放电性能并延长蓄电池使用寿命。
放电保护
当发电机停止工作后，负载的耗电通过放电保护电路取自于赘灯警报器专用蓄电池， 此时车辆原配蓄电池因隔离二极管阻断，不会介入警灯警报器的工作回路。放电保护电路 具有电压取样电路和输出保护电路，电压取样电路对瞀灯警报器专用蓄电池的电压进行实 时监控，当警灯警报器专用蓄电池电压低于额定电压时，输出保护电路启动，切换警灯瞀 报器的供电，切换将根据事先设置进行，或者是切断供电，或者是将供电切换到指定的另 外电源上，以保护螯灯警报器专用蓄电池不会过放电。此时欠压警告器鸣响，警告瞀灯瞀 报器专用蓄电池处于欠压状态，当警灯瞀报器专用蓄电池电压回到保护值之上时，保护自 动解除。可在放电保护电路上设置紧急按钮，紧急情况下，按下紧急按钮，将保护电压阈 值降低一些，此时警灯警报器仍然可以在短时间强行工作。蓄电池的放电保护电路属于公 知电路，在市场上就可购置，本专利将不再细述。
警灯警报器专用蓄电池与车辆原配蓄电池之间有二极管隔离，二个蓄电池相互之间电 压高低变化由于有二极管隔离，不会相互影响。
充电保护通常车辆都配有充电葆护电路，当二个蓄电池中有一个蓄电池电压较低时， 将拉低发电机输出电压，但是匀流电阻将保证发电机不会过流，在充电过程中需要将二个蓄电池均充电到达保护电压时，保护电路才会启动。充电保护电路也属于公知电路，且已 经配属在车辆上。
本实用新型和现有技术相比，具有以下优点和效果结构设计简单、合理，通过太阳 能和发动机能源的合理组合利用，节省能源和费用。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。 图2为本实用新型实施例的电路原理图。
具体实施方式
参见图l、图2，本实用新型实施例车用瞀灯警报器电源在桑塔纳3000型车上安装一 个25W的太阳能电池1，使用多晶硅太阳能电池，25W的太阳能电池面积约55X75CM,使用 边钩固定在车顶后侧(后车门上方的车顶)。太阳能电池l输出电源线负极固定在边钩金属 支架上或连接到后备箱后固定在车体上，太阳能电池1正极线通过边钩从后门引入并通过 后座进入后备箱，再通过电池隔离器3连接到后备箱里的瞀灯警报器专用蓄电池6正极上， 电池隔离器3采用隔离二极管或可控硅，本实施例电池隔离器3采用隔离二极管。该警灯 警报器专用蓄电池6采用不小于120A/H的免维护蓄电池，可固定在后备箱内的一个"L" 型电源架上。车辆发电机2输出端(正极)通过专用隔离器4与警灯警报器专用蓄电池6 正极连接，车辆发电机2输出端通过附加的隔离器5与车辆原配蓄电池7连接。本实施例 专用隔离器4、附加的隔离器5均采用一个电流大于等于50A的大功率二极管D(或可控硅) 和一个0.1Q 0.2Q/150W的充电匀流电阻R串联的形式(见图2)。瞀灯警报器专用蓄电 池6正极接到放电保护电路8输入端，放电保护电路8输出端连接到负载9 (警灯警报器电 源输入端)。此吋警灯警报器的用电将通过放电保护电路8后由警灯警报器专用蓄电池6供 电。
本实用新型中各点最大电流大约是太阳能电池1至瞀灯瞀报器专用蓄电池6的最大 充电电流约2 3A、车辆发电机2至警灯瞥报器专用蓄电池6的最大充电电流约10 35A、 警灯警报器专用蓄电池6至负载的最大放电电流约IOA。所有配线电流密度按照5 6. 5计 算，太阳能电池1至警灯瞀报器专用蓄电池6连接线选择直径不小于1. 5平方毫米的铜线， 车辆发电机2至警灯警报器专用蓄电池6之间连线选择直径不小于5平方毫米的加护套铜 线，瞀灯警报器通过放电保护电路8至瞀灯瞀报器专用蓄电池6之间的连线选用2. 5平方 毫米的铜线。
在每个放电源回路安装一个熔断型保险丝，以保护放电电源安全及保护线路安全。放 电电源是指电源输出点，例如蓄电池、发电机等。
5在警灯警报器专用蓄电池6充满电的情况下，可供标准横排瞀灯连续使用不少于10小 时，如果车辆发动机每天运行(例如行驶)约1小时，可供聱灯警报器使用约2 4小时。 瞀灯警报器的运行将不会影响车辆各种性能，也不会影响车辆启动。当警灯瞀报器专用蓄 电池6放电充毕时，通过启动汽车发动机可快速重新起用警灯警报器，在车辆停放过程中, 太阳能电池1仍然会给警灯螯报器专用蓄电池6充电，上述充电过程均自动进行。
在日照不足地区，也可不安装太阳能电池，仅使用车辆发电机作为专用蓄电池充电电源, 此时除安装太阳能电池部分外，其余配置不变，仅去掉太阳能电池1及与太阳能电池1连 接的电池隔离器3即可，最终使用效果与安装有太阳能电池时的效果接近。
上述内容以相关的实施方式对本实用新型进行了描述，对于业内的普通技术人员来讲, 仍然可以联想到多种等同效果的设计形式，本实用新型的保护范围应包含这些一般改变的 设计形式。
权利要求1、一种车用警灯警报器电源，其特征在于包括专用隔离器、警灯警报器专用蓄电池、附加的隔离器、放电保护电路，车辆发电机输出端通过专用隔离器连接到警灯警报器专用蓄电池正极，车辆发电机输出端通过附加的隔离器连接到车辆原配蓄电池正极，警灯警报器专用蓄电池正极通过放电保护电路连接到负载。
2、 根据权利要求1所述的车用警灯警报器电源，其特征在于还设置有太阳能电池、电 池隔离器，太阳能电池正极通过电池隔离器与警灯警报器专用蓄电池正极连接。
3、 根据权利要求2所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述太阳能电池安装在车 顶上，太阳能电池负极接车厢金属件。
4、 根据权利要求2所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述电池隔离器是隔离二 极管，隔离二极管正极与太阳能电池正极连接，隔离二极管负极与警灯警报器专用蓄电池正 极连接。
5、 根据权利要求2所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述电池隔离器是可控硅， 可控硅正极与太阳能电池正极连接，可控硅负极与警灯警报器专用蓄电池正极连接。
6、 根据权利要求1所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述专用隔离器、附加的 隔离器均采用串联的大功率二极管和充电匀流电阻。
7、 根据权利要求1所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述专用隔离器、附加的 隔离器均采用串联的可控硅和充电匀流电阻。
8、 根据权利要求6所述的车用警灯警报器电源，其特征在于所述大功率二极管的额定电流大于等于50安培，充电匀流电阻采用0. 1 0. 2欧姆/150瓦的电阻。
专利摘要本实用新型涉及一种车用警灯警报器电源，包括太阳能电池、电池隔离器、专用隔离器、警灯警报器专用蓄电池、附加的隔离器、放电保护电路，太阳能电池正极通过电池隔离器与警灯警报器专用蓄电池正极连接，车辆发电机输出端通过专用隔离器连接到警灯警报器专用蓄电池正极，车辆发电机输出端通过附加的隔离器连接到车辆原配蓄电池正极，警灯警报器专用蓄电池正极通过放电保护电路连接到负载。本实用新型采用太阳能电池作为负载供电电源之一，在白天有太阳的情况下采用太阳能发电给警灯警报器专用蓄电池充电，将车辆发电机的富余发电量作为负载供电电源之二，随时采集发电机富余的电量并向警灯警报器专用蓄电池充电，通过太阳能和发动机能源的合理组合利用，节省能源和费用。
文档编号B60Q1/00GK201235777SQ20082008876
公开日2009年5月13日 申请日期2008年6月13日 优先权日2008年6月13日
发明者伟 陈 申请人:伟 陈