专利名称：一种配有双重能量回收系统的油电混合动力汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油电混合动力汽车。
背景技术：
油电混合动力汽车已问世多年，尽管经过了多种改进，但电能的补充仍然完全 依赖外部电源为其充电。其突出的弊端在于 一，该车虽然减少了燃料，降低了排 放量，但没有节约能源；二，汽车在行驶过程中不能及时补充电能，致使电动力部 分不能充分发挥效益。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能在汽车行驶过程中及时回 收能量并为汽车电源充电的油电混合动力汽车。
本实用新型目的的实现方式为， 一种配有双重能量回收系统的油电混合动力汽 车，传动装置与发动机、电动机和电磁离合器连接，其特征在于配有发动机废气能 量回收系统和汽车机械能回收系统，发动机废气能量回收系统的发动机依次与涡轮 室、废气能发电机和可充电源连接，汽车机械能回收系统的传动装置依次与电磁离 合器、机械能发电机和可充电源连接。
本实用新型不需安装传统的由发动机提供动力的发电系统，增加了发动机的输 出功率。配有发动机废气能量回收系统和汽车机械能回收系统。发动机工作时，经 排气歧管进入涡轮室的高温高压废气的冲击力推动涡轮并带动废气能发电机工作， 通过调节电路给可充电源充电。汽车行驶中遇下坡或其它情况需要减速时，驾驶员 通过制动踏板优先接通电磁离合器，传动装置驱动机械能发电机工作，并通过调节 电路给可充电源充电。
本实用新型在行驶过程中能有效的将发动机的废气能和刹车损耗的机械能转 化成电能，具有节约能源、减少排放,延长电动力续驶里程等显著功能。本实用新 型可节省燃料20%_30%，对于在城市和丘岭、山区行驶的汽车，其节能效益更高。
附图是本实用新型结构示意图
具体实施方式
汽车的传动装置1与发动机、电动机3和电磁离合器7连接。 参照附图，本实用新型配有发动机废气能量回收系统和机械能回收系统。 发动机废气能量回收系统由发动机2、涡轮室5，废气能发电机6和可充电源
4组成。发动机工作时，经排气歧管进入涡轮室的高温高压废气的冲击力推动涡轮
并带动废气能发电机工作，通过调节电路给可充电源充电。
汽车机械能回收系统由传动装置1、电磁离合器7、机械能发电机8和可充电
源4组成。汽车行驶中遇下坡或其它情况需要减速时，驾驶员通过制动踏板优先接
通电磁离合器，传动装置驱动机械能发电机工作，并通过调节电路给可充电源充电。 这样，在汽车行驶的过程中，双重能量回收装置能持续给可充电源补充能量，
使电动力驱动部分的效能得到了更大限度的发挥。
本实用新型配有发动机废气能量回收系统和机械能回收系统两个能量回收、充
电系统，完全可以保证整车其它用电需求，故可以取消传统的由发动机提供动力的
发电系统，也可使油动力部分的输出功率明显增加，延长电动力续驶里程。
权利要求1、一种配有双重能量回收系统的油电混合动力汽车，传动装置与发动机、电动机和电磁离合器连接，其特征在于在配有发动机废气能量回收系统和汽车机械能回收系统，发动机废气能量回收系统的发动机依次与涡轮室、废气能发电机和可充电源连接，汽车机械能回收系统的传动装置依次与电磁离合器、机械能发电机和可充电源连接。
2、 根据权利要求1所述的一种配有双重能量回收系统的油电混合动力汽车， 其特征在于废气能发电机(6)、机械能发电机(8)和可充电源(4)间连接有调节 电路。
专利摘要本实用新型涉及一种配有双重能量回收系统的油电混合动力汽车。传动装置与发动机、电动机和电磁离合器连接，配有发动机废气能量回收系统和汽车机械能回收系统，发动机废气能量回收系统的发动机依次与涡轮室、废气能发电机和可充电源连接，汽车机械能回收系统的传动装置依次与电磁离合器、机械能发电机和可充电源连接。发动机工作时，经排气歧管进入涡轮室的高温高压废气的冲击力推动涡轮，带动废气能发电机工作给可充电源充电。行驶过程遇下坡等情况需减速时，驾驶员通过制动踏板优先接通电磁离合器，传动装置驱动机械能发电机工作，给可充电源充电。本实用新型能在行驶的过程中持续给电源补充电能，有节能，减少排放，延长电动力续驶里程的功能。
文档编号B60K25/04GK201313505SQ20082019315
公开日2009年9月23日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者付礼协 申请人:付礼协