专利名称：扭转梁式悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的4丑寿争梁式悬架(Torsion Beam Suspension ) 装置，特别涉及一种采用了提高扭转梁和悬架纵臂(Trailing arm) 结合强度的结构的扭转梁式悬架装置。
背景技术：
以往，作为车辆的悬架装置，已知有一种将沿'着车辆前后方向延 伸的左右悬架纵臂通过沿着车宽方向延伸的扭转梁予以连接而构成的 扭转梁式悬架。
这种扭转梁式悬架，例如中国专利公开号为CN1 01143551A号所示， 在悬架纵臂与扭转梁结合部设置连接支架，以提高結合部刚性，分散 结合部的应力集中。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种可以适当的降低扭转梁与悬架纵臂 结合部的应力的扭转梁式悬架。
本发明的扭转梁式悬架，包括一对分布在车辆左侧和右侧，沿车 辆前后方向延伸，前端通过橡胶衬套支撑在车身上，后端支撑后轮的 悬架纵臂；上述悬架纵臂，从衬套套管到直线部分前端为止的前侧部 分向车辆宽度方向内侧延伸；直线段部分延长线通过弹簧座的中心；
该特征能够平顺的将悬架纵臂所受的推力和拉力沿着悬架纵臂传递， 而不会产生额外的弯矩。扭转梁式悬架还包括沿车辆宽度方向延伸， 其长度方向的两端分别与上述左右悬架纵臂中间部分连接的扭转梁， 该扭转梁中间部分设置有沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上 下及向后巻曲的凸缘；在上述扭转梁与悬架纵臂结合部位，扭转梁的端部剖面面积大于扭转梁中间部分的剖面面积，其端部边缘设置有凸
缘；在上述扭转梁的长度方向的两端与上述悬架纵臂连接部分的后侧 设置有安装弹簧底座的弹簧座，该弹簧座固定在上述扭转梁及悬架纵 臂上；在上述弹簧座与上述悬架纵臂连接部后侧，设置有用于安装减 震器的减震器安装座；上述减震器安装座，具有安装减震器且分别连 接于上述悬架纵臂和上述弹簧座的两个侧壁部分，以及从两个侧壁向 车辆宽度方向延伸的加强部。
采用以往的技术，因为要增加零件并增加焊接工序，可能会产生 多余的焊接变形和焊接缺陷，同时意味着成本可能会增加。但采用上 述结构，只增大扭转梁端部截面，可使扭转梁与悬架纵臂结合的焊缝 长度加长，且扭转梁前端凸缘靠近扭转梁中间部分刚度较小，能够有 效分散扭转梁和悬架纵臂结合出焊缝的应力集中。
上述扭转梁式悬架，不增加零件，不增加焊接工序，即可达到降 低焊接应力的目的，有助于降低成本。
在上述扭转梁式悬架中，上述凸缘部分可用新增零件代替，但必 须与上述扭转梁和上述悬架纵臂连接。
图l是本发明的扭转梁式悬架的俯视图。 图2是本发明的扭转梁式悬架左侧部分的俯视图。 图3是本发明的扭转梁式悬架的从车辆宽度方向内侧观测的左侧 部分的视图。
图4:本发明所涉及的扭转梁式悬架的从车辆前后方向从后向前观 测的-见图。
图5:本发明所涉及的扭转梁式悬架的从车辆宽度方向外侧观测的 左侧部分的一见图。
图中标记1、扭转梁式悬架；2、悬架纵臂；3、扭转梁；4、衬 套套管；5、轮毂轴支架；6、弹簧座；7、减震器支架；8、螺旋弹簧； 9、减震器；2a、悬架纵臂前后方向的中间部分；2b、悬架纵臂前后方
5向的前侧部分；2c、悬架纵臂从中间部分2a的后端到轮毂轴支架5为 止的后侧部分；2d、悬架纵臂后部2c靠近支架5处的开口； 2e、悬架 纵臂前侧部分2b到中间部分2a的直线部分；3a、扭转梁3长度方向 的两端部；3b、扭转梁3长度方向的中间部分；3d、扭转梁3的端部 3a沿着车辆前后方向向前延伸的凸缘部。
具体实施例方式
如图1至图2所示，扭转梁式悬架1包括沿车辆前后方向延伸的 左右一对悬架纵臂2和沿车辆宽度方向延伸的扭转梁3。通过将扭转梁 3的长度方向的各端3a烊接在悬架纵臂2的前后方向中间部分2a上， 形成在扭转梁3的两端连接一对悬架纵臂2的结构。
如图3所示，扭转梁3,通过冲压钢板成形，其长度方向两端部 3a，及中间部分3b，具有开口的异形剖面形状"U"形剖面结构。如图 2所示，扭转梁3的端部3a的剖面面积大于扭转梁3中间部分3b的剖 面面积，另外，4丑转梁3的端部3a有沿着车辆前后方向向前延伸的凸 缘部3d,该凸缘部3d与扭转梁3的端部3a,以及端部3a与扭转梁3 中间部分3b平滑过渡。通过该结构，可以切实有效的分散位于扭转梁 3端部3a外侧焊缝的焊接应力。另外，扭转梁3的中间部分3b，其沿 车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上下及后侧巻曲3c。通过该结 构，可以有效增加扭转梁3的侧向刚度，进而提高扭转梁式悬架l的 侧向刚度。
如图2所示，悬架纵臂2，其前端连接有衬套套管4,衬套套管4 通过村套(未画出)支撑在车身上；悬架纵臂2的后端，连接有轮毂 轴支架5,后轮及相关部件(未画出)通过该轮穀轴支架5支撑。
如图2所示，悬架纵臂2从俯视方向看，向车辆宽度方向内侧弯 曲，即悬架纵臂2，从俯;现方向看从衬套套管4到直线部分2e前端为 止的前侧部分2b向车辆宽度方向内侧延伸；作为本发明的特征，上述 悬架纵臂2的直线段部分2e,从俯视图上看，其延长线一定通过弹簧 座6的中心，该特征能够平顺的将悬架纵臂2所受的推力和拉力沿着悬架纵臂2传递，而不使悬架纵臂2受到额外的弯矩；中间部分2a从 其前端向后端一定程度的朝着车辆宽度方向外侧延伸；此外，从中间 部分2a的后端到轮穀轴支架5为止的后侧部分2c，从中间部分2a向 轮毂轴支架5大幅度地朝着车辆宽度方向外侧延伸；其后部2c靠近轮 毂轴支架5处有开口2d，用于安装传感器。
如图5所示，悬架纵臂2从左侧方向看，其前侧部分2b略微向下 倾斜，从直线部分2e向轮毂轴支架5倾斜延伸。
如图2、图3所示，扭转梁式悬架1还包括弹簧座6，弹簧座6设 置在悬架纵臂2的后侧部分2c与扭转梁3的长度方向的两端3a之间 构成的部分。螺旋弹簧8，安装在弹簧座6的底部平面上。
如图3、图5所示，弹簧座6具有通过该弹簧座6底部向上折弯形 成的凸缘部11、 12和凸缘部13、 14,此几部分一起形成三维立体结构。 如图3所示，弹簧座6具有由凸缘部12沿车辆前后方向向扭转梁3延 伸的侧壁12a，其上端面必须超过扭转梁3的轴线，并且搭接在扭转梁 3上。如图2所示，弹簧座6还具有由凸缘部13沿车辆宽度方向延伸 至悬架纵臂2的侧壁13b,该侧壁13b与悬架纵臂2搭接，在车辆高度 方向上，侧壁13b的上端面需高于悬架纵臂2的轴线。
如图4所示，扭转梁式悬架l上，在弹簧座6与悬架纵臂2的后 部设置有减震器支架7，减震器支架7的两侧壁7b、 7c沿车辆宽度方 向折弯形成凸缘部7a、 7d,减震器支架7通过沿车辆宽度方向外侧的 侧壁7b及凸缘部7a与悬架纵臂2连接，其中凸缘部7a还与轮毂轴支 架5连接；减震器支架7通过沿车辆宽度方向内侧的侧壁7c及凸缘部 7b与弹簧座6连接。通过以上措施，使减震器支架7有足够的强度来 自支撑减震器9的负荷。
权利要求
1、一种扭转梁式悬架，包括一对分布在车辆左侧和右侧，沿车辆前后方向延伸，前端通过橡胶衬套支撑在车身上，后端支撑后轮的悬架纵臂和沿车辆宽度方向延伸，其长度方向的两端分别与左右悬架纵臂连接的扭转梁，其特征在于所述扭转梁与悬架纵臂结合部位即扭转梁的端部剖面面积大于扭转梁中间部分的剖面面积。
2、 如权利要求1所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述扭转梁 的端部设置有凸缘。
3、 如权利要求2所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述扭转梁 端部的凸缘是沿车辆前后方向向前延伸的。
4、 如权利要求3所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述扭转梁 端部的凸缘部与扭转梁的端部，以及扭转梁的端部与扭转梁中间部分 平滑过渡。
5、 如权利要求1-4任一项所述的扭转梁式悬架，其特征在于所 述扭转梁的中间部分设置有沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向 上下及后侧巻曲的凸缘。
6、 如权利要求5所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述悬架纵 臂包括衬套套管和直线部分，所述悬架纵臂从衬套套管到直线部分前 端为止的前侧部分向车辆宽度方向内侧延伸。
7、 如权利要求6所述的扭转梁式悬架，其特征在于所述悬架还 包括在所述扭转梁的长度方向的两端与所述悬架纵臂连接部分的后侧 设置的弹簧座，其中，所述悬架纵臂的直线段部分延长线通过所述弹 簧座的中心。
8、 如权利要求7所述的扭转梁式悬架，其特征在于在所述弹簧 座与所述悬架纵臂的连接部后侧设置有减震器安装座；所述减震器安 装座具有分别连接于所述悬架纵臂和所述弹簧座的两个侧壁部分，以及从两个侧壁向车辆宽度方向延伸的加强部。
全文摘要
本发明的扭转梁式悬架，包括一对分布在车辆左侧和右侧，沿车辆前后方向延伸，前端通过橡胶衬套支撑在车身上，后端支撑后轮的悬架纵臂和沿车辆宽度方向延伸，其长度方向的两端分别与左右悬架纵臂连接的扭转梁。在扭转梁与悬架纵臂结合部位，扭转梁的端部剖面面积大于扭转梁的中间部分的剖面面积；扭转梁的端部有沿着车辆前后方向向前延伸的凸缘部，该凸缘部与扭转梁的端部以及扭转梁的端部与扭转梁中间部分平滑过渡；扭转梁的中间部分，其沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上下及后侧卷曲；悬架纵臂从衬套套管到直线部分前端为止的前侧部分向车辆宽度方向内侧延伸；悬架纵臂上的直线段部分延长线通过弹簧座的中心。采用本发明，可以适当的分散悬架纵臂和扭转梁结合部的应力，防止应力集中造成开裂。
文档编号B60G11/20GK101462476SQ200910001549
公开日2009年6月24日 申请日期2009年1月12日 优先权日2009年1月12日
发明者代立宏, 刘少华, 孙义杰, 宛银生, 王江涛, 岩 高, 震 黄 申请人:奇瑞汽车股份有限公司