专利名称：具有防开启机构的车辆托盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有防开启机构的车辆托盘，更加具体而
言，本发明涉及一种具有防开启机构的车辆托盘，其中，甚至当大于 特定级别的冲击施加于所述托盘的时候，该托盘也不会被开启。
背景技术：
总体而言，车辆内设有各种用来容纳小物品的托盘，包括烟 灰托盘。在这种托盘中，当发生快速加速或者减速、基本竖向的振动 或者发生车辆碰撞的情况时，如果大于特定级别的冲击施加于车辆， 那么托盘旋钮的锁会被释放，接着所述托盘通过强迫开启所述托盘的 弹性装置或重力装置而被开启。然而，由于在受到冲击时所述托盘的 非故意开启会导致安全问题，因此所述托盘应当通过对于头部冲击保 护的验证测试，以阻止托盘的非故意开启。韩国专利申请公开第2003-0055384号和第2006-0060067号 公开了通过重物件的转动而阻止托盘的非故意开启的各种技术。在韩国专利申请公开第2005-0120271号中，托盘的非故意 开启是通过一种结构来阻止的，在该结构中，连接槽形成在托盘罩导 向构件上，并且设于锁定部的转动主体的钩状突起被钩至所述连接槽。进一步地，在韩国专利申请公开第2007-0066775号中，公 开了另一种防止托盘的非故意开启的方案，其中用来开启托盘的闩锁 构件通过转动构件而被阻止回縮，所述转动构件设有止动件。尽管公开了各种用于阻止托盘的非故意开启的方案，然而满 足头部冲击保护需要的更加有效的防止托盘的非故意开启的机构还是 必不可少的，以在相关技术领域中保持竞争力。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总 体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种具有防开启机构的车辆 托盘，其能够甚至在大于特定级别的冲击作用于车辆的时候，来阻止 托盘的非故意开启。在本发明的一个方面中， 一种具有防开启机构的车辆托盘可 以包括转动构件，该转动构件一体连接至托盘罩，并可转动地连接至 所述托盘，以支撑所述托盘罩；以及惯性检测构件，该惯性检测构件 枢转地连接至所述托盘，所述惯性检测构件的一部分根据冲击而选择 性地与所述转动构件的止动部分相接合，以在大于预定级别的冲击施 加于所述托盘的时候阻止所述转动构件的转动。载荷限制构件可以设于所述惯性检测构件，以允许在大于预
定级别的冲击施加在所述托盘的时候，所述惯性检测构件的所述部分 与所述托盘罩的所述转动构件的所述止动部分相接合。所述载荷限制构件可以在正常状态下弹性偏压所述惯性检 测构件的所述部分，使其远离所述转动构件的止动部分，以允许所述 托盘罩的所述转动构件进行转动。所述载荷限制构件可以是扭转弹簧。所述惯性检测构件还可以包括重量构件，该重量构件响应施 加于所述托盘的大于预定级别的所述冲击，而将所述惯性检测构件的 所述部分与所述转动构件的所述止动部分相接合。所述转动构件还可以包括在正常状态下对所述转动构件的
转动进行导向的导向部分，该导向部分与所述止动部分连通。所述导向部分可以沿着所述转动构件的外周形成，以在正常
状态下容纳所述惯性检测构件的所述部分，其中所述导向部分是槽， 该槽具有相对于所述转动构件的转动中心的预定半径，并且其中所述 惯性检测构件的所述部分包括锁销，该锁销被配置成容纳在所述槽中。
所述惯性检测构件还可以包括重量构件，该重量构件不响应 施加于所述托盘的小于预定级别的冲击，从而所述惯性检测构件的所 述部分与所述转动构件的所述导向部分相接合。
所述止动部分可以从所述导向部分的端部沿着所述惯性检
测构件的所述部分的移动方向进行延伸，其中所述止动部分是槽，该 *酋、)&着恥汰'瞎处^^,拔"生的恥:;未在1^^^的宋复31车十'；亦而形成_ :比日甘由恥
述惯性检测构件的所述部分包括锁销，该锁销被配置成容纳在所述槽 中。所述止动部分可以从所述导向部分的端部沿着所述惯性检
测构件的转动方向进行延伸，所述惯性检测构件的一端通过固定构件 枢转地连接至所述托盘，以作为所述托盘的转动中心，其中所述止动 部分的曲率和所述惯性检测构件的所述部分的轨迹的曲率基本相同。所述惯性检测构件还可以包括重量构件，该重量构件响应施
加于所述托盘的大于预定级别的冲击，以使得所述重量构件绕所述固 定构件转动，以将所述惯性检测构件的所述部分移动至所述转动构件 的所述止动部分中，其中所述止动部分是沿着所述惯性检测构件的所 述部分的转动轨迹而形成的槽，并且其中所述惯性检测构件的所述部 分由锁销形成，该锁销被配置成容纳在所述槽中。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优
点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者 将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些 附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。
图1是当托盘闭合时，按照本发明的示例性实施例的具有防 开启机构的车辆托盘的侧视图。图2是当托盘开启时，按照本发明的示例性实施例的具有防 开启机构的车辆托盘的侧视图。图3为显示当冲击施加于车辆托盘的时候，按照本发明的示 例性实施例的车辆托盘的防开启机构的运行的示意图。图4是当惯性检测构件受到冲击被启动时，按照本发明的示 例性实施例的具有防开启机构的车辆托盘的侧视图。
具体实施方式
接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的
描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合 来进行描述，但是应当了解，木说明书并非旨在将本发明限制为那些 示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且 覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内 的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。图1是当托盘闭合时，按照本发明的各种实施例的具有防开 启机构的车辆托盘的侧视图，图2是当托盘开启时，按照本发明的各 种实施例的具有防开启机构的车辆托盘的侧视图，图3为显示当冲击 施加于车辆托盘的时候，按照本发明的各种实施例的车辆托盘的防开 启机构的运行的示意图，图4是当惯性检测构件受到冲击被启动时， 按照本发明的各种实施例的具有防开启机构的车辆托盘的侧视图。如图1至图4所示，按照本发明的各个实施例的托盘100通 过托盘罩110而进行开启和闭合，所述托盘罩110通过转动构件120 而可转动地连接至托盘100。转动构件120连接至托盘100，阻止托盘 罩110非故意开启的惯性检测构件200设置在转动构件120附近。转动构件120可转动地连接至托盘100的侧边。导轨122以 弯曲槽的形式沿着转动构件120的外周的一部分形成在转动构件120 内，止动槽124从导轨122的端部延伸。如图1所示，当托盘罩110未开启时，亦即，当托盘100闭 合时，按照图1所示的示例性实施例，导轨122位于转动构件120的 左手侧。如图2所示，如果托盘罩110开启，按照图2所示的示例性 实施例，转动构件120转动，以使得导轨122转动到转动构件120的 右手侧的位置。在本发明的各个实施例中，导轨122可以是沿着转动构件 120的外周的一部分所形成的槽，并且导轨122呈弯曲形状。如图1 和图2所示，止动轨124从导轨122的端部延伸。在导轨122的所述 端部，导轨122和止动轨124互相连通，以使得锁销210可以从导轨 122移动至止动轨124，反之亦然。与惯性检测构件200的移动方向相同的方向进行延伸，并且特别而言，
该止动轨124沿着与形成在惯性检测构件200内的锁销210的移动方 向古日园的卡向^W千^N由—当所述托盘闭合时，锁销210容纳在导轨122内的所述端部。 然而，当大于特定级别的冲击作用于车辆并从而作用于托盘的时候， 锁销210移动至止动槽124，以阻止托盘罩110被非故意开启。如图l至图4所示，在各种实施例中，惯性检测构件200形 成有弯曲部分，以使得它基本呈"J"或"L"形，并且惯性检测构件 200的端部绕固定构件230可转动地连接至托盘100的侧边。重量件 220设在惯性检测构件200的另一端部，并且锁销210设在所述端部和 所述另一端部之间，优选地设在所述弯曲部分。在各个实施例中，锁 销210突出于"J"或"L"形的惯性检测构件200的所述弯曲部分而 形成，以容纳在导轨122之中，并且固定构件230是固定螺钉230。靠 近固定构件230的是载荷限制构件240，仅当大于特定级别的冲击作用 于托盘100的时候，该载荷限制构件240才使得惯性检测构件200运 行，以限制启动惯性检测构件200的冲击的幅度。在各个实施例中， 载荷限制构件240是扭转弹簧240，该扭转弹簧240提供有与固定构件 230相同的轴线，并且因此，惯性检测构件200仅仅对大于预定级别的 冲击起反应，在该级别能够克服扭转弹簧240的斥力，并从而能够转 动惯性检测构件200。以下将参考图1至图4对惯性检测构件200的运行进行说 明。如果冲击作用于托盘100，重量件220通过由冲击而引起的加速向 上移动。由于惯性检测构件200被设置成绕固定构件230转动，因此 重量件220还绕固定构件230而沿着环形弧移动。然而，当冲击小于 预定级别的时候，并未克服扭转弹簧240的斥力，重量件220的向上 移动被限制。锁销210也随着重量件220朝转动构件120的向上移动 而一起向上移动，并接着进入止动轨124。现在进一歩详细描述锁销210的运行。在托盘100的正常开 启/闭合运行中，锁销210的位置对于转动构件120的转动没有影响， 这是因为锁销210保持在导轨122中。然而，如图3所示，如果大于特 级别的冲击(由大箭头表示)作用于车辆，惯性检测构件200沿着箭头"a"的方向移动，以使 得锁销210脱离导轨122，并移动到止动轨124内。由于锁销210当保持在止动轨124中的时候限制了转动构件 120的转动，因此即使由于托盘旋钮的锁(图中未示)由于冲击而被释 放，通过转动构件120的转动而开启和闭合的托盘罩110也无法被开 启。在本发明的该示例性实施例中，需要注意的一件事是应当 设置惯性检测构件200的灵敏度，从而惯性检测构件200被启动以使 得锁销210移动至止动轨124内的冲击的幅度小于托盘旋钮的锁被释 放并且托盘罩110即将被开启的冲击的幅度。对惯性检测构件200的 这种设置在本发明中十分重要，这是因为仅仅当收到冲击时，惯性检 测构件200在托盘旋钮的锁被释放之前启动的时候，惯性检测构件200 能够阻止托盘罩110的非故意开启。现在对惯性检测构件200的运行进行更加详细的说明。如果 惯性检测构件200由于冲击而被启动，并且接着托盘旋钮的锁被释放， 托盘罩110开始被开启，并被弹性装置或重力装置(图中未示)持续 强迫开启，这些弹性装置或重力装置沿着托盘罩110的开启方向施加 力。由于惯性检测构件200的锁销210已经随着惯性检测构件200的 启动而移动到止动轨124内，因此锁销210被弹性装置或重力装置施 加于托盘罩110的力而按压在止动轨124的壁上或与止动轨124的壁 摩擦接触，以被防止朝导轨122向下移动。只要锁销210保持在止动 轨124中，就能够阻止转动构件120的转动，并因此阻止托盘罩110 的进一步开启。如上所述，按照本发明的示例性实施例的具有防开启机构的 车辆托盘采用了惯性检测构件，因此甚至当托盘旋钮的锁由于受到大 于特定级别的冲击而被释放时，所述托盘也不会被非故意地开启，从 而能够满足头部冲击保护的规定。前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了例示和说 明的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开 的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。 对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明 的各种示例性实施例以及其各种选择和改变。本发明的范围意在由所 附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种具有防开启机构的车辆托盘，包括转动构件，该转动构件一体连接至托盘罩，并可转动地连接至所述托盘，以支撑所述托盘罩；以及惯性检测构件，该惯性检测构件枢转地连接至所述托盘，所述惯性检测构件的一部分根据冲击而选择性地与所述转动构件的止动部分相接合，以在大于预定级别的冲击施加于所述托盘的时候阻止所述转动构件的转动。
2. 如权利要求1所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件设有载 荷限制构件，以允许在大于预定级别的冲击施加在所述托盘的时候， 所述惯性检测构件的所述部分与所述托盘罩的所述转动构件的所述止 动部分相接合。
3. 如权利要求2所述的车辆托盘，其中所述载荷限制构件在正常 状态下弹性偏压所述惯性检测构件的所述部分，使其远离所述转动构 件的止动部分，以允许所述托盘罩的所述转动构件进行转动。
4. 如权利要求3所述的车辆托盘，其中所述载荷限制构件是扭转 弹簧。
5. 如权利要求1所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件还包括 重量构件，该重量构件响应施加于所述托盘的大于预定级别的所述冲 击，而将所述惯性检测构件的所述部分与所述转动构件的所述止动部 分相接合。
6. 如权利要求1所述的车辆托盘，其中所述转动构件还包括 在正常状态下对所述转动构件的转动进行导向的导向部分，该导向部分与所述止动部分连通。
7. 如权利要求6所述的车辆托盘，其中所述导向部分沿着所述转 动构件的外周形成，以在正常状态下容纳所述惯性检测构件的所述部 分。
8. 如权利要求7所述的车辆托盘，其中所述导向部分是槽，该槽 具有相对于所述转动构件的转动中心的预定半径。
9. 如权利要求8所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件的所述 部分包括锁销，该锁销被配置成容纳在所述槽中。
10. 如权利要求6所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件还包括 重量构件，该重量构件不响应施加于所述托盘的小于预定级别的冲击， 从而所述惯性检测构件的所述部分与所述转动构件的所述导向部分相 接合。
11. 如权利要求6所述的车辆托盘，其中所述止动部分从所述导向 部分的端部沿着所述惯性检测构件的所述部分的移动方向进行延伸。
12. 如权利要求11所述的车辆托盘，其中所述止动部分是槽，该 槽沿着所述惯性检测构件的所述部分的移动轨迹而形成。
13. 如权利要求12所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件的所 述部分包括锁销，该锁销被配置成容纳在所述槽中。
14. 如权利要求6所述的车辆托盘，其中所述止动部分从所述导向 部分的端部沿着所述惯性检测构件的转动方向进行延伸，所述惯性检 测构件的一端通过固定构件枢转地连接至所述托盘，以作为所述托盘 的转动中心。
15. 如权利要求14所述的车辆托盘，其中所述止动部分的曲率和 所述惯性检测构件的所述部分的轨迹的曲率基本相同。
16. 如权利要求14所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件还包 括重量构件，该重量构件响应施加于所述托盘的大于预定级别的冲击， 以使得所述重量构件绕所述固定构件转动，以将所述惯性检测构件的所述部分移动至所述转动构件的所述止动部分中。
17. 如权利要求16所述的车辆托盘，其中所述止动部分是槽，该槽沿着所述惯性检测构件的所述部分的转动轨迹形成。
18. 如权利要求17所述的车辆托盘，其中所述惯性检测构件的所 述部分由锁销形成，该锁销被配置成容纳在所述槽中。
19. 一种乘用车辆，其包括如权利要求1所述的车辆托盘。
全文摘要
本发明公开了一种具有防开启机构的车辆托盘，其可以包括转动构件，该转动构件一体连接至托盘罩，并可转动地连接至所述托盘，以支撑所述托盘罩；以及惯性检测构件，该惯性检测构件枢转地连接至所述托盘，所述惯性检测构件的一部分根据冲击而选择性地与所述转动构件的止动部分相接合，以在大于预定级别的冲击施加于所述托盘的时候阻止所述转动构件的转动。
文档编号B60N3/08GK101574939SQ20091000123
公开日2009年11月11日 申请日期2009年1月14日 优先权日2008年5月7日
发明者安桂荣 申请人:起亚自动车株式会社