专利名称：气囊的撞击前展开的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的气囊展开装置和用于展开气囊展开装置的方法。
背景技术：
气囊装置在过去数十年中广泛应用于汽车工业并已经为乘客带来了 提升的安全性能。在机动车辆中常见在方向盘毂处、仪表板的凹处、座
椅内以及门板或A、 B和C柱内装有气囊。其他的位置当然也是可能的。 与气囊的位置无关的是，气囊需要在恰当的时候迅速膨胀。
气囊通常液力连接于气体发射充气机，其通常依次连接于碰撞传感 器。例如当两辆汽车间发生前部碰撞时，该传感器(例如加速度计)检 测到车辆撞击期间的快速减速。该碰撞生成撞击波，其传遍车辆；结果 是，将乘客朝前向抛出。 一旦检测到撞击，撞击传感器触发气体发射充 气机以使气囊膨胀，该气囊接受乘客。已经发现气囊的膨胀可能根据碰 撞的严重程度而改变，这样的装置在美国专利US6，454，B1中公开了。该 装置包含释放机构来控制约束气囊束带，该气囊可在预定条件下选择性 释放从而提供根据碰撞的严重性改变尺寸的气囊。
如上所述，由于撞击发出的撞击波，在前部碰撞期间会将乘客朝向 前方抛出。为使乘客在碰撞中的伤害最小化或防止伤害，保持乘客的减 速尽可能的低十分关键。上述的文件通过根据碰撞严重程度改变气囊的 尺寸提供了一种装置。其他类似于上述装置的气囊装置公开于在美国专 利US 2007/0246924 Al中。该气囊装置使用可释放束带，其可在预定条 件下释放。上述两份文件均使用了检测正在进行的撞击的撞击传感器。 另外在美国专利US 2007/0246924 Al中，所述装置补充装有座椅位置传感器、乘客位置传感器、安全带使用传感器或座椅重量传感器。所有的传 感器用于使气囊膨胀以使乘客在碰撞期间的突然减速最小化。然而，即 使采用了这些系统在碰撞事故中人身伤害仍然并非罕见。
在使用上述装置的正常碰撞中，从撞击时刻开始至气囊完全展开时
乘客的头部移动大约120-130mm (约5英寸)。而且气囊的一般展开时间 为30ms(毫秒)。这个比率在业内也被称为5/30规则。考虑到乘客的一般总 体减速距离，例如在乘客座椅上，是大约450mm，其中到目前为止仅使 用了300mm，因此需要进一步改进的在撞击期间缓和乘客减速并增加乘 客减速距离的方法和系统来使人身伤害最小化。
发明内容
本发明的一个目的是至少部分解决上述缺点。更具体地，通过根据 本发明的用于车辆的气囊展开装置至少部分解决上述缺点。该气囊展开 装置包含至少一个气囊，其依次至少包含第一展开容积、第二展开容积 以及展开前容积。该第一展开容积大于第二展开容积。该气囊装置进一 步包含至少一个撞击传感器，该至少一个撞击传感器设置为与该至少一 个气囊配合作用以检测该至少一个气囊需要展开的情景。该情景为撞击 前情景且该至少一个撞击传感器为设置用于检测即将来临的撞击的撞击 前传感器。该气囊展开装置设置用于在撞击前展开至少一个气囊且该至 少一个气囊展开为第一展开容积；该第一展开容积适用于撞击前展开。 本发明提供了一种安全的气囊装置，其在撞击中为乘客提供了更长的减 速距离，主要是因为该气囊采用了相比于实际中当展开碰撞后气囊时可 能的容积更大的容积。由此将有更少的撞击波传递给乘客。
根据对气囊展开容积的适用，发明人已经发现通过将乘客在撞击前 还没有受到撞击波的影响列入考虑之中，气囊展开容积可大于实际中当 气囊碰撞后展开时可能的容积。由此提升了乘客的安全性。
第二展开容积优选地适用于撞击后展开。可选地，该气囊展开装置 可包含设置用于检测撞击的撞击后传感器，该撞击后传感器与该至少一 个气囊配合作用以展开该至少一个气囊。在根据本发明的这些实施例中，撞击前展开的效果可与该至少一个气囊的撞击后展开的效果与安全性相 结合。这样做特别有利，因为经常不能以足够高的准确度检测到即将来 临的撞击，如果由于某种原因撞击前展开失败或没有以足够高的准确度 检测到，撞击后展开装置用作备份装置。
在根据本发明的一个实施例中，第一和第二展开容积通过至少一个 可释放约束设备控制。该可释放约束设备设置用于约束该至少一个气囊 防止其达到第一展开容积，特别是在撞击后展开期间。该可释放约束设 备可选地设置为在撞击之前释放，以使得该至少一个气囊可以随着撞击 前展开而展开为第一展开容积。可释放约束设备的一个例子为至少一个 可释放束带，该例子将在下文中更为详细地进一步展开。通过使用可释 放约束装置可得到可预测的第一和第二展开容积，然而可替代地，可通 过其他手段得到第一和第二展开容积，例如通过以不同量的气体使气囊 膨胀。在这样的例子中可使用两步骤气体发生器。该第一和第二展开容 积也可通过气囊动态通风来控制。
本发明的一个重要方面在于使用至少一个撞击前传感器。可选地该 撞击前传感器从下列各组传感器中选择例如前向远程雷达传感器的雷 达传感器、例如高分辨率数码影像记录器的摄像机、例如接近速度激光 传感器的激光传感器。这些传感器本质上为己知的，将不再详细讨论。 已经发现这些传感器是可靠的，更重要的是，已经发现他们之间是互补 的，因此，上述所提及的撞击前传感器互相结合并共同使用是在本发明 的保护范围之内的。撞击前传感器的一种当然是设置用于检测物体对车 辆的即将发生的撞击的撞击前传感器。
该气囊展开装置可进一步包含处理单元。该处理单元(诸如计算机， 例如车载计算机或类似的)以及撞击前传感器和/或撞击后传感器，如果 有的话，或任意其他传感器设置为与该至少一个气囊配合作用，如果有 的话。该处理单元通过分析来自各个传感器的输入来驱动气囊的展开并 由此可能预测到该至少一个气囊应当展开的情景。这种情景可为即将来 临的撞击，其会触发处理单元来将该至少一个气囊在撞击前展开为其第 一展开容积。通过使用处理单元，可以检测预定的情景。可将该处理单元编程以例如检测特定情景，在此情景下可以非常高的准确度检测到即 将来临的撞击，例如与其它车辆的前部碰撞。已经发现这样做非常有利， 因为以非常高的准确度预测即将来临的撞击是非常困难的。虽然已经提 到仅使用一个处理单元，使用多于一个的处理单元例如使用至少一个处 理单元、两个、三个或更多处理单元也属于本发明的保护范围。这些处 理单元可连接在一起或运作为面向特定传感器或选定的气囊的分离的单 元。
额外的传感器可连接至该气囊装置。例如，从下述各组传感器中选 定的至少一个额外传感器可用于该气囊装置，这些传感器包括加速度 计、翻滚传感器、制动传感器、乘客位置传感器例如安全带使用传感器、 座椅位置传感器或视觉系统。通过附加这些类型的传感器，使得准确地 从而成功地使气囊撞击前展开的可能性得以更为精确地确定，特别是是 当与如上所述的处理单元相结合时。
本发明也涉及一种如上所述使用气囊展开装置为车辆展开气囊的方 法。具体地，该气囊展开装置包含至少一个气囊，该至少一个气囊至 少包含第一展开容积、第二展开容积以及展开前容积。该第一展开容积 大于第二展开容积。至少一个撞击传感器，该撞击传感器设置为与该至 少一个气囊配合作用以检测该至少一个气囊需要打开的情景。该撞击传 感器为设置用于检测即将来临的撞击的撞击前传感器。该方法包含以下 步骤检测撞击前情景以及由此而来的即将来临的撞击，在撞击前展开 该至少一个气囊。该至少一个气囊展开为其第一展开容积；该第一展开 容积适用于撞击前展开。根据本发明使用气囊展开装置展开气囊的方法 为乘客提供了提升的安全性，主要是由于为乘客提供了更长的减速距离， 因为该气囊可以膨胀至比其它当碰撞后展开气囊时可能的容积更大的容 积。
在根据本发明的一个实施例中，该方法进一步包含这些步骤释放 可释放约束设备以使得该至少一个气囊展开至第一展开容积。这种可释 放约束设备可为至少一个可释放束带，然而如果使用两个或更多的束带 可以为气囊提供更为精确的成形。通过使用这种类型的对气囊展开容积的机械控制，已经发现获得了非常可靠的效果。然而替代的方法也是有 可能的，例如在膨胀至第一展开容积时或其类似情况时使用不同量的膨 胀气体使气囊膨胀。
该气囊展开装置可进一步包含设置用于和该至少一个气囊配合作用 的碰撞后传感器。该方法进一步包含如下步骤通过撞击后传感器检测 撞击，将气囊展开至第二展开容积，该第二展开容积适用于撞击后的展 开。
该气囊展开装置可进一步包含处理单元，且该方法进一步包含如下 步骤通过将预先编程的情景考虑在内来确定即将来临的撞击的可能性， 即将来临的撞击的可能性成为气囊撞击前展开的基础。该步骤提升了正 确地测定从而正确地使气囊展开为第一展开容积的可能性。
当气囊展开装置包含撞击前传感器装置时，该撞击前传感器装置包 含远程雷达传感器和摄像机，该方法可进一步包含以下步骤通过远程 雷达传感器检测雷达回波以确定在一定范围内的物体的速度和距离；通 过摄像机确定该物体的类型和大小；在处理单元中处理远程雷达传感器 和摄像机的输出；确定气囊展开为第一展开容积的条件是否满足。另外，
可以连接有激光传感器，优选为逼近速度激光传感器。通过使用激光传 感器，在碰撞过程中的物体速度和距离可以更为精确地测出。当有物体 处于激光传感器的影响范围内时远程雷达传感器的测量可由该激光传感 器的测量来取代。
该气囊展开装置还可包含用于气囊动态通风的措施以控制第一展开 容积的展开持续时间。通过动态控制展开为第一展开状态的展开时间， 可以获得更为安全的气囊膨胀，因为展开的实际持续时间被有效地控制 了。
词语"乘客"意味着在车辆内出现的任何人或旅客，包括驾驶者。 本发明通过参考附图将作更为详细的说明。
图1A显示了从侧面观察的车辆的示意性截面图，根据本发明的气囊 展开装置显示为刚刚碰撞后展开至第二展开容积。
图1B显示了从侧面观察的车辆的示意性截面图，根据本发明的气囊
展开装置显示为在即将来临的碰撞之前展开为第一展开容积。
图2显示了从上方观察的碰撞过程中的第一车辆和第二车辆。
具体实施例方式
图IA- 1B显示了刚刚将气囊10展开为具体展开容积11、 12后的车辆1 的示意性截面图。取决于所检测到的情景，该展开容积可为撞击后展开， 如图1A所示，或撞击前展开，如图1B所示，在阅读本说明书后会更加清 楚。图1A-1B显示了乘客2 (在该例中为车辆l的驾驶者)位于驾驶座椅3 内。该气囊从方向盘5的毂4处展开，方向盘5位于车辆1的仪表板7上。撞 击前传感器装置8和撞击后传感器9设置用于与气囊10配合工作。在本发 明所显示的实施例中，设置了处理单元13用于驱动气囊10的展开。如图 所示，仅展开了一个气囊，然而同时展开或顺序展开多于一个气囊也在 本发明的保护范围之内，例如可以在撞击前或撞击后展开2个、3个、4个、 5个或更多气囊。
该气囊10包含第一展开容积11和第二展开容积12，第二展开容积12 在图1B中以虚线指示。在展开之前(未显示)可以说气囊具有展开前容 积，实际中，该容积非常的小，因为气囊被隐蔽地安装在方向盘5的毂4 内。第一展开容积ll适于在车辆碰撞之前即撞击前展开。当气囊10撞击 前展开时，气囊的容积(在本例中为第一展开容积ll)可明显大于在撞 击之后即撞击后展开的气囊容积。在本发明所显示的实施例中，其等同 于气囊10的第二展开容积，如图1A中所示。由于第一展开容积ll大于第 二展开容积12，乘客2在撞击期间具有明显更长的减速距离，如图1B中带 有附图标记14的虚线所指示。
在本发明所显示的实施例中，第一和第二展开容积ll、 12的展开由 两根可释放束带15、 16形式的可释放约束装置控制。如图1B中所示，可释放束带15、 16已经从其与方向盘5的毂4的连接位置被释放相反地，如 图1A中所示，其中可释放束带15、 16仍连接于方向盘5的毂4。
当通过撞击前传感器装置8检测到即将来临的撞击时，撞击前传感器 装置8触发气囊10的膨胀并在膨胀的瞬间释放束带15、 16,这样气囊10可 展开至适用于撞击前展开的第一展开容积ll。气囊10的撞击前展开利用 了乘客和车辆还没有受到由于车辆碰撞施加的撞击波的影响的事实，因 此气囊可膨胀至更大的容积。乘客2由此在实际撞击期间受到气囊的保 护，相比于在撞击后展开的气囊该气囊为乘客2提供了更长的减速距离。
该气囊10可有数个不同的配置来满足具有第一和第二展开容积的需 求。例如，气囊10可设有如图1A-1B所示的可释放束带15、 16。该可释放 束带的特定释放机构可为烟火式或可选择地如同美国专利2007/0246924 Al中所描述的那样。作为替代的是，气囊装置有可能包含可以展开至第 一展开容积的第一气囊和可以展开至第二展开容积的第二气囊，第一气 囊在撞击前展开。第一气囊适用于撞击前展开而第二气囊适用于撞击后 展开。
图2显示了从上方朝向车辆1车顶观察的车辆1。在本非限定性例子 中，该车辆1正以面向物体的方向F驾驶，以与方向F相反的方向驾驶的第 二车辆30处于与车辆1的碰撞过程中。撞击前传感器8包含摄像机20、例 如逼近速度激光传感器的激光传感器21以及前向观测远程雷达22。传感 器装置8使用例如蓝牙、WLAN或其类似的无线技术和/或可选地通过常规 导线与处理单元13相通讯。
本发明的功能和方法将在下文中通过参考在图2中所示的非限定性 例子更为详细地描述。
如图2中所见，车辆1和第二车辆30在碰撞过程中基本上迎面互相逼 近。当在车辆1和第二车辆30间的距离大约为100米时，前向观测远程雷 达22检测到来自于车辆30的回波。从来自于车辆30的雷达回波的检测中 前向观测远程雷达22跟踪车辆30，将车辆30保持在监视中。当车辆l和车 辆30相距大约50米时，摄像机20检测车辆30并开始跟踪车辆30 。雷达回
12波和由摄像机20识别的图像合并为等同于车辆30的目标，跟踪该目标接 近车辆l。
在这种情景下，当摄像机20检测目标类型(在该例中为车辆)以及 车辆30的大小，前向观测远程雷达22提供车辆30的速度和距离值。为更 精确地检测撞击是否即将来临，可为气囊装置提供激光传感器21。该激 光传感器使用100Hz左右的频率，而前向观测远程雷达22使用大约10Hz 的频率。己经发现在车辆l和碰撞物体之间的距离减小时更高的测量频率 更为有利。摄像机的较低频率总体上是由于复杂的图像处理。 一旦激光 传感器21检测到车辆30，其将取代从前向观测传感器22所获得的信号并 向处理单元13提供对车辆30的距离和速度的更为精确的测量。这允许处 理单元13更为精确地预测可能的撞击以及撞击时间。
处理单元13实施算法来确定是否激活任意气囊，激活哪个气囊以及 何时激活它们，即膨胀它们。本发明仅显示了设置于方向盘毂内的一个 前部气囊的膨胀，如图1A-1B所示。然而如上所述，其他的气囊也可展开。 处理单元13基于从撞击前传感器装置8收到的信号(在该例中为来自前向 观测远程雷达22、摄像机20以及激光传感器21的输入)确定即将来临的 撞击的可能性是否足够高以使气囊在撞击前展开以及由此展开为第一展 开容积ll，如图1B所示。然而，由于难以预测所有可能的撞击前情景， 优选地为气囊提供撞击后传感器9，其也与处理单元13相通讯。如果处理 单元不能以很高的准确度预测即将来临的撞击，处理单元13将不会将气 囊10展开为第一展开容积11，因为这种展开会导致对乘客或第三方的严 重伤害(例如使驾驶者丧失能力)。如果处理单元13确定对于展开气囊 IO而言即将来临的撞击的可能性非常低，处理单元13将等待来自撞击后 传感器9的输入。
在根据本发明的实施例中，撞击前传感器装置和装置后传感器装置 均可使用。它们可进一步作为确定是否膨胀任何气囊的单独装置使用， 或可选地同时使用。例如，处理单元13可为计算机。这样可以对其编程来识别来自每个 传感器8、 9、 20、 21、 22的不同输入。通过对处理单元13编程，可以将 不同的情景编程且处理单元13可设置用于通过运行合适的算法检测某个 所编程的情景。例如，可将于车辆的前向碰撞编程且传感器可由此使用 预编程的情景来识别实际的情景，由此通过仅使用来自撞击前传感器的 信号来确定即将来临的撞击从而以比其他可能的情况下更高的准确度来 检测并预测此类事件。
在本非限定性例子中，在撞击前情景中膨胀气囊的先决条件是所有 撞击前传感器被激活用于提供对被证实的目标的测量。在这个例子中所 有三个传感器即前向观测远程传感器22 、摄像机22以及激光传感器21已 经被激活用于提供被证实目标。可选地，附加的先决条件可为这些传感 器已经以特定的顺序被激活，优选地以这种顺序前向观测远程传感器 22、摄像机20、激光传感器21。
当同时使用撞击前传感器装置和撞击后传感器装置时，当处理单元 已经确定即将来临的撞击的可能性非常高后，气囊可在撞击前展开。处 理单元的决定是基于来自撞击前传感器装置的输入。在撞击后，撞击后 传感器装置检测撞击并展开撞击后气囊。
在阅读本说明书时应理解的是，如果在确实即将来临的撞击中气囊 没有在撞击前展开为第一展开容积(其大于适用于撞击后展开的第二展 开容积)可能很危险。因此存在可用于改进确定即将来临撞击概率的可 能性方面。例如，可通过将处理单元连接至制动传感器或例如加速度计 (其设置用于检测例如在紧急制动期间车辆是否处于极大的减速中)来 进一步改进气囊装置。 一旦检测到这种类型的情景，可将可能性设为较 其他没有检测到极大减速的情况的可能性稍低。额外的传感 器可为车辆 翻滚传感器例如陀螺测试仪，其输入可以相同方式使用。气囊装置也可 与乘客位置传感器例如安全带使用传感器、座椅位置传感器、与仪表板 相关的乘客位置视觉系统等相结合。使用动态通风来控制流出气囊的气流也在本发明的保护范围之内， 特别是当气囊展开至其第一展开容积时，因为这种撞击前展开需要在较 气囊撞击后展开更长的时间内保持气压。例如，可由负压控制硅橡胶膜、 烟火式释放控制装置例如烟火式控制通风口或通过管道通风控制动态通 风。
权利要求
1.一种用于车辆(1)的气囊展开装置，所述气囊展开装置包含至少一个气囊(10)，所述至少一个气囊(10)至少包含第一展开容积(11)、第二展开容积(12)以及展开前容积，所述第一展开容积(11)大于所述第二展开容积(12)；至少一个撞击传感器(8，9，20，21，22)，所述至少一个撞击传感器(8，9，20，21，22)设置为与所述至少一个气囊(10)配合作用以检测所述至少一个气囊(10)需要打开的情景，其特征在于所述情景为撞击前情景且所述至少一个撞击传感器(8，9，20，21，22)为设置用于检测即将来临的撞击的撞击前传感器(8，20，21，22)，其中所述气囊展开装置设置用于在所述撞击前展开所述至少一个气囊(10)，且所述至少一个气囊(10)展开为所述第一展开容积(11)，所述第一展开容积(11)适用于撞击前展开。
2. 根据权利要求1所述的气囊展开装置，其特征在于所述第二展开 容积(12)适用于撞击后展开。
3. 根据权利要求1或2所述的气囊展开装置，其特征在于所述气囊 展开装置进一步包含设置用于检测撞击的撞击后传感器(9)，所述撞击后 传感器(9)与所述至少一个气囊(10)配合作用以将所述至少一个气囊 展开为所述第二展开容积(12)。
4. 根据前述权利要求中的任一所述的气囊展开装置，其特征在于所 述第一和第二展开容积(11、 12)通过可释放约束装置控制，所述可释放 约束装置设置用于约束所述至少一个气囊(10)防止其在展开为所述第二 展开容积(12)期间达到所述第一展开容积(11)。
5. 根据权利要求4所述的气囊展开装置，其特征在于所述可释放约 束设备设置为在撞击之前释放，以使得所述至少一个气囊(10)可以在所 述撞击前展开期间展开为所述第一展开容积(11)。
6. 根据权利要求4或5所述的气囊展开装置，其特征在于所述可释 放约束装置包含至少一根可释放束带(15、 16)。
7. 根据前述权利要求中的任一所述的气囊展开装置，其特征在于所 述至少一个撞击前传感器(8， 20， 21, 22)是从下列传感器组中选择的 雷达传感器、摄像机和激光传感器。
8. 根据前述权利要求中的任一所述的气囊展开装置，其特征在于所 述气囊展开装置包含处理单元(13)，且所述至少一个撞击前传感器(8， 20， 21， 22)与所述处理单元(13)和至少一个气囊(10)配合作用以检 测展开所述至少一个气囊(10)的撞击前情景，其中所述处理单元(13) 驱动所述展开。
9. 根据前述权利要求中的任一所述的气囊展开装置，其特征在于包 含至少一个从下列传感器组中所选择的附加传感器加速度计、翻滚传感器、制动传感器、乘客位置传感器例如安全带使用传感器、座椅位置传感 器或视觉系统。
10. 根据前述权利要求中的任一所述的气囊展开装置，其特征在于所 述气囊展开装置进一步包含用于所述气囊动态通风措施以控制所述第一 展开容积(11)的展开持续时间。
11. 使用气囊展开装置展开车辆的气囊的方法，所述气囊展开装置包含至少一个气囊(10)，所述至少一个气囊(10)至少包含第一展开容 积(11)、第二展开容积(12)以及展开前容积，所述第一展开容积(11) 大于所述第二展开容积(12);至少一个撞击传感器(8， 9， 20， 21， 22),所述至少一个撞击传感 器(8, 9， 20， 21， 22)设置为与所述至少一个气囊(10)配合作用以检 测所述至少一个气囊(10)需要打开的情景，其特征在于所述至少一个撞击传感器(8， 9， 20， 21， 22)为设置用于检测即将 来临的撞击的撞击前传感器(8， 20， 21， 22)，且所述方法包含步骤检测撞击前情景以及由此即将来临的撞击；在所述撞击前展开所述至少一个气囊(10)，且所述至少一个气囊(10) 展开为其第一展开容积(11)，所述第一展开容积(11)适用于撞击前展 开。
12. 根据权利要求11所述的方法，其特征在于所述方法进一步包含 步骤释放可释放约束装置以使得所述至少一个气囊(10)能够展开为所述 第一展开容积(11)。
13. 根据权利要求12所述的方法，其特征在于所述可释放约束装置 包含至少一个束带(15、 16)且所述方法包含步骤释放所述至少一个束带(15、 16)以使得所述至少一个气囊(10)能 够展开为所述第一展开容积(11)。
14. 根据权利要求11-13中任一项所述的方法，其特征在于所述气囊 展开装置进一步包含至少一个设置用于和所述至少一个气囊(10)配合作 用的撞击后传感器(9)，所述方式进一步包含步骤通过所述至少一个撞击后传感器(9)检测撞击；将气囊(10)展开为第二展开容积(12)，所述第二展开容积(12) 适用于撞击后展开。
15. 根据权利要求11至14中的任一所述的方法，其特征在于所述气 囊展开装置进一步包含处理单元(13)，所述方法进一步包含步骤通过将预编程的情景列入考虑之中确定即将来临的撞击的可能性，所 述所确定的即将来临的撞击的可能性成为所述气囊(10)撞击前展开的基 础。
16. 根据根据权利要求11至15中的任一所述的方法，其特征在于所述气囊展开装置包含撞击前传感器装置，所述撞击前传感器装置包含远程 雷达传感器(22)和摄像机(20)，所述方法进一步包含步骤.-通过所述远程雷达传感器(22)检测雷达回波来确定范围内物体的速 度和距离；通过所述摄像机(20)确定所述物体的类型和尺寸；在所述处理单元(13)中处理所述远程雷达传感器(22)和所述摄像 机(20)的输出；确定所述气囊展开至所述第一展开容积(12)的条件是否满足。
17. 根据权利要求16所述的方法，其特征在于所述气囊展开装置进 一步包含激光传感器(21)，所述方法进一步包含步骤-通过所述激光传感器(21)确定所述物体的速度和距离。
18. 根据权利要求17所述的方法，其特征在于所述方法进一步包含 步骤当所述物体在所述激光传感器(21)的影响范围内时，以来自所述激 光传感器(21)的测量取代所述远程雷达传感器(22)的测量。
19. 根据权利要求11至18种的任一所述的方法，其特征在于所述气 囊展开装置进一步包含用于所述气囊的动态通风措施以控制所述第一展 开容积(11)的展开持续时间，其特征在于所述方法进一步包含步骤在展开至所述第一展开容积期间动态地控制所述至少一个气囊的所 述持续时间。
全文摘要
本发明公开了一种气囊展开装置和展开气囊展开装置的方法。根据本发明的气囊展开装置包含至少一个气囊(10)，该气囊(10)至少包含第一展开容积(11)、第二展开容积(12)以及展开前容积。第一展开容积(11)大于第二展开容积。至少一个撞击传感器(8，20，21，22)设置用于和至少一个气囊(10)配合作用以检测该至少一个气囊(10)需要打开的情景。该情景为撞击前情景且至少一个撞击传感器(8，20，21，22)为设置用于检测即将来临的撞击，其中气囊展开装置设置用于在撞击前将至少一个气囊(10)展开为第一展开容积(11)，所述第一展开容积(11)适用于撞击前展开。本发明的装置和方法在碰撞中主要通过撞击前展开气囊为乘客提供了提升的安全性。本发明利用了当撞击波影响乘客时的全部可能减速长度。
文档编号B60R21/2338GK101559756SQ20091000046
公开日2009年10月21日 申请日期2009年1月16日 优先权日2008年4月18日
发明者弗雷德里克·贺尔林, 彼得·哈达, 马克·卡迪希, 马诺哈普拉萨德·拉奥 申请人:福特全球技术公司