专利名称：用于机动车座椅的马达驱动的纵向调整装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于机动车座椅的马达驱动的纵向调整装置.
背景技术：
从美国专利No. 6,959,900 B2可知这种纵向调整装置。在这种现有技术的纵向调整装置中，电动马达沿其长度方向设置为与纵向调整装置的调整方向平行。电动马达本身不是直接而是间接由马达固定板支承。在马达固定板上安置有等径锥齿轮，所述等径锥齿轮具有两个平行于y方向延伸并且指向相反方向的同轴输出轴。它们部分配置为弹性轴，这些轴分别围绕延伸超过卯。的圆弧引导。所述电动马达设置在所述齿轮上。
这种纵向调整装置的缺点是需要中间齿轮用以减少电动马达的每分钟转数。因此，强烈弯曲的弹性轴中的每分钟转数小于电动马达的每分钟转数，但是转矩却非常大。因此，配置弹性轴是非常复杂的。
在根据文件DE 35 08 515 C2和DE 68 926 945 T2的纵向调整装置上，马达设置成横向于纵向调整装置的调整方向。其在y方向上延伸。输出轴配置在电动马达的各端，换句话说，输出轴穿过电动马ii^伸。在DE 68 926945 T2的纵向调整装置上，输出轴仅配置为在电动马达的一侧为弹性轴。
弹性轴容易在操作中振动。根据机动车座椅上的负载，例如根据体重较重或较轻的乘客或者在没有重量负载的情况下，以及还根据调整的方向，电动马达的每分钟转数和待传递的转矩发生改变。在特定条件下，弹性轴中可能发生振动。 一种方法是在弹性轴上设置植绒涂层，其例如通过静电涂覆并且包括类似于鼠毛的小毛。这样能够緩冲振动。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是避免现有技术的纵向调整装置的缺点并且提出一种构造更简单的纵向调整装置，其尽可能少地产生弹性轴振动和传递干扰噪声。
鉴于上述类型的纵向调整装置，本目的通过权利要求1的特征解决。在这种纵向调整装置上，用于弹性轴的导引件安装在马达固定板中。 该导引件能够'^由用于马达的固定板的材料制成。如果马达固定板由钢 板制成，能够切出舌部形式的离散部分并且将其弯曲从而形成围绕弹性轴 的部分环绕夹具。因此，弹性轴能够有目的地固定在若干个选择点上。如 此处所使用的，固定应理解为指的是围绕植绒涂层形成部分环绕夹具。因 此，固定不直接出现在弹性轴的固定部分上，而是形成围绕植绒涂层的环 绕夹具。弹性轴在相关点的偏斜越强烈，引导作用就越有效。导引件将弹
性轴保持在管形的槽内。其允许偏斜，但其限制为例如3毫米、6毫米或9 毫米等特定值。
因此电动马达的纵向方向平行于y方向取向。能够在没有任何方向改 变的情况下实施输出轴，尤其是输出轴的弹性部件。这意味着不排除例如 小于30°的小的方向改变；无论如何，无需进行大的方向改变。
电动马达能够完全安置在马达固定板的上方。与根据美国专利No. 6，959，卯0 B2的纵向调整装置相比，电动马达确实由马达固定板支承。因 此，避免了电动马达的振动和马达固定板的扭曲。由于参与轴的方向改变 更少，因此实现了更高的效率。
在优选开发的实施例中，输出轴仅在电动马达的 一侧配置为弹性轴或 挠性轴。电动马达的输出轴应理解为以电动马达的每分钟转数转动的轴的 一部分。尽管电动马达另一侧的输出轴可以配置为刚性轴，但其也能够配 置为短的弹性轴。
在优选开发的实施例中，弹性轴设置有植绒涂层。这种植绒涂层属于 现有技术，读者可以参考DE103 13 969A1从而获得更好的理解。从美国 专利No. 4,915,340 A可知一种具有树脂涂层的挠性轴。
在优选开发的实施例中，马达固定板具有凹槽，弹性轴安置在该凹槽 中。所述凹槽平行于弹性轴延伸。所述凹槽沿直线延伸。优选地，所述弹 性轴也沿直线延伸。
优选地，导引件具有拱形部，所述换形部形成围绕弹性轴至少一部分 的环绕夹具。设置有若干个周期性地或非周期性地隔开的拱形部。
优选地，马达固定板在位于y方向的至少其中一个端部区域中弯曲两 次。因此，能够将端部区域固定至座椅导轨的顶部并且使输出轴通过其窗 口直接突出到座椅导轨内。
优选地，电动马达不设置在两个导轨对之间的中部，而是设置为与另一个导轨对相比更接近一个导轨对。因此，能够将刚性轴插入一侧而将弹
性轴插入另一侧。另外，与电动马达i更置在中部的情况下相比，即直接i殳 置在相邻的座椅导轨的情况能更好地吸收电动马达的反作用转矩。
马达固定板优选地由一个坯件制成。其可以是塑料模制件，也可以由 通过例如压模等模制法制造的钢板坯件制成。
通过阅读所附权利要求和下面参照附图仅以示例给出的本发明一个实 施方式的非P艮制性说明，本发明的其它特征和优点将变得显而易见。
在所述附图中
图1示出了纵向调整装置的立体图，所述纵向调整装置包括两个导轨 对、 一个电动马达和一个马达固定板；
图2示出了电动马达的一个放大视图，所述电动马达包括图1所示的 马达固定板；以及
图3示出了沿图2中剖面线m-m截取的截面图。
具体实施例方式
如图1所示的纵向调整装置具有左侧导轨对20和右侧导轨对22。其 进一步具有i殳置在这两个导M 20和22之间并且在y方向上延伸特别是 大致在y方向上延伸的电动马达24。每个导轨对20和22具有一个座椅导 轨26和一个g导轨28。 ilMl导轨28将会固定至机动车的底架，所述底 架未示出。两个座椅导轨26可沿一个调整方向30相对于g导轨28移位 并且支承机动车座椅的固定部件。在每个导轨对20和22中容纳有调M 动装置32;在所示的实施例中调整传动装置32容纳在一个端部开口、沿 导轨的纵向方向延伸并且由所述导轨26和28 P艮制的槽中。调整传动装置 32分别包括一个非转动主轴34和一个与所述非转动主轴34 M的轴螺母 (未示出)。从例如US 2006/0260424 Al和美国专利No. 4,802,374 A可知 这种类型的主轴齿轮。
电动马达24具有输出轴36。输出轴36指的是以电动马达的每分钟转 数转动的整个轴。在示例性实施方式中，其包括一个弹性轴38以及优选地 直接属于电动马达24的左侧刚性部件和右侧刚性部件。输出轴36自左侧 导轨对20的调整传动装置32延伸到右侧导轨对22的调整传动装置32。
7其基本沿直线延伸，误差小于5。。其在y方向上延伸。电动马达24还具 有沿y方向取向的圆柱形马达体。弹性轴38设置有径向突出的塑料纤维植 绒涂层40,长度为若干毫米。这种类型的植绒涂层属于现有技术。
在两个座椅导轨26之间设置有马达固定板42，所述马达固定板42的 纵向方向沿y方向延伸。其通过两个螺紋连接分别连接至各个座椅导轨26 的上翼板。其在每个导轨对20和22的附近弯曲两次，在右侧导轨对22 的附近，弯曲角度大约为卯。，在左侧导轨对20的附近弯曲角度较小， 大约为20°至50° ，例如30。。在两个端部区域58中，两个弯曲部的角 度相等。在任一边处，由于两个弯曲部造成的在z方向上的偏移是相等的， 例如3厘米。因此，马达固定板42的基部44比座椅导轨26的固定件或基 部法兰所处的平面低大约10到50毫米。基部44位于使输出轴36与调整 传动装置32处于同一水平，即输出轴36能够直^^调整传动装置32 所需要的特定深度，
电动马达24的输出轴36平行于马达固定板42的纵向方向延伸；马达 固定板42的该纵向方向沿y方向延伸。在其基部44的区域内，马达固定 板42具有以半圆形轮廓延伸的凹槽46 (见图3)。半圆形的中心由输出轴 36的轴线形成，见图3。凹槽46延伸超过弹性轴38总长度的至少75%。
马达固定板42形成用于输出轴36即用于弹性部件也就是弹性轴38的 导引件。为此，设置有拱形区域48，在示例性实施方式中，所述拱形区域 48自基部44突出并且延伸超过大约180° 。它们与弹性轴38叠合并且与 基部44一起保证围绕弹性轴38的环绕夹具超过360° ，如果可能的话至 少超过大约300。至340° 。环绕夹具围绕弹性轴38的外径形成；外径由 植绒涂层40限定。图3中虚线所示的弹性轴38的芯部通常不与拱形区域 48接触也不与基部44接触。从图3能够看到，所述弹性轴38的芯部与所 述拱形区域48和基部44隔开一定距离，该距离大致对应于植绒涂层40 的^t毛的长度。
在图2中，设置有8个拱形区域48。它们能够隔开任意距离设置并且 能够没有限制地分组。在示例性实施方式中设置为两组。在这两个组中， 拱形区域48隔开给定的距离。两组轮流隔开给定的距离。
在示例性实施方式中，拱形区域48非常狭窄；在y方向上，拱形区域 48延伸3至10亳米。拱形区域48能够自由形成，因此也可以^1任何尺寸。
还能够设置例如由塑料管制成的短的管段，所述管段形成一个管，就像沿图3的观察方向通过凹槽46和拱形区域48形成的一样，并且将这些 管段固定在略大的凹槽和相应的尺寸略大的拱形区域48中。管段的长度可 以是几毫米到几厘米。
在优选的实施例中，马达固定板42由一个坯件制成。其可由例如钢板 坯件制成，所述钢板坯件通过压制等方法相应地形成。拱形区域通过切出 舌部制成，所述舌部向上弯曲。在由塑料材料制成的实施例中，马达固定 板42优选地制成相应形状的注模部件。为了使形状简化，像在钢板实施例 中一样，应当在各个拱形区域48的下方设置窗口。
马达固定板42在y方向上具有最大的延伸长度。在其它方向上其显著 地变短，这些尺寸各自等于y方向长度尺寸的最多20%。马达固定板42 形成用于电动马达24的接收部50。接收部50优选为槽形。在y方向上， 接收部50通过支撑板52和已述的右侧端部区域中的弯曲部限定边界。电 动马达24安置在马达固定板42之上。在x方向和y方向上，电动马达24 不会突出超过马达固定板42。
电动马达24不位于两个导轨对20和22之间的中心，相反，其固定在 紧邻右侧导轨对22的位置。因此，输出轴36在座椅右侧显著短于座椅左 侧。在座椅右侧，输出轴36能够配置为刚性轴；其也能够通过短的附加的 弹性轴来实施。
在端部区域58中，更精确地为在两个双弯曲部之间，分别设置有形成 窗口的通道54。输出轴36通过该通道54在其各侧突出。除了用于接收部 50的槽之外，基部44基本在y方向上延伸并且平行于输出轴36。在x方 向上，马达固定板42在各个纵向边缘上具有侧面边缘56，所述侧面边缘 直立，即基本朝向z方向。其高度为几毫米并且形成支柱。马达固定板42 总体形成将两个座椅侧边刚性连接在一起的系杆。
权利要求
1. 一种机动车座椅的纵向调整装置，包括左侧导轨对(20)和右侧导轨对(22)，每个导轨对(20，22)包括座椅导轨(26)和地板导轨(28)；电动马达(24)；调整传动装置(32)，所述调整传动装置(32)与各个导轨对(20，22)相连并且允许所述座椅导轨(26)相对于所述地板导轨(28)进行调整运动，其中所述电动马达(24)具有输出轴(36)，所述输出轴(36)连接至所述左侧导轨对(20)的所述调整传动装置(32)和所述右侧导轨对(22)的所述调整传动装置(32)，所述纵向调整装置还设置有马达固定板(42)，所述马达固定板(42)连接至所述左侧导轨对(20)的座椅导轨(26)和所述右侧导轨对(22)的座椅导轨(26)，并且所述马达固定板(42)容纳所述电动马达(24)且具有纵向方向，其特征在于，所述马达固定板(42)形成用于所述电动马达(24)的输出轴(36)的导引件，所述输出轴(36)平行于所述马达固定板(42)的纵向方向延伸，并且所述输出轴(36)在所述电动马达(24)的一侧连接至所述左侧导轨对(20)的所述调整传动装置(32)且在所述电动马达(24)的另一侧连接至所述右侧导轨对(22)的所述调整传动装置(32)。
2.如权利要求1所述的纵向调整装置，其特征在于，所述输出轴 (36)部分配置为弹性轴(38)。
3.如权利要求2或3所述的纵向调整装置，其特征在于，所述输出 轴(36)仅在所述电动马达(24)的一侧配置为弹性轴(38)。
4.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述弹性轴(38 )设置有植绒涂层(40 )。
5.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)包括凹槽(46)，所述凹槽(46)平行于所述输 出轴(36)的至少一部分延伸并且优选地具有半圆形轮廓。
6.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述导引件包括拱形区域(46)，所述拱形区域(46)形成围绕所述输 出轴(36)的至少一部分的部分环绕夹具。
7.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述输出轴(36)以所述电动马达(24)的每分钟转数转动。
8.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)在位于y方向的至少一个端部区域(58)中包括 通道(54)，优选地在两个端部区域(58)的每一个中包括用于所述输 出轴(36)的通道(54)。
9.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)包括基部(44)和至少一个侧面边缘(56)，并 且所述侧面边缘(56)基本横向于所述基部(44)延伸，优选地所述侧 面边缘(56)基本在z方向上延伸，
10.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)在位于y方向的至少一个端部区域(58)中弯曲 两次。
11.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述电动马达(24)设置为与另一个座椅导轨(26)相比更接近一个座 椅导轨(26)，所述电动马达(24)距所述一个座椅导轨(26)的距离 比所述电动马达(24 )距所述另 一个座椅导轨(26)的距离小至少10%。
12.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)包括用于所述电动马达(24)的接收部(50)， 所述接收部固定所述电动马达(24)。
13.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)在y方向上测量的长度是其宽度或厚度的至少3 倍，优选为至少5倍。
14.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)由金属或塑料材料制成。
15.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述马达固定板(42)由一个坯件制成。
16.如前述权利要求中任一项所述的纵向调整装置，其特征在于， 所述电动马达(24)设置为横向于所述纵向调整装置的调整方向(30)， 特别是相对于所述调整装置成直角。
全文摘要
本发明公开了一种机动车座椅的纵向调整装置，包括左侧导轨对(20)、右侧导轨对(22)和电动马达(24)。调整传动装置(32)与各个导轨对(20，22)相连。电动马达具有连接至两个调整传动装置的输出轴(36)。马达固定板(42)连接至左侧导轨对的座椅导轨和右侧导轨对的座椅导轨并且接收电动马达且具有纵向方向。马达固定板形成用于电动马达(24)的输出轴(36)的导引件，输出轴平行于马达固定板(42)的纵向方向延伸并且在电动马达的一侧连接至左侧导轨对的调整传动装置且在电动马达的另一侧连接至右侧导轨对的调整传动装置。
文档编号B60N2/06GK101480929SQ20091000035
公开日2009年7月15日 申请日期2009年1月6日 优先权日2008年1月8日
发明者斯特凡·林瑙, 维尔弗里德·贝内克, 罗伯特·兰茨克龙 申请人:C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司