专利名称：汽车刹车报警传感器的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆附件技术领域，特别是一种传感器，尤其是一种汽车刹车报警传 感器。
背景技术：
刹车系统是汽车上的一个重要部件之一，它的正常与否将会直接关系到人们的生 命财产安全。因此，及时发现、检修刹车系统是降低事故发生率，维护人们生命财产安全的 有效措施之一。目前，现有的刹车报警系统多为单点报警系统，报警灵敏度较低，经常误报， 易造成交通事故，不能判断和提前预报汽车是否会刹车失灵。图1为现有汽车刹车报警传感器内部结构示意图，其中，一次报警点9由线路B 与线路C相连接形成。当刹车片磨损到规定的临界点时，报警传感器内部的线路会出现断 路，信号传至仪表盘，红灯亮起，以此提示汽车的刹车片已不能继续使用，需对其进行及时 更换。现有的刹车报警传感器均是采用一次性报警提示，而刹车片在报警后一般还可以在 一定的公里数内继续使用，以便于驾驶员有足够的时间来更换刹车片。由于现有报警传感 器对刹车片的磨损程度及报警后使用时间的检测精度不高，无法对刹车片的磨损程度进行 有效的测量，使驾驶员无法准确掌握更换刹车片的时间，导致刹车片彻底失灵，对行车安全 造成极大的隐患。
发明内容
针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种可实现多次报警，以便于驾驶 员及时掌握更换刹车片的时间，避免车辆发生安全隐患，提高行车的行驶安全系统的一种 汽车刹车报警传感器。为实现上述目的，本发明提供一种汽车刹车报警传感器，包括壳体、线路A与线路 B，所述线路A与所述线路B相连接并且设置于所述壳体的内部，所述线路A与所述线路B 之间还设有至少一条线路C，所述线路C上还设有至少一个电阻。所述线路C的两端分别与所述线路B与所述线路A相连接。所述线路A、所述线路B与所述线路C固化于线路板的表面。所述线路A与所述线路B的连接处形成第一报警点。所述线路B与所述线路C的连接处形成第二报警点。所述线路A、所述线路B与所述线路C为黄铜带。所述线路A与所述线路B的另一端分别与接线处相连接。所述接线处的另一端与绝缘线相连接。所述壳体内填充有树脂绝缘层。与现有技术相比，本发明具有以下优点本发明提供一种汽车刹车报警传感器，包括壳体、线路A与线路B，线路A与线路B 相连接并且设置于壳体的内部，线路A与线路B之间还设有至少一条线路C，线路C的两端分别与线路B与线路A相连接，在线路C上还设有至少一个电阻，线路A、线路B与线路C固 化于线路板的表面，在线路A与线路B的连接处形成第一报警点，在线路B与线路C的连接 处形成第二报警点。本发明采用两级电路设计原理，并加入电阻元件，其产品结构合理，屏 蔽效果好，耐冲击抗疲劳性能强，传输信号稳定、可靠，可实现多次报警，可对刹车片的使用 时间做出正确的判断，以便于驾驶员及时掌握更换刹车片的时间，避免车辆发生安全隐患， 提高行车的行驶安全系数。
图1为现有汽车刹车报警传感器内部结构示意图； 图2为本发明报警传感器主视图； 图3为本发明实施例的内部剖面结构示意图； 图4为图3的使用状态示意图。 主要元件符号说明如下
1壳体 3线路B 5线路板 7定位孔 9一次报警点 11接线处 13绝缘线
2线路A 4线路C 6电阻 8报警点 10 二次报警点 12绝缘层
具体实施例方式如图2与图3所示，本发明提供一种汽车刹车报警传感器，包括壳体1、线路A2、线 路B3与线路C4，壳体1的内部填充有树脂绝缘层12，该树脂绝缘层为酚醛树脂绝缘层。线 路A2与线路B3的一端相连接并且设置于壳体1的内部，线路C4设置于线路A与线路B之 间，且线路C的两端分别与线路B与线路A相连接。在线路C4上还设有至少一个电阻6，该 电阻6的数量为750欧姆。线路A、线路B与线路C均由黄铜带制成，并且固化于线路板5 的表面，该线路板5的表面设有多个固定孔。在线路A与线路B的连接处形成第一报警点 9，而线路B与线路C的连接处形成第二报警点10。线路A与线路B的另一端分别与接线处 11相连接。图4为本发明实施例使用状态示意图。在壳体1中设有线路A2、线路B3与线路 C4，以用于固化线路A2、线路B3与线路C4的线路板5。线路A2与线路B3的一端相连接， 线路C的两端分别与线路B与线路A相连接。线路A2与线路B3的另一端分别与接线处11 相连接，接线处11的另一端与绝缘线13相连接。该绝缘线13为聚四氟绝缘线构成。本发明的工作原理为在电路接通状态下，由于线路C上连接有电阻，因此电流只 能在线路A与线路B中传输；当线路A与线路B断裂后，电流只能通过线路C来完成信号的 传输，以此来实现一个传感线上经过两次断路，来完成多次分级报警的目的。在使用过程中，当磨损至监测点时则进行第一次报警，以提醒驾驶员应该更换刹 车片；当进行第二次报警时，说明刹车片必须立即更换，否则刹车将彻底失灵，对行车安全造成极大的隐患。本发明是对汽车安全性能的再次升级，采用多级电路设计原理，可实现多次报警， 可对刹车片的使用时间做出正确的判断，以便于驾驶员及时掌握更换刹车片的时间，避免 车辆发生安全隐患，提高行车的行驶安全系数。解决了现有报警传感器对刹车片的磨损程 度及报警后使用时间的检测精度不高，无法对刹车片的磨损程度进行有效的测量，使驾驶 员无法准确掌握更换刹车片的时间，导致刹车片彻底失灵，对行车安全造成极大的隐患等 问题。惟以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，举凡熟悉此项技艺的专业人 士.在了解本发明的技术手段之后，自然能依据实际的需要，在本发明的教导下加以变化。 因此凡依本发明申请专利范围所作的同等变化与修饰，曾应仍属本发明专利涵盖的范围 内。
权利要求
一种汽车刹车报警传感器，包括壳体、线路A与线路B，所述线路A与所述线路B相连接并且设置于所述壳体的内部，其特征在于，所述线路A与所述线路B之间还设有至少一条线路C，所述线路C上还设有至少一个电阻。
2.如权利要求1所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路C的两端分别 与所述线路B与所述线路A相连接。
3.如权利要求1或2所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路A、所述 线路B与所述线路C固化于线路板的表面。
4.如权利要求1所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路A与所述线路 B的连接处形成第一报警点。
5.如权利要求1所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路B与所述线路 C的连接处形成第二报警点。
6.如权利要求1或2所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路A、所述 线路B与所述线路C为黄铜带。
7.如权利要求1所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述线路A与所述线路 B的另一端分别与接线处相连接。
8.如权利要求7所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述接线处的另一端 与绝缘线相连接。
9.如权利要求1所述的一种汽车刹车报警传感器，其特征在于，所述壳体内填充有树 脂绝缘层。
全文摘要
本发明涉及一种汽车刹车报警传感器，包括壳体、线路A与线路B，线路A与线路B相连接并且设置于壳体的内部，线路A与线路B之间还设有至少一条线路C，线路C的两端分别与线路B与线路A相连接，在线路C上还设有至少一个电阻，线路A、线路B与线路C固化于线路板的表面，在线路A与线路B的连接处形成第一报警点，在线路B与线路C的连接处形成第二报警点。本发明采用两级电路设计原理，并加入电阻，其产品结构合理，屏蔽效果好，传输信号稳定、可靠，可实现多次报警，以便于驾驶员及时掌握更换刹车片的时间，避免车辆发生安全隐患，提高行车的行驶安全系数。
文档编号B60T17/22GK101920699SQ200910148370
公开日2010年12月22日 申请日期2009年6月16日 优先权日2009年6月16日
发明者刘春廷 申请人:刘春廷