连接装置的制作方法

专利名称：连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用座椅中的连接装置。更具体地，本发明 涉及用于可转动地连接车辆用座椅的两个部件(即，座椅靠背 和座垫)的连接装置。
背景技术：
通常，车辆用座椅包括座椅靠背和座垫。座椅靠背和座垫
经由用于调整座椅靠背的倾角(tilt angle)的座椅倾角调整装 置(reclining device)而可转动地连4妄。例如，日本特开 2007-130237号公报示教了这种座椅倾角调整装置。
已知的座椅倾角调整装置包括一对相对的圆盘状壳体，即 第一壳体或转动壳体(棘轮)以及第二壳体或固定壳体(引导 件)。第一壳体被固定到座椅靠背。第二壳体被固定到座垫。第 一壳体和第二壳体彼此轴向配合或联接，从而绕转动轴彼此相 对移动或转动。此外，由环状紧固件或夹持环沿着第一壳体和 第二壳体的周缘在圆周方向上连接第一壳体和第二壳体，使得 第一壳体和第二壳体不会彼此轴向解除接合。
座椅倾角调整装置还包括锁定机构，该锁定机构能够防止 第 一 壳体相对于第二壳体转动，从而锁定座椅倾角调整装置。 该锁定机构主要由位于两个壳体之间的滑动凸轮和滑动爪组 成。滑动凸轮被可滑动地收容在形成于第二壳体内的引导构件 之间，从而在转动轴转动时，滑动凸轮在第二壳体上沿径向移 动。相反地，滑动爪被可滑动地收容在引导构件之间，从而在 第二壳体上沿径向移动。此外，滑动爪分别被配置成沿与滑动 凸轮垂直的方向移动。另外，各滑动爪均设置有凸齿部。当转动轴被转动到锁定位置时，滑动爪经由滑动凸轮沿径 向向外移动，使得各滑动爪的凸齿部与沿圆周方向形成在第一 壳体的周缘的整个内圓面的凹齿部啮合。在该状态下，防止了 第 一 壳体相对于第二壳体转动，使得座椅倾角调整装置被锁定。 结果，相对于座垫将座椅靠背锁定在适当位置。
在座椅倾角调整装置中，第二壳体(引导件)被构造成在 其中收容第一壳体(棘轮)。也就是，第一壳体和第二壳体分别 被构造成使得当第一壳体和第二壳体彼此配合或联接时，第二 壳体的周缘可以沿圆周环绕第 一 壳体的周缘。
为了利用制造机组装座椅倾角调整装置，将滑动凸轮和滑 动爪安装到第二壳体(引导件)。其后，将第一壳体(棘轮)置 于第二壳体上，使得第一壳体和第二壳体彼此配合或联接。此
时，可以由第二壳体的周缘环绕第一壳体的周缘。随后，将夹 持环置于第一壳体上。具体地，该夹持环是带肩部的环状钢环 并且具有第一环状保持部(第一环状支撑壁)、扩大的第二环状 保持部(第二环状支撑壁)和可弯折的环状周部(固定部)。因 此，将夹持环置于第一壳体上，使得夹持环的第一环状保持部 和第二环状保持部分别与第 一 壳体的周缘的外环面和第二壳体
的周缘的内环面接触。最后，通过弯边(crimping)将如此定 位的夹持环的可弯折的环状周部的周缘沿圆周弯折到第二壳体 的周缘的外环面上。从而，在由夹持环的第一环状保持部保持 第一壳体的周缘的状态下，将夹持环固定到第二壳体的周缘， 使得第 一 壳体和第二壳体可以沿圆周被彼此紧固或夹住 (clamped )。
通常，在由支撑构件(支撑模具)沿圆周支撑夹持环的第 二环状保持部的状态下，通过弯边将夹持环的可弯折的环状周 部的周缘弯折到第二壳体的周缘的外环面上。也就是，当对夹持环进行弯边时，将夹持环的第二环状保持部用作由支撑构件 支撑的支撑面。然而， 一般地可以通过沿圆周方向弯折筒状钢 环来形成夹持环，并且使夹持环具有第一环状保持部和第二环 状保持部。因此，在第二环状保持部和可弯折的环状周部之间 能够固有地形成环状弯曲部。结果，夹持环的第二环状保持部 具有减小的区域。也就是，支撑面(第二环状保持部)的由支 撑构件支撑的区域变窄或者减小。这意味着当对夹持环进行弯 边时，夹持环的第二环状保持部不能被支撑构件充分地支撑。 这可能导致弯折(弯边)的精度降低。

发明内容
例如，在本发明的一方面，一种连接装置，其能够可转动 地连接车辆用座椅的第一部件和第二部件，所述连接装置可以
包括第一连接元件和第二连接元件，所述第一连接元件和所
述第二连接元件被能够彼此相对转动地轴向相对地彼此联接；
保持构件，所述保持构件被配置和构造成夹住所述第一连接元 件和所述第二连接元件，由此防止所述第一连接元件和所述第 二连接元件沿轴向彼此分开。所述第一连接元件和所述第二连 接元件^皮配置和构造成在所述第一连接元件和所述第二连接元 件能够彼此相对转动的状态与能够防止所述第一连接元件和所 述第二连接元件彼此相对转动的状态之间切换。所述第二连接 元件具有分别形成于所述第二连接元件的周端面的多个径向凸
部和多个径向凹部。所述保持构件具有能够与所述第一连接 元件的周部(circumferential periphery )的夕卜表面沿轴向才妄 触的第一保持部；能够与所述第二连接元件的周部的内表面沿 轴向接触的第二保持部；从所述第二保持部朝向所述第二连接 元件的周端面沿轴向突出的多个固定部；以及从所述第二保持
6部沿径向突出并且能够与所述第二连接元件的所述径向凸部沿 轴向接触的多个辅助保持部。所述保持构件被定位成使得所述 固定部能够与所述第二连接元件的所述径向凹部接合。所述固 定部的端缘部被径向弯边，从而形成能够与所述第二连接元件 的所述周部的外表面沿轴向接触的第三保持部。所述辅助保持 部:故配置和构造成，当所述固定部的所述端^^M皮弯边时，在 所述第二保持部被弯边机的支撑模具沿轴向支撑的同时，所述 辅助保持部被所述支撑模具沿轴向支撑。
根据如此构造的连接装置，当保持部件的第二保持部被弯 边机的支撑模具轴向支撑以对固定部的端缘部进行弯边时，形 成于第二保持部的辅助保持部能够同时被支撑模具轴向支撑。 因此，即使第二保持部被径向缩小或减小，当固定部的端缘部 被弯边时，归因于辅助保持部，保持构件(第二保持部)也能 够被支撑模具可靠地轴向支撑。这可以带来弯边精度的提高。
可选地，所述辅助保持部的形状可以优选地-陂形成为，4吏 得所述辅助保持部在与所述第二保持部相同的平面中延伸。
此外，所述固定部和所述辅助保持部可以优选地-故交替地 分别以相等的间隔定位。
在阅读了下面的详细说明以及附图和权利要求书之后，本 发明的其它目的、特征和优点将变得容易理解。


图l是根据本发明的第一典型实施方式的倾角调整装置的
分解立体图2是具有倾角调整装置的车辆用座椅的立体图； 图3是从倾角调整装置的 一侧观察的倾角调整装置的放大 侧视图；图4是从倾角调整装置的另 一 侧观察的倾角调整装置的放 大侧视图5是沿着图3中的线V-V截取的剖视图，其示意地示出使 用具有支撑模具和弯边模具的弯边机对夹持环进行弯边的过 程；
图6是沿着图3中的线VI-VI截取的剖视图，其示意性地示 出使用弯边机对夹持环进行弯边的过程；
图7是沿着图5中的线VII-VII截取的剖视图，其示出倾角 调整装置处于不可操作状态下的状态；
图8是沿着图5中的线VII-VII截取的剖视图，其示出倾角 调整装置处于可操作状态下的状态；
图9是根据本发明的第二典型实施方式的倾角调整装置的 分解立体图IO是具有倾角调整装置的车辆用座椅的立体图； 图ll是被安装到座垫框架的倾角调整装置的立体图； 图12是被安装到靠背框架的倾角调整装置的立体图； 图13是沿着图12中的线XIII-XIII截取的放大剖视图； 图14是沿着图12中的线XIV-XIV截取的放大剖视图； 图15是沿着图11中的线XV-XV截取的放大剖视图，其示出
倾角调整装置被锁定的状态；
图16是沿着图ll中的线XV-XV截取的放大剖视图，其示出
倾角调整装置被解除锁定的状态；
图17是倾角调整装置的放大剖视图，其示意地示出使用具 有支撑模具和弯边模具的弯边机对夹持环进行弯边的过程；
图18是根据本发明的第三典型实施方式的倾角调整装置 的分解立体图19是与图15类似的放大剖视图，其示出倾角调整装置被锁定的状态；
图20是与图16类似的放大剖视图，其示出倾角调整装置被
解除锁定的状态。
具体实施例方式
将参照附图详细说明本发明的典型实施例。该详细说明仅
一步的细节，而不是为了限制本发明的范围。仅权利要求书限 定本发明的范围。因此，在最宽泛的意义上，上述详细说明中 所公开的特征和步骤的组合可能不是实施本发明所必需的，而 仅是示教以特别说明本发明的具体典型实施例。此外，为了获 得本发明的其它有用的实施方式，可以以未详细列举的方式组 合本说明书中示教的各个特征。
图1至图20示出了本发明的具体典型实施方式。 第一具体典型实施方式
将参照图l至图8说明本发明的第一具体典型实施方式。 如图2所示，典型的车辆用座椅l可优选被配置成车辆的驾 驶员座椅并且包括座椅靠背2和座垫3。通过布置在座椅靠背2 和坐垫3的宽度方向上的两侧的一对倾角调整装置(连接装置) 4分别连接座椅靠背2和座垫3。
倾角调整装置4、 4分别具有位于倾角调整装置4的中央的 操作轴4c。操作轴4c、 4c被分别连接到布置在操作轴4c、 4c之 间的细长连接构件4r，使得操作轴4c、 4c的绕轴转动运动能够 在操作轴4c、 4c之间相互传递。从而，才喿作轴4c、 4c能够一体 地转动。此外，电动机(未示出)被连接到其中一个操作轴4c, 使得当电动机被转动(致动)时使操作轴4c转动。将电动机构造 成通过操作安装到座垫3的侧部的开关(未示出)而被开启和关断以及改变转动方向。
各个倾角调整装置4均被构造成在可以在通常或不可操作 状态与可操作状态之间切换，在所述通常或不可操作状态下， 座椅靠背2的倾角能够被固定地保持；在所述可操作状态下， 能够调整座椅靠背2的倾角。可以通过简单地开启或关断电动 机来进行倾角调整装置4的不可操作状态与可操作状态之间的 切换。较佳地，因为倾角调整装置4的操作轴4c能够经由连接 构件4r彼此一体地连接，所以当电动机运行时能够同时或同步 地进行倾角调整装置4 、 4的不可操作状态和可操作状态之间的 切换。
当关断电动机时，倾角调整装置4处于操作轴4c不转动(固 定不动)的不可操作状态。在倾角调整装置4的不可操作状态 下，座椅靠背2被保持在座椅靠背2的倾角被固定到期望角度的 不可转动状态。相反地，当开启电动机时，倾角调整装置4被 切换到操作轴4 c能够被转动的可操作状态。在倾角调整装置4 的可才喿作状态下，通过沿正向(normal direction)或反向转-动电动机(即，通过向前或向后转动操作轴4c)能够使座椅靠 背2在转动范围(由图2中的双向箭头示出)内向前和向后倾斜， 使得能够调整座椅靠背2的倾角。自然地，当调整后关断电动 机时，倾角调整装置4被切换到不可操作状态，使得座椅靠背2 的倾角能够被固定到调整后的角度。
接着，现将说明各个倾角调整装置4的结构。
较佳地，除了倾角调整装置4、 4被形成为正好彼此相对这 一方面之外，倾角调整装置4、 4分别具有彼此基本相同的构造。 因此，下面将说明布置在车辆用座椅l的左侧(与图2中的右侧 对应)的倾角调整装置4。
如图l所示，倾角调整装置4包括圆盘状内齿构件10(转
10动构件或第一连接元件)；圆盘状外齿构件20 (固定构件或第 二连接元件)； 一对推动构件(推动件)30A和30B;开口环状 弹性构件40;安装到(轴支于(journaledon))操作轴4c的操 作构件50;以及夹持环70 (保持构件)。
内齿构件10被构造成被固定接合到座椅靠背2的靠背框架 2f (第一部件或可动部件)。此外，可以优选通过半冲切(half die cutting)圆形^反材或^反状坯料(未示出)来形成内齿构件 10。相反地，外齿构件20被构造成被固定接合到座垫3的座垫 框架3f (第二部件或不可动部件)。与内齿构件10类似，可以优 选通过半冲切圆形板材或板状坯料(未示出)来形成外齿构件 20。
如图1所示，内齿构件10具有圓盘状基部10a、环状壁部ll 和筒状部12。环状壁部ll一体地形成在基部10a上，并且沿轴 向(沿厚度方向)从基部10a的周部突出。内齿构件10的环状 壁部ll包括沿环状壁部ll的内周面形成的面向内的齿lla。也 就是，环状壁部ll可以用作内齿轮。筒状部12 —体地形成在基 部10a上，并且从基部10a的中央部沿轴向突出。筒状部12沿与 环状壁部ll的突出方向相同的方向突出。
筒状部12具有截面为圆形的轴插入孔(shaft insertion bore) 12a。较佳地，将轴插入孔12a成形为使得操作轴4c可从 轴插入孔12a中插穿。优选地可以将轴插入孔12a形成为使轴插 入孔12a与环状壁部ll共轴地定位。也就是，轴插入孔12a可优 选地具有与环状壁部11的轴线11 r 一致的轴线。
此外，内齿构件10具有多个(本实施方式中为四个)接合 突起或销(dowel) 13。销13分别形成在基部10a上并且沿与壁 部11的突出方向相反的方向突出。销13可优选地以相等的间隔 沿壁部ll定位。此外，每个销13均具有沿基部10a的圆周方向延伸的卵形。
此外，如图l所示，轴插入孔12a和销13可优选被定位成与 分别形成于靠背框架2f中的通孔2c和多个(本实施方式中为四 个)椭圆形销插入孔2a对应。因此，可以通过将销13嵌合到销 插入孔2a中来将内齿构件10安装到靠背框架2f。此时，轴插入 孔12a可以与通孔2c对准。此外，可优选通过焊接将内齿构件 10固定接合到靠背框架2f。
如上所述，每个销13均被成形为沿内齿构件10的圆周方向 延伸。因此，每个销13均沿内齿构件10的圆周方向具有增加的 抗剪强度。另外，能够以大的面积将销13连接到靠背框架2f。 结果，能够将内齿构件10强固地安装到靠背框架2 f 。
如图l所示，外齿构件20具有盘状基部20a和筒状部21。盘 状基部20a的直径比内齿构件10的直径大。筒状部21 —体地形 成在基部20a中，并且沿轴向(沿厚度方向)/人基部20a的中央 部轴向突出。此外，筒状部21沿与内齿构件10的筒状部12的突 出方向相反的方向突出。外齿构件20的筒状部21包括形成在筒 状部21的外周面的面向外的齿21a。也就是，筒状部21可以用 作外齿轮。
筒状部21的直径比内齿构件10的环状壁部11的内径小。此 外，形成于筒状部21的齿21a能够与形成于内齿构件10的环状 壁部ll的齿lla啮合。然而，齿21a的数目被设定成小于齿lla 的数目。具体地，齿21a的数目为33,而齿lla的凄t目为34。
此外，筒状部21具有横截面为圆形的扩大的开口22。开口 22的直径大于内齿构件10的筒状部12的外径。开口 22可优选地 形成为与筒状部21共轴地定位。也就是，开口22可优选地具有 与筒状部21 (外齿轮)的轴线21r—致的轴线。
如图5和图6所示，在将内齿构件10的筒状部12置于筒状部21的开口 2 2内的状态下，能够将如此构造的外齿构件2 0联接到 内齿构件IO。此外，如图7和图8所示，在筒状部21的轴线21r 与环状壁部ll的轴线llr错开或偏离的状态下，能够将外齿构
件20联接到内齿构件IO。换句话说，在形成于筒状部21的齿21a 与形成于内齿构件IO的环状壁部11的齿1 la部分地啮合的状态 下，能够将外齿构件20联接到内齿构件10。结果，当外齿构件 20被联接到内齿构件10时，在开口 22内形成由筒状部21的内周 面21b和筒状部12的外周面12b限定的不均 一 的环形空间S。
此外，外齿构件20具有多个(该实施方式中为6个)径向 凸部25和多个(该实施方式中为6个)径向凹部26。径向凸部 25和径向凹部26分别形成于基部20a的圆周端面，并且以相等 的间隔交替定位。
如图1所示，外齿构件20具有多个(该实施方式中为6个) 接合突起或销23。销23分另，J形成于基部20a并且沿与筒状部21 相反的方向突出。销23可优选地以相等的间隔沿基部20a的圆 周部定位，并且使各销23分别接近径向凸部25。此外，每个销 23均具有沿基部20a的圆周方向延伸的卵形。
此外，如图l所示，开口 22和销23可优选被定位成与分别 形成在座垫框架3f中的扩大的通孔3c和多个(本实施方式中为6 个)椭圆形销插入孔3a对应。因此，能够通过将销23嵌合到销 插入孔3a中来将外齿构件20安装到座垫框架3f。此时，开口22 能够与通孔3c对准。此外，可优选通过焊接将外齿构件20固定 接合到座垫框架3f。
如上所述，每个销2 3均被成形为沿外齿构件2 0的圆周方向 延伸。因此，每个销23均沿外齿构件20的圆周方向具有增加的 抗剪强度。另外，能够以大的面积将销23连接到座垫框架3f。 结果，能够将外齿构件20强固地安装到座垫框架3f。最佳如图7和图8所示，推动构件30A和30B的形状对称。 每个推动构件30A和30B均被成形为紧密地装配进形成在开口 22中的不均一环形空间S中。具体地，推动构件30A和30B分别 被形成为拱形并且包括加厚的端部30Aa和30Ba以及薄化端部 30Ab和30Bb。此外，推动构件30A和30B分别被成形为使得， 在推动构件30A和30B的加厚的端部30Aa和30Ba^皮此相对定 位的情况下，推动构件3 0 A和3 0 B被装配进环形空间S 。
如图7和图8所示，弹性构件40具有接合端部41A和41B。 当接合端部41A和41B分别与推动构件30A和30B的力口厚的端 部30Aa和30Ba接合时，能够将弹性构件40安装到推动构件 30A和30B。此外，弹性构件40被构造成，当弹性构件40被安 装到推动构件30A和30B时，通常沿加厚的端部30Aa和30Ba彼 此分隔开的方向在圆周方向上推压推动构件30A和30B。
因此，在弹性构件40被安装到推动构件30A和30B的状态 下，归因于弹性构件40的弹性力，能够通常地相对于内齿构件 10的圆筒部12沿圆筒部21的轴线2lr与环状壁部11的轴线llr 偏离的方向(即，图7中箭头D所示的方向)向外偏压外齿构件 20(圆筒部21)。结果，能够将筒状部21推压到内齿构件10的 环状壁部ll，使得形成于筒状部21的齿21a能够与形成于环状 壁部11的齿lla可靠地啮合而在其间不会产生齿隙 (backlash )。因此，能够保持外齿轮20和内齿轮10以防止彼 此相对转动。
如图1所示，操作构件50被安装且固定到操作轴4c，从而 使操作构件50与操作轴4c一体地转动。具体地，在形成在操作 构件50的插入孔50a中的锯齿部(未示出)与形成在操作轴4c 的外表面的相应的锯齿部(未示出)接合的状态下，操作构件 50被安装到(枢支于)操作轴4c。操作构件50包括筒状部51和从筒状部51径向突出的凸盘 (collar) 51a。凸盘51a具有沿筒状部51突出的臂部52。如图 7所示，在外齿构件20被联接到内齿构件10之后，当操作轴4c (操作构件50的筒状部51 )被插入到筒状部12的轴插入孔12a 中时，操作构件50被配置构造成使得臂部52被可动地装配到形 成在推动构件30A和30B的薄化的端部30Ab和30Bb之间的环 形空间S中。因此，如图8所示，例如，当通过臂部52使操作构 件50(操作轴4c)沿顺时针方向转动时，能够沿顺时针方向推 压薄化的端部30Ab,从而推动构件30A能够克服弹性构件40的 弹力沿顺时针方向转动。同时，推动构件30B能够在弹性构件 40的弹力作用下沿顺时针方向转动。
一旦推动构件3 0 A和3 0 B沿顺时针方向转动，能够通过推 动构件30A和30B的加厚的端部30Aa和30Ba顺次向外推压筒 状部21的内周面21b。结果，在形成于筒状部21的齿21a与形成 于环状壁部ll的齿lla相继啮合的同时，筒状部21能够沿环状 壁部ll的内周面沿顺时针方向相对移动。也就是，在筒状部21 的轴线21r绕环状壁部ll的轴线llr转动的同时，筒状部21能够 沿顺时4f"方向相对移动。
当操作构件50 (操作轴4c)的转动停止时，推动构件30A 和30B的转动也停止。结果，能够由弹性构件40沿使加厚的端 部30Aa和30Ba^皮此分隔开的方向在圆周方向上推压推动构件 30A和30B。因而，能够防止筒状部21沿环状壁部11的内周面 沿顺时针方向地相对地移动。
夹持环70被配置构造成可相对转动地紧固或夹住彼此轴 向相对地配合或联接的内齿构件10和外齿构件20。如图l所示， 夹持环70是带肩部的环状钢环并且具有第一环状支撑壁71 (第 一保持部)和扩大的第二环状支撑壁72 (第二保持部)。在第二支撑壁72上形成从第二支撑壁72轴向突出的多个(本实施方 式中为6个)可弯折片(foldable strip ) 73 (固定部)。如图l、 图3和图4所示，可弯折片73可优选被以相等的间隔定位，从而 当夹持环70被安装到内齿构件10和外齿构件20时与外齿构件 20的径向凹部26接合。此外，如图3和图4所示，每个可弯折片 73的形状可优选均被形成为当可弯折片73与径向凹部26接合 时具有与径向凸部25的高度大致相同的高度。
此外，从第二支撑壁72径向突出的多个(本实施方式中为 6个)辅助支撑壁72a (辅助保持部) 一体形成在第二支撑壁72 中。如图1和图4所示，辅助支撑壁72a可优选被以相等的间隔 定位，从而当夹持环70^皮安装到内齿构件10和外齿构件20时， 与外齿构件20的径向凸部25对应。换句话说，辅助支撑壁72a 可优选被定位在可弯折片73之间。此外，最佳如图4所示，每 个辅助支撑壁72a可优选均被形成为在与第二支撑壁72相同的 平面内延伸。另外，每个辅助支撑壁72a的形状可优选均被形 成为，当夹持环70被安装到内齿构件10和外齿构件20时，使得 辅助支撑壁72a的外周端面能够与径向凸部25的外周端面齐平。
如上所述，辅助支撑壁72a被分别形成为在与第二支撑壁 72相同的平面内延伸。因此，如图5所示，当夹持环70被安装 到内齿构件10和外齿构件20时，在第二支撑壁72与外齿构件20 的基部20a的周部的内表面轴向接触的同时，辅助支撑壁72a 能够分别与形成于基部20a的周部的径向凸部25轴向接触。相 反地，如图5和图6所示，当夹持环70被安装到内齿构件10和外 齿构件20时，第一支撑壁71与内齿构件10的基部10a的周部的 外表面轴向局部接触。因此，能够相对于内齿构件10和外齿构 件20可靠地定位夹持环70。因而，当夹持环70被安装到内齿构件10和外齿构件20时，夹持环70的第一支撑壁71、第二支撑壁 72和辅助支撑壁72a可以用作内齿构件10和外齿构件20的定位面。
接着，将说明倾角调整装置4的制造过程。
如图5和图6所示，在内齿构件10和外齿构件2 0被彼此轴向 联接之后，在推动构件30A和30B被装配到形成在开口 22中的 环形空间S的状态下，操作轴4c (操作构件50的筒状部51 )被 插入到筒状部12的轴插入孔12a中。之后，将弹性构件40安装 到推动构件30A和30B。如此联接的内齿构件10和外齿构件20 经由夹持环70沿圆周被夹住或紧固，以防止内齿构件IO和外齿 构件20彼此轴向分离。具体地，夹持环70被定位成使得可弯折 片73能够与外齿构件20的径向凹部26接合。此后，夹持环70 的可弯折片73的端缘部被径向弯边，使得可弯折片73折叠在外 齿构件20的基部20a的周部的外表面上，从而形成能够与基部 20a的周部的外表面轴向接触的保持部73a (第三保持部)。结 果，在内齿构件IO被夹持环70的第 一 支撑壁71轴向局部支撑的 情况下，将夹持环70固定到外齿构件20,从而能够紧固内齿构 件10和外齿构件20。从而，能够组装倾角调整装置4。
此外，可优选地对可弯折片73的端缘部进行弯边，以使内 齿构件10和外齿构件20可彼此相对转动。具体地，可优选地对 可弯折片73的端缘部进行弯边，以在内齿构件lO的环状壁部ll 与外齿构件20的基部20a之间、在内齿构件10的环状壁部11与 夹持环70的第一支撑壁71之间产生小间隙。结果，可以在夹持 环70与内齿构件10之间产生有限的滑动摩擦。因而，内齿构件 10和外齿构件20可以彼此相对地平滑转动。
此外，为了对可弯折片73的端缘部进行弯边，使用具有支 撑模具J和弯边模具M的弯边机(未示出)。也就是，如图6所示，在夹持环70被沿圓周安装到内齿构件10和外齿构件20之后，在 由支撑模具J轴向支撑夹持环7 0的第二支撑壁7 2的情况下，夹 持环70的可弯折片73的端缘部通过弯边模具M被径向弯折。
然而，如上所述，第二支撑壁72具有沿圆周方向局部地形 成在第二支撑壁72上的辅助支撑壁72a。因此，当夹持环70的 第二支撑壁7 2被支撑模具J轴向支撑时，辅助支撑壁7 2 a能够同 时地被支撑模具J支撑(图5)。也就是，夹持环70可以具有能 够被支撑模具J支撑的相当大的支撑面。因此，当夹持环70的 可弯折片73的端缘部通过弯边模具M而被径向弯边时，归因于 辅助支撑壁72a,夹持环70的第二支撑壁72能够被支撑模具J 充分地轴向支撑。
因而，在本实施方式的倾角调整装置4中，夹持环70的第 二支撑壁72具有与外齿构件20的径向凸部25对应的辅助支撑 壁72a。因此，即使为了减小倾角调整装置4的尺寸而径向减小 第二支撑壁72，第二支撑壁72也能够具有足够的面积。结果， 当对夹持环70进行弯边时，能够通过支撑模具J可靠地支撑夹 持环70的第二支撑壁72。这可以带来弯边精度的提高。
如图l所示，当操作轴4c贯穿形成在靠背框架2f中的通孔2c 和形成在座垫框架3f中的扩大的通孔3c时，如此组装的倾角调 整装置4被连接到靠背框架2f和座垫框架3f。具体地，通过将销 13嵌合到销插入孔2a中来将内齿构件10安装到靠背框架2f。同 时，通过将销23嵌合到销插入孔3a中来将外齿构件20安装到座 垫框架3f。类似地，设置在车辆用座椅l的右侧的倾角调整装置 4被连接到靠背框架2f和座垫框架3f。因而，靠背框架2f和座垫 框架3f (座椅靠背2和座垫3)分别通过两个倾角调整装置4连 接。
现将参照图7和图8说明倾角调整装置4的操作。如图7所示，归因于弹性构件40的弹力，推动构件30A和 30B通常在圆周方向上被沿推动构件30A和30B的加厚的端部 30Aa和30Ba彼此分隔开的方向施压。因此，外齿构件20(筒 状部21 )被沿筒状部21的轴线21r与环状壁部ll的轴线llr偏离 的方向(即，图7中箭头D所示的方向)相对于内齿构件10的筒 状部12向外偏压。结果，能够将筒状部21推压到内齿构件IO 的环状壁部ll上，使得形成于筒状部21的齿21a能够与形成于 环状壁部ll的齿lla可靠地啮合。因此，能够保持外齿构件20 和内齿构件IO,以防止它们4皮此相对转动。因而，能够将倾角 调整装置4保持在锁定状态下。
如图8所示，例如，当操作构件50 (操作轴4c)沿顺时针 方向转动时，沿顺时针方向推压薄化的端部30Ab,使得推压构 件30A克服弹性构件40的弹力沿顺时针方向转动。同时，推动 构件3 0 B在弹性构件4 0的弹力作用下沿顺时针方向转动。因此， 能够将倾角调整装置4变成锁定解除状态。
一旦推动构件3 0 A和3 0 B沿顺时针方向转动，筒状部21的 内周面2lb净皮推动构件30A和30B的加厚的端部30Aa和30Ba相 继地向外推压。结果，在形成于筒状部21的齿21a与形成于环 状壁部ll的齿lla相继局部啮合的同时，筒状部21沿环状壁部 ll的内周面在顺时4十方向上相对地移动。也就是，在筒状部21 的轴线21r绕环状壁部ll的轴线llr转动的同时，筒状部21沿顺 时针方向相对移动。此时，由于齿21a的数目(33)与齿lla的 数目(34)之间的差异，筒状部21 (外齿构件20)绕筒状部21 的轴线21 r沿逆时4十方向逐渐地转动。
然而，在本实施方式中，将外齿构件20连接到座垫框架3f (不可动部件)。也就是，能够防止筒状部21 (外齿构件20) 转动。相反地，将内齿构件10连接到靠背框架2f (可动部件)。因此，代替筒状部21 (外齿构件20),在形成于环状壁部ll的 齿lla与形成于筒状部21的齿21a相继局部地啮合的同时，内齿 构件10的环状壁部1 l沿着筒状部21的外周面在顺时针方向上 移动。也就是，在环状壁部ll的轴线llr绕筒状部21的轴线21r 转动的同时，环状壁部ll沿顺时针方向移动。此时，由于齿21a 的数目(33)与齿lla的数目(34)之间的差异，环状壁部ll (内齿构件IO)绕环状壁部ll的轴线llr逐渐地沿逆时针方向 转动。因而，内齿构件10能够在绕外齿构件20移动的同时转动。 一旦环状壁部ll (内齿构件IO)的转动，因为靠背框架2f被固 定地连接到内齿构件IO,所以靠背框架2f能够以与内齿构件IO 的转动方式相同的方式转动。因而，能够调整座椅靠背2的倾 角。
当操作构件50 (操作轴4c)的转动停止时，推动构件30A 和30B的转动也停止。结果，弹性构件40能够沿加厚的端部 30Aa和30Ba彼此分隔开的方向在圆周方向上推压推动构件 30A和30B。因此，能够防止环状壁部ll沿顺时针方向移动。 从而，能够再次将倾角调整装置4保持在锁定状态，从而能够 将座椅靠背2的倾角固定到调整后的倾角。
第二具体典型实施方式
现在，将参照图9-17详细说明第二具体典型实施方式。 如图10所示，典型车辆用座椅101可优选被配置成车辆的 驾驶员座椅并且包括座椅靠背102和座垫103。通过布置在座椅 靠背102和坐垫103的宽度方向两侧的 一对倾角调整装置(连接 装置)104分别连接座椅靠背102和座垫103。
倾角调整装置10 4 、 10 4各自被构造成可以在锁定解除状态 和锁定状态之间切换，在锁定解除状态下，能够调整座椅靠背 102的倾角；在锁定状态下，能够固定地保持座椅靠背102的倾角。可以经由操作轴104c的转动来进行倾角调整装置104的锁 定状态与锁定解除状态之间的切换，操作轴104c、 104c各自位 于倾角调整装置104的中央。操作轴104c被连接到布置在操作 轴104c、 104c之间的长连接构件104r,使得操作轴104c、 104c 的绕轴转动运动能够在操作轴104c、 104c之间相互传递。因而， 能够使操作轴104c、 104c—体地绕轴转动。结果，可以同时或 同步地进行倾角调整装置104的锁定状态和锁定解除状态之间 的切换。此外，在操作轴104c尚未绕轴转动的通常状态下，倾 角调整装置104被施力，从而被保持在座椅靠背102的倾角被固 定到期望角度的锁定状态。
通过抬起操作杆105能够将倾角调整装置104、 104同时切 换(解除锁定)到锁定解除状态。操作杆105被安装到座垫103 的侧部并且被连结到连接构件104r (操作轴104c)。当解除倾 角调整装置104的锁定时，如图10中的实线和虚线所示，可以 使座椅靠背102向前和向后倾斜，使得能够调整座椅靠背102 的倾角。当在座椅靠背102的倾角被调整之后释放操作杆105 时，倾角调整装置104分别返回到锁定状态，使得可以将座椅 靠背102的倾角固定地保持到调整后的倾角。
经由布置在座椅靠背102和座垫103之间的施力弹簧 (biasing spring)(未示出)通常对座椅靠背102施加向前的 偏置力。因此，当在乘客没有坐在车辆用座椅101上的状态下 解除倾角调整装置104的锁定时，座椅靠背102能够自动向前转 动，以折叠在座垫103上。
此外，各倾角调整装置104均具有可锁定转动区域和不可 锁定(自由)转动区域。在可锁定转动区域中，当释放操作杆 105时，能够将倾角调整装置104置于锁定状态。相反地，在不 可锁定转动区域中，即使当释放操作杆105时，倾角调整装置104也不能被置于锁定状态。
通常，倾角调整装置104的可锁定转动区域可优选被确定 成与座椅靠背102的通常位置(大致垂直位置)与最远的向后 转动位置之间的转动范围(即，由图IO中的双向箭头R所示的 座椅靠背102的向后转动范围)对应。相反地，倾角调整装置 104的不可锁定转动区域可优选被确定成与座椅靠背102的通 常位置与最远的向前转动位置(折叠位置)之间的转动范围(即， 由图10中的双向箭头F所示的座椅靠背102的向前转动范围)对应。
因此，在座椅靠背102位于大致垂直位置(例如，由图IO 中的实线所示的位置)的状态下，当通过抬起操作杆105来解 除倾角调整装置104的锁定时，即使释放操作杆105时，座椅靠 背102也可以由施力弹簧的偏置力自动向前转动直至折叠在座 垫103上。相反地，在座椅靠背102位于大致垂直位置的状态下， 在通过抬起操作杆105而解除倾角调整装置104的锁定之后，当 使座椅靠背10 2抵抗施力弹簧的偏置力向后转动以调整座椅靠 背102的倾角时，可以通过释放操作杆105将座椅靠背102的倾 角固定到调整后的倾角。
较佳地，除了两个倾角调整装置104被形成为彼此正对这 一方面之外，两个倾角调整装置104分别具有彼此基本相同的 构造。因此，下面将说明布置在车辆用座椅101的左侧(与图 IO中的右侧对应)的倾角调整装置104。
如图9所示，倾角调整装置104包括外壳，该外壳由一对相 对的圆盘状壳体、即第一壳体或转动壳体IIO (棘轮或第二连 接元件)以及第二壳体或固定壳体120 (引导件或第一连接元 件)构成。第一壳体110和第二壳体120彼此轴向相对配合或联 接，并且由沿圆周安装到第一壳体110和第二壳体120上的夹持环170(保持构件)可相对转动地紧固或夹住。
第 一 壳体IIO被构造成被固定接合到座椅靠背102的靠背 框架102f (第一部件)。相反地，第二壳体120被构造成被固定 接合到座垫103的座垫框架103f (第二部件)。当第一壳体110 和第二壳体120被彼此联接时，在第 一壳体110和第二壳体120 之间限定能够在其中收容滑动凸轮140 (操作构件)、 一对滑动 爪130(锁定构件)、操作构件150 (铰接凸轮)和螺旋状弹簧 160的内部收容空间。
具体地，如图9和图13最佳示出的那样，第一壳体110具有 圓盘状基部lll、环状壁部112和扩大的环状凸缘部115 (支撑 部)。环状壁部112沿着第一壳体110的转动轴线从基部111的周 部轴向突出。凸缘部115从壁部112径向向外突出，使得可以在 凸缘部115和壁部112之间形成环状肩部112c。从而，第一壳体 IIO具有圆形带肩部的凹部。此外，可优选通过半冲切圆形板 材或板状坯料(未示出)来形成第一壳体IIO。
如图9、图15和图16所示，第一壳体110的环状壁部112包 括面向内的齿部112a和无齿部112b。齿部112a和无齿部112b 被形成在壁部112的内周面。然而，无齿部112b可优选比齿部 112a向内突出。无齿部112b被定位在壁部112的内周面的两个 部位。这两个部位在角度上间隔180度，使得齿部112a被无齿 部112b沿圆周方向间隔开。如将被认知的那样，齿部112a能够 限定倾角调整装置104的可锁定转动区域。相反地，无齿部112b 能够限定倾角调整装置10 4的不可锁定转动区域。
例如，如图9和图11所示，第一壳体110具有贯通第一壳体 110的基部111的中央部的收容开口 114。收容开口 H4的形状被 形成为使得操作轴104c能够被插入该收容开口 114中。此外， 第一壳体110具有D状接合突起或销113b和多个圓形接合突起或销113a。销113a和113b分别形成在基部lll上，沿与形成在 基部lll上的壁部112的突出方向相反的方向突出。销113a和 113b可以优选地以相等的间隔沿着基部lll的周部定位。
此外，如图ll最佳所示，收容开口 114以及销113b和销113a 可优选被定位成与分别形成于靠背框架102f的通孔102c以及D 状销插入孔102b和多个圆形销插入孔102a对应。因此，可以通 过将销113a和113b装配到销插入孔102a和102b中来将第 一壳 体110安装到靠背框架102f。此时，收容开口114可以与通孔 102c对准。此外，第一壳体110可优选通过焊接被固定接合到 靠背框架102f。
此外，如图9、图15和图16所示，第一壳体110具有多个(本 实施方式中为6个)径向凸部115a和多个(本实施方式中为6个) 径向凹部115b。径向凸部115a和径向凹部115b分别形成在基部 111 (凸缘部115)的圆周端面中，使它们以相等的间隔交替地 定位。因此，归因于径向凸部115a,壁部112和凸缘部115的总 的径向厚度能够被局部加厚。换句话说，能够局部增加齿部 112a与基部111 (凸缘部115)的圆周端面之间的距离。
相反地，如图9和图13最佳示出的那样，第二壳体120具有 圆盘状基部121和环状壁部122。壁部122在与第一壳体110的 壁部112相反的方向上沿着第一壳体110的转动轴线从基部121 的的周部轴向突出。此外，与第一壳体110类似，可优选通过 半冲切圆形板材或板状坯料(未示出)来形成第二壳体120。
如图13和图14所示，第二壳体120的环状壁部122的形状被 形成为在第一壳体110和第二壳体120彼此轴向配合或联接时， 以壁部122的内表面与形成于第 一 壳体110的环状肩部112c接 触的状态将壁部122松配合在第一壳体110的凸缘部115内。从 而，可以以由第 一壳体110的凸缘部115较松地环绕第二壳体120的壁部122的状态使第 一壳体110和第二壳体120彼此联 接。也就是，第一壳体110和第二壳体120能够可相对于彼此滑 动转动地4皮此联才矣。
如图13和14所示，第二壳体120的壁部122的内径可优选地 比第一壳体110的壁部112的内径大。
例如，如图9和图12所示，第二壳体120具有贯通第二壳体 120的基部121的中央部的收容开口 125。该收容开口 125被定 位成当第一壳体110和第二壳体120被彼此相对地联接时，收容 开口 125与第一壳体110的收容开口 114轴向对准。收容开口 125 的形状被形成为使得操作轴104c可以插入该收容开口 125中。 此外，第二壳体120具有D状接合突起或销124b和多个圆形接 合突起或销124a。销124a和124b分别形成在基部121上，沿与 形成在基部121上的壁部122的突出方向相反的方向突出。销 124a和124b可优选以相等的间隔沿着基部121的周部定位。
此外，如图12最佳示出的那样，收容开口 125以及销124b 和销12 4 a可优选被定位成与分别形成于座垫框架10 3 f的扩大 的通孔103c以及D状销插入孔103b和多个圆形销插入孔103a 对应。因此，可以通过将销124a和124b装西己到销插入孑L103a 和103b中来将第二壳体120安装到座垫框架103f。此时，收容 开口 125可以与通孔103c对准。此外，第二壳体120可优选通过 焊接被固定接合到座垫框架103f。
如图9、图15和图16所示，第二壳体120具有内部圆形凹部， 在该内部圆形凹部中形成有由四个引导部121a至121d限定的 十字形引导槽123。如图9所示，可优选通过使第二壳体120的 基部121凹陷来形成引导槽123。十字形引导槽123可优选包括 形成为沿上下方向和水平方向垂直延伸的引导槽部123a和 123b。下文中，将引导槽部123a和123b分别称为爪引导槽123a和凸轮引导槽123b。如图15和图16所示，滑动爪130被可沿爪 引导槽123a径向上下滑动地布置在爪引导槽123a中。相反地， 滑动凸轮140被可沿凸轮引导槽123b径向左右滑动地布置在凸 轮引导槽123b中。
如图9、图15和图16所示，滑动凸轮140是大致矩形形状的 板，并且滑动凸轮140的形状被形成为可滑动地收容在形成于 第二壳体120的凸轮引导槽123b中。滑动凸轮140的形状是轴对 称的并且滑动凸轮140具有钩状接合突起144，钩状接合突起 144从滑动凸轮140的两个相反的较长边的中央部径向突出。此 外，滑动凸轮140具有分别形成于两个相反的较长边的肩部142 和凹部143。肩部142和凹部143分别被定位在接合突起144的 两侧。滑动凸轮140包括能够收容操作构件150的、位于中央的 孑L141。
如图9、图15和图16所示，除了两个滑动爪130形成为彼此 正对这一方面之外，两个滑动爪130是形状彼此相同的板构件。 滑动爪130、 130的形状被分别形成为可滑动地收容在形成于第 二壳体120的爪引导槽123a中。各滑动爪130均具有可以与第一 壳体IIO的齿部112a接合的面向外的齿部130a。齿部130a形成 于滑动爪130的弯曲外周，从而当滑动爪130沿着爪引导槽123a 径向向外移动时，齿部130a与齿部112a^妄合。滑动爪130具有 一对左右接触部132。该对接触部132形成于滑动爪130的内周。 此外，滑动爪130具有纟皮定位在该对接触部132之间的接合突起 131。
如图9所示，操作构件150包括(非圆形)筒状轴部151和 从轴部151的周面向外突出的臂部152。臂部152与滑动凸轮 140的孔141的一部分接合(图15和图16)。筒状轴部151的一 部分被定位于第二壳体120的收容开口 125中。操作轴104c被插入到才喿作构件150的筒状轴部151中。筒状轴部151的内周面和 操作轴10 4 c的外周面的形状可优选被形成为允许转动运动在 筒状轴部151和操作轴104c之间传递。也就是，筒状轴部151 的形状被形成为可与操作轴104c—起转动。此外，当抬起操作 杆105时，操作轴104c能够沿图9和图12中的顺时针方向转动。 因此，当抬起操作杆105时，筒状轴部151 (臂部152)能够沿 图9和图12中的顺时4十方向转动。
如图9和图12所示，弹簧160具有如上所述的螺旋形状并且 起到第二壳体120和操作构件150之间的扭力弹簧的功能。也就 是，弹簧160的内端161被连接到筒状轴部151的外周面。相反 地，弹簧16 0的外端16 2被连接到形成在第二壳体12 0的基部 121上的接合突起126中的一个。从而，由弹簧160的力相对于 第二壳体12 0对操作构件15 0施加沿图9和图12中的逆时针方向 的偏置力。
如图9所示，夹持环170是带肩部的环状钢环并且具有第一 环状支撑壁171(第一保持部)、扩大的第二环状支撑壁172(第 二保持部)。此外，在第一支撑壁171上形成从第一支撑壁171 向内突出的多个突起171a。可优选沿着第一支撑壁171以相等 的间隔定位突起171a。
另外，在第二支撑壁172上形成从第二支撑壁172轴向突出 的多个(本实施方式中为6个)可弯折片173 (固定部)。如图9、
当夹持环170被安装到第一壳体110和第二壳体120时，与第一 壳体110的径向凹部115b接合。此外，如图15和图16所示，各 可弯折片173可优选被成形为当可弯折片173与径向凹部115b 接合时具有与径向凸部115a的高度大致相等的高度。
此外，从第二支撑壁172径向突出的多个(本实施方式中为6个)辅助支撑壁172a (辅助保持部) 一体地形成在第二支 撑壁172中。如图12和图14所示，辅助支撑壁172a可优选被以 相等的间隔定位，且当夹持环170被安装到第 一 壳体IIO和第二 壳体120时与第一壳体110的径向凸部115a对应。换句话说，辅 助支撑壁172a可优选被定位在可弯折片173之间。此外，如图 14最佳所示，各辅助支撑壁17 2 a可优选被形成为在与第二支撑 壁172相同的平面中延伸。另外，各辅助支撑壁172a可优选被 成形为使得，当夹持环170被安装到第一壳体110和第二壳体 120时辅助支撑壁172a的外周端面可与径向凸部115a的外周端 面齐平。
如上所述，辅助支撑壁172a被分别形成为在与第二支撑壁 172相同的平面中延伸。因此，如图14所示，当夹持环170被安 装到第一壳体110和第二壳体120时，在第二支撑壁172与凸缘 部115的内表面轴向接触的同时，辅助支撑壁172a能够分别与 形成在第一壳体110的凸缘部115中的径向凸部115a的内表面 轴向接触。相反地，如图13和图14所示，第一支撑壁171(凸 起171a)与第二壳体120的壁部122的外表面轴向接触。因此， 可以相对于第一壳体110和第二壳体120可靠地定位夹持环 170。从而，当夹持环170被安装到第一壳体110和第二壳体120 时，第一支撑壁171和第二支撑壁172以及夹持环170的辅助支 撑壁172a可以起到用于第一壳体110和第二壳体120的定位面 的功能。
接着，将说明倾角调整装置104的制造过程。 在将滑动爪130、滑动凸轮140、操作构件150和弹簧160 安装到第二壳体120之后，以第二壳体120的环状壁部122装配 在第一壳体110的凸缘部115内的状态将第一壳体110和第二壳 体120彼此轴向配合或联接。如图13和图14所示，经由夹持环170沿圆周夹住或紧固如此联接的第一壳体110和第二壳体 120，以防止第一壳体110和第二壳体12(M皮此轴向分离。具体 地，在第一支撑壁171 (突起171a)和第二支撑壁172分别与第 二壳体120的环状壁部122的外表面和第 一壳体110的凸缘部 115的内表面接触的同时，夹持环170被定位成使得可弯折片 173能够与第一壳体110的径向凹部115b接合。此时，辅助支撑 壁172a与径向凸部115a的内表面接触。此后，如图13所示，对 夹持环170的可弯折片173的端缘部进行径向弯边，以使可弯折 片173折叠在第一壳体110的凸缘部115的周部上，从而形成能 够与第 一 壳体110的凸缘部115的外表面轴向接触的保持部 173a(第三保持部)。结果，当第二壳体120被夹持环170的第 一支撑壁171轴向支撑时，将夹持环170固定到第一壳体110上， 从而可紧固第一壳体110和第二壳体120。从而，能够组装倾角 调整装置104。
此外，可优选地对可弯折片173的端缘部进行弯边使得第 一壳体110和第二壳体120可彼此相对转动。具体地，可优选地 对可弯折片173的端缘部进行弯边，并且使第一壳体110的壁部 112与第二壳体120的环状壁部122之间、第二壳体120的环状 壁部122与夹持环170的第 一 支撑壁171之间产生小间隙。此外， 夹持环170的第 一支撑壁171能够经由突起171a与第二壳体 120的环状壁部122接触。结果，能够在夹持环170和第二壳体 120之间产生有限的滑动摩擦。因此，能够使第一壳体110和第 二壳体120彼此相对地平滑转动。
此外，为了弯边可弯折片173的端缘部，使用具有支撑模 具J和弯边模具M的弯边机(未示出)。也就是，如图17所示， 在将夹持环170沿圆周安装到第 一壳体110和第二壳体120之 后，在夹持环170的第二支撑壁172被支撑模具J轴向支撑的状态下，夹持环170的可弯折片173的端缘部通过弯边模具M被径 向弯边。
然而，如上所述，第二支撑壁172具有沿圆周方向局部地 形成在第二支撑壁172上的辅助支撑壁172a。因此，当夹持环 17 0的第二支撑壁17 2被支撑模具J轴向支撑时，辅助支撑壁 172a能够同时被支撑模具J支撑。也就是，如图17所示，夹持 环170可以具有可被支撑模具J支撑的相当大的支撑面。因此， 当端缘部通过弯边模具M被径向弯边时，归因于辅助支撑壁 172a,即使第二支撑壁172径向减小，夹持环170的第二支撑壁 172也能够被支撑模具J充分地轴向支撑。
因此，在本实施方式的倾角调整装置104中，夹持环170 的第二支撑壁172具有与第 一 壳体IIO的径向凸部115a对应的 辅助支撑壁172a。因此，即使为了减小倾角调整装置104的尺 寸而径向减小第二支撑壁172,第二支撑壁172也能够具有足够 的面积。结果，当对夹持环170进行弯边时，能够由支撑模具J 可靠地支撑夹持环170的第二支撑壁172。这可以带来弯边精度 的提高。
如图ll和图12所示，当操作轴104c贯穿形成在靠背框架 102f中的通孔102c和形成在座塾框架103f中的扩大的通孔 103c时，如此组装的倾角调整装置104被连接到靠背框架102f 和座垫框架103f。具体地，通过将销113a和113b装配到销插入 孔102a和102b中来将第一壳体110安装到靠背框架102f。同时， 通过将销124a和124b装配到销插入孔103a和103b中来将第二 壳体120安装到座垫框架103f。类似地，设置在车辆用座椅IOI 的右侧的倾角调整装置104被连接到靠背框架102f和座垫框架 103f。因而，通过两个倾角调整装置104分别连接靠背框架102f 和座垫框架103f (座椅靠背102和座垫103)。现将参照图15和图16说明倾角调整装置10 4的操作。
此外，图15和图16均示出了倾角调整装置104处于可锁定 转动区域的状态。具体地，图15和图16均示出了座椅靠背102 处于大致最远的向后转动的位置(即，图10中的虚线示出的转 动位置)的状态。
如图15所示，当倾角调整装置104被连接到靠背框架102f 和座垫框架103f时，滑动凸轮140被可滑动地收容于第二壳体 120的凸轮引导槽123b中。相反地，滑动爪130各自被可滑动地 收容于第二壳体120的爪引导槽123a中，同时防止滑动爪130 沿第二壳体120的圆周方向移动。此外，操作构件150在弹簧160 的力作用下沿图15中的顺时针方向(图9和图12中的逆时针方 向)被施力。从而，经由操作构件150的臂部152沿图15中的向 右方向对滑动凸轮140施加驱动力，使得滑动凸轮140向其最右 位置移动。此时，滑动凸轮140的肩部142分别与滑动爪130的 接触部132接触或接合，使得滑动爪130分别沿径向向外向滑动 凸轮140的最外部的位置移动。结果，滑动爪130的齿部130a 与第一壳体110的齿部112a接合。从而可以将倾角调整装置104 保持在锁定状态(图15)。结果，可以将座椅靠背102保持在图 IO中的虚线所示的实质转动位置。此外，此时，滑动凸轮140 的接合突起144分别在与接合突起131沿左右方向间隔开的状 态下与滑动爪130的接合突起131相对布置。
当通过操作(抬起)操作杆105 (图10)使操作轴104c绕 操作轴104c的轴线转动，以调整座椅靠背102的倾角时，操作 构件150抵抗弹簧160的力沿图15中的逆时针方向运动。此时， 经由操作构件150的臂部152沿图15中的向左方向对滑动凸轮 140施加驱动力。从而，经由操作构件150的臂部152沿图15中 的向左方向对滑动凸轮140施加驱动力，使得滑动凸轮140向其最左位置移动(图16)。结果，如图16所示，滑动凸轮140的肩 部142分别与滑动爪130的接触部132解除接合。同时，滑动凸 轮140的接合突起144分别与滑动爪130的接合突起131接合， 使得滑动爪130分别沿径向向内向其最内位置移动，同时滑动
滑动爪130的齿部130a分别与第 一壳体110的齿部112a解除接 合。从而，能够将倾角调整装置104切换到锁定解除状态(图 16)。因此，可以使座椅靠背102在其向后转动范围R (与倾角 调整装置104的可锁定转动区域对应的范围)内转动，从而能 够调整座椅靠背102的倾角。
在座椅靠背102的倾角被调整之后释放操作杆105时，滑动 凸轮140被移动到最右位置。结果，滑动爪130的齿部130a与第 一壳体110的齿部112a再次接合，从而能够使倾角调整装置104 返回到锁定状态。从而，可以将座椅靠背102的倾角固定到调 整后的倾角。
此外，当座椅靠背102超过其通常位置而被转动到其向前 转动范围F(与倾角调整装置104的不可锁定转动区域对应的范 围)时，通过释放操作杆105使滑动凸轮140移动到最右位置。 然而，滑动爪130的齿部130a与第 一 壳体IIO的无齿部112b接 触而不与第一壳体110的齿部112a接合，使得能够将倾角调整 装置104保持在锁定解除状态。结果，可以使座椅靠背102自动 地折叠在座垫103上。
第三具体典型实施方式
现在，将参照图18 - 2 0详细说明本发明的第三具体典型实 施方式。
因为第三实施方式与第二实施方式有关，因此仅详细说明 与第二实施方式不同的结构和元件。第二实施方式和第三实施方式中相同的元件^^皮标以相同的附图标记，并且将省略对这些 元4牛的详细i兌明。
在本实施方式中，如图18所示，与第二实施方式不同，省 略了第一壳体110的扩大的环状凸缘部115。此外，第一壳体IIO 的环状壁部112的形状被形成为，当第一壳体110和第二壳体 120彼此轴向配合或联接时，在形成于第一壳体110的环状肩部 112c与第二壳体120的基部121的内表面接触的同时，第一壳体 110的环状壁部112被松配合在第二壳体120的环状壁部122(支 撑部)内。
此外，如图18-20所示，与第二实施方式不同，第二壳体 120具有多个(本实施方式中为4个)径向凸部122a和多个(本 实施方式中为4个)径向凹部122b。径向凸部122a和径向凹部 122b分别形成在基部121 (环状壁部122)的周缘中，并且径向 凸部122a和径向凹部122b以相等的间隔交替i也定4立。
另外，在夹持环170的第二支撑壁172上形成从第二支撑壁 172轴向突出的多个(本实施方式中为4个)可弯折片173 (固 定部)。可弯折片173可优选被以相等的间隔定位，使得当夹持 环170被安装到第一壳体110和第二壳体120时，可弯折片173 与第二壳体120的径向凹部122b接合。类似地，在第二支撑壁 172上形成从第二支撑壁172径向突出的多个(本实施方式中为 4个)辅助支撑壁172a (辅助保持部)。辅助支撑壁172a可优选 地被以相等的间隔定位，使得当夹持环170被安装到第 一 壳体 110和第二壳体120时，辅助支撑壁172a与第二壳体120的径向 凸部122a对应。
此外，当夹持环170被安装到第一壳体110和第二壳体120 时，在第二支撑壁172与环状壁部122的内表面轴向接触的同 时，辅助支撑壁172a可以分别与形成在第二壳体120的环状壁部122中的径向凸部122a的内表面轴向接触。相反地，第一支 撑壁171 (突起171a)与第一壳体110的壁部112的外表面轴向接触。
在倾角调整装置104的制造过程中，在第一支撑壁171 (突 起171a)和第二支撑壁172分别与第一壳体110的环状壁部112 的外表面和第二壳体120的环状壁部122的内表面接触的同时， 夹持环170被定位成使得可弯折片173能够与第二壳体120的径 向凹部122b接合。此时，辅助支撑壁172a与径向凸部122a的 内表面接触。此后，夹持环170的可弯折片173的端缘部被径向 弯边以被折叠在第二壳体120的环状壁部122的周部上，因此形 成能够与第二壳体12 0的环状壁部12 2的外表面轴向接触的保 持部173a(第三保持部)。
自然地，在不背离本发明的范围的情况下，寸以对本发明 进行各种变化和变型。例如，倾角调整装置4和104可以用于将 座椅靠背2和102连接到车辆地板(未示出)，而不是连接到座 垫3和103。此外，倾角调整装置4和104可以用于将车辆用座椅 l和lOl (座垫3和103)可转动地连接到车辆地板。此外，倾角 调整装置4和104可以用于将软凳(ottoman)(未示出)可转动 地连接到座垫3和103或车辆地板。
权利要求
1.一种连接装置，其能够可转动地连接车辆用座椅的第一部件和第二部件，所述连接装置包括第一连接元件和第二连接元件，所述第一连接元件和所述第二连接元件被能够彼此相对转动地轴向相对地彼此联接；保持构件，所述保持构件被配置和构造成夹住所述第一连接元件和所述第二连接元件，由此防止所述第一连接元件和所述第二连接元件沿轴向彼此分开；其中，所述第一连接元件和所述第二连接元件被配置和构造成在所述第一连接元件和所述第二连接元件能够彼此相对转动的状态与能够防止所述第一连接元件和所述第二连接元件彼此相对转动的状态之间切换，所述第二连接元件具有分别形成于所述第二连接元件的周端面的多个径向凸部和多个径向凹部，所述保持构件具有能够与所述第一连接元件的周部的外表面沿轴向接触的第一保持部；能够与所述第二连接元件的周部的内表面沿轴向接触的第二保持部；从所述第二保持部朝向所述第二连接元件的周端面沿轴向突出的多个固定部；以及从所述第二保持部沿径向突出并且能够与所述第二连接元件的所述径向凸部沿轴向接触的多个辅助保持部，所述保持构件被定位成使得所述固定部能够与所述第二连接元件的所述径向凹部接合，所述固定部的端缘部被径向弯边，从而形成能够与所述第二连接元件的所述周部的外表面沿轴向接触的第三保持部，以及所述辅助保持部被配置和构造成，当所述固定部的所述端缘部被弯边时，在所述第二保持部被弯边机的支撑模具沿轴向支撑的同时，所述辅助保持部被所述支撑模具沿轴向支撑。
2. 根据权利要求l所述的连接装置，其特征在于，所述辅助保持部的形状被形成为，使得所述辅助保持部在与所述第二 保持部相同的平面中延伸。
3. 根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述 固定部和所述辅助保持部被交替地分别以相等的间隔定位。
4. 根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，每个 所述固定部的形状均被形成为当其与所述径向凹部接合时具有 与所述径向凸部的高度大致相同的高度。
5. 根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，每个 所述辅助保持部的形状均被形成为，当所述保持构件被安装到 所述第一连接元件和所述第二连接元件时，所述辅助保持部的 外周端面与所述径向凸部的外周端面齐平。
全文摘要
一种连接装置，可以包括被能够彼此相对转动地轴向相对地彼此联接的第一连接元件和第二连接元件；以及被配置和构造成夹住第一连接元件和第二连接元件的保持构件。第二连接元件具有分别形成于其周端面的多个径向凸部和多个径向凹部。所述保持构件具有第一保持部、第二保持部、多个固定部和多个辅助保持部。辅助保持部被配置和构造成，当固定部的端缘部被弯边时，在第二保持部被弯边机的支撑模具轴向支撑的同时，辅助保持部被支撑模具轴向支撑。
文档编号B60N2/22GK101585328SQ20091020342
公开日2009年11月25日 申请日期2009年5月21日 优先权日2008年5月22日
发明者三桥笃敬 申请人:丰田纺织株式会社