专利名称：汽车机械节能器的制作方法
技术领域：
本发明属于涉及一种汽车机械节能技术。
背景技术：
汽车机械节能从上世纪90年代至今，构思较多，但几乎均未形成成熟产品，其原 因是，机械节能器是通过分离，结合，再分离，再结合，周而复始循环驾驶实现节能，机械节 能器分离后再结合，是刚性结合，在结合时是因高速与低速速比差不同步状态下发生啮合， 必产生撞击震动，这是机械节能器难以攻克的技术难关，也是难以被市场接受的根本原因。 比如现有技术，申请号200520089825. 1，其现有技术虽利用自行车的棘轮与棘爪原理，解 决汽车机械节能器的减阻技术，其撞击震动仍是困绕这一技术的拦路虎。另一技术申请号 200620146982，是在节能器中心轴与节能器的外套之间装入扭簧，企图想利用其有限空间， 在踩油门加速时，扭簧端头的斜面与节能器外套棘轮发生啮合，使扭簧产生环形运动达到 减震效果，该现有技术扭簧的弊端是一个环形整体，两端头张力高，强度硬，端头无活动的 关节，对每分钟转速达数千次的节能器，其对自身机械磨损可想而知，寿命极短，除此之外， 同样存在节能器不能通用的技术问题。
发明内容
本发明是利用货载船与水的原理，通过减震与减阻不同构件分体式组合，解决汽 车机械节能器撞击震动的技术难题。本发明包括主体动力件，通用型法兰盘接口及内球笼接口，可更换差速器花键轴， 棘轮、棘爪、轴承、位变式减阻构件加速体、减震加速座、减震构件，从属动力传递件，滑动套 等组成的汽车机械节能器。该汽车机械节能器可用于汽车前驱动或后驱动，前驱动分内外 两侧，后驱动分前端和后端。以前驱动为例，节能器分内外二侧，内侧为主体动力件通用型 法兰盘接口或可更换差速器花键轴，与汽车差速器相连，外侧为从属动力传递件通用型球 笼接口与汽车的内球笼相连。节能器的主体动力件分内外两侧，外侧与汽车的差速器相连， 内侧与从属动力传递件的内侧相连。主体动力件分六段，从内至外依次为第一段为通用型 法兰盘接口或可更换差速器花键轴；第二段为主体动力件外齿；第三段为内轴承；第四段 为节能器减震加速座和位变式减阻加速体，该段共分A、B、C、D四段，A段为减震加速座，加 速座内设有减震构件；B段为活性位变式减阻加速体，位变式减阻加速体分中心位、前端和 后端，中心位为孔状，孔内由主体动力件连接体通过，主体动力件连接件与位变式减阻加速 体之间设有位变式减阻轴承，位变式减阻加速体前端的外周，在不同位点设有减阻构件，棘 爪，棘爪床，位变式减阻加速体的后端设有位变式减震动力插件及减震动力插口，第五段为 外轴承，第六段为节能器紧固体。上述六段均是主体动力件连接体上的附设功能件。从属 动力传递件仍分内外两侧，外侧与汽车的内球笼相连接，内侧与主体动力件的内侧相连，从 属动力传递件内侧孔设有棘轮，外周设有外齿，外侧为内球笼通用型接口，外侧内孔设有轴 承位。滑动套的内孔设有限位性可双向移动的滑动齿，外周中间位设有拨槽。
本发明的特征除与现有技术的减阻，外齿齿形和内滑齿形为正反倒锥齿相同外。 其特征1解决了现有技术存在的汽车节能器撞击震动，其方法是利用货载船与水分体式原 理，减阻与减震为分体式结构，并进行有机组合，各自的功能不在一个层面上，在协同作用 基础上，各行驶减震、减阻功能，互不干扰，不影响使用寿命，实现既减阻又减震的功效，特 征2解决了现有技术存在的汽车节能器不能通用，增大制造成本等的技术问题，其方法，针 对不同汽车法兰盘不同类型的不同接口，以及不同差速器的不同花键轴，在节能器的法兰 盘上设有相对应不同规格尺寸的螺栓接口，以及设计不同规格尺寸、不同样式、可更换的差 速器花键轴，实现节能器的通用性。
图1为本发明结构剖视图其中1通用型法兰盘接口，2主体动力件，3滑动套及内齿，4棘爪，5棘爪床，6内 轴承，7主体动力件外齿，8从属动力传递件外齿，9位变式减阻轴承，10从属动力传递件，11 外轴承，12节能器连接紧固件，13通用球笼接口。图2为位变式减阻加速体左视图其中20位变式减阻加速体，14减阻构件，4棘爪，5棘爪床，9位变式减阻轴承。图3为位变式减阻加速体右视图其中15位变式减震动力插件，16减震动力插件接口。图4为减震加速座俯视图其中17减震构件，18减震加速座，1差速器通用型接口，16减震动力插件接口。图5为从属动力传递件主视图其中19棘轮，8从属动力传递件外齿，1球笼通用型接口。图6为图5的左视图其中19棘轮，1球笼通用型接口。图7为滑动套主视图其中3滑动套。图8为图7的左视图其中3滑动套内齿。
具体实施例方式结合附图对本发明做进一步细述，在图1、图2、图3、图4所示中，本发明的主构架 由通用型法兰盘接口 1或可更换性差速器花键轴，主体动力件2，从属动力传递10，位变式 减阻加速体20，位变式减震动力插件15，减震加速座18，减震动力插件接口 16，减震构件 17，滑动套3等构成，本发明可分别用于汽车的前驱动或后驱动，前驱动分内外两侧，后驱 动分前端和后端，以前驱动为例，将节能器的内侧主体动力件通用型法兰盘接口(1)或可 更换差速器花键轴与汽车差速器相连，外侧从属动力传递件10通用型内球笼接口 13与汽 车的内球笼相连，本发明的工作状态是通过加速一滑行一再加速一再滑行，周而复始的驾 驶操作，实现节能，在每次滑行后再加速时，因棘爪4与棘轮19是在低转速与高转速速比差 不同步发生刚性啮合，必产生撞击震动，为避免这一撞击震动发生，采用减震与减阻不同功能件分体式结合，当加速使棘爪4与棘轮19发生啮合而推动位变式减阻轴承9和位变式减 阻加速体20返时针旋转，在旋转的同时，使位变式减震动力插件15作用于减震加速座18 上的减震加速构件17呈柔性后缩，实现刚性结合，柔性减震的效果，当停止加速进行节能 滑行时，主体动力件2转速立即下降，而从属动力传递10的转速缓降，二者产生速比差，因 此，从属动力传递件10棘轮19在棘爪4背面几乎无阻性超越，迫使棘爪4和减阻构件14 下缩于棘爪座15内。在驾驶操作中，通过位变式减阻加速体20与减震加速座18中的减震 构件17协同作用，实现汽车机械节能器减阻减震及节能效果。
权利要求
1.一种通用型汽车机械节能器，安装在汽车差速器与内球笼之间或传动轴与后桥之 间，其特征由法兰盘接口(1)，主体动力件O)，数枚轴承，球笼接口(13)，位变式减阻加速 体(20)，棘轮(19)，棘爪(4)，棘爪床(5)，从属动力传递件(10)，从属动力传递件外齿(8)， 滑动套及内齿(3)，节能器联接体(1 组成，节能器可适用于前驱动和后驱动，前驱动分内 外两侧，后驱动分前端和后端，前驱动节能器内侧与汽车差速器相连，外侧与汽车的球笼相 连，后驱动节能器的前端与传动轴相连，后端与后桥相连，以前驱动为例，节能器分内外二 侧，内侧为主体动力件O)，外侧为从属动力传递件(10)，主体动力件( 分内外两侧，内侧 与汽车差速器相连，外侧与从属动力传递件(10)的内侧相连，主体动力件( 共分六段，从 内至外依次为第一段为法兰盘接口(1)，第二段为主体动力件外齿(7)，第三段为内轴承 (6)，第四段为节能器减阻减震功能位，第五段为外轴承(9)，第六段为节能器连接体紧固 件(10)，从属动力传递件(9)仍分内外两侧，外侧与汽车的内球笼相连接，内侧与主体动力 件(2)的内侧相连，从属动力传递件(10)内侧的内孔设有棘轮(19)，外周设有外齿(8)，外 侧为内球笼接口(13)，外侧内孔设有轴承位(11)，滑动套(3)的内孔设有限位性的滑动齿 (3)，外周中间位设有拨槽。
2.根据权利要求1主体动力件O)中的第四段为减震减阻功能位，设有数个轴承(6、 9、11)，是主体动力件( 的延续体，延续的起始部设有减震加速座(18)、减震构件(17)、减 震减阻动力插件接口(16)，位变式减阻加速体00)为活动件，在其活动件上的不同位点设 有数个减阻构件(14)，棘爪(4)，棘爪床(5)，减阻构件(14)，位变式减阻轴承(9)，位变式减 震减阻动力插件(15)。
3.根据权利要求1在节能器法兰盘(1)或节能器花键轴上分别设有可通用型法兰盘接 口(1)及可更换式花键轴的通用型接口，在节能器(1 与内球笼之间设有可通用接口。
全文摘要
本发明公开了一种汽车机械节能器，它由通用型法兰盘或可更换式花键轴，主体动力件，棘轮、棘爪、轴承、减震加速座、位变式减阻加速体，从属动力传递件，滑动套等组成，本发明通用型法兰盘接口分别与汽车差速器和内球笼安装连接。本发明在主体动力件设有减震加速座，在加速座内设有减震构件，减震动力插件接口，位变式减阻加速体，位变式减震动力插件，棘爪、减阻构件，从属动力传递件上设有棘轮，本发明解决了现有技术存在的撞击震动及同一大类而不同接口的汽车节能器不能通用的二大技术难题，本发明可广泛用于汽车中。
文档编号B60K17/26GK102085806SQ20091020335
公开日2011年6月8日 申请日期2009年12月7日 优先权日2009年12月7日
发明者徐维 申请人:徐沙南, 徐维