专利名称：一种汽车发动机的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机的安装结构。
背景技术：
目前，汽车发动机普遍都是采用衬套式悬置与车身进行安装连接。如附图7所示，衬套式悬置由支撑架11、外套管8，内套管10和减振橡胶7组成，减振橡胶位于外套管与内 套管之间，将内、外套管联为一体，外套管焊接在支撑架上。发动机通过衬套式悬置与车身 进行安装连接一般是选择三点布置或四点布置的安装连接方式，即发动机的两侧通过衬套 式悬置与车身进行安装连接，而发动机的前或/和后端通过衬套式悬置与汽车的副车架进 行安装连接。发动机的该种安装连接结构简单、方便，且适用范围很广泛。随着人们对整车 NVH水平及乘座舒适性要求的提高，目前又出现了二级悬置减振的发动机安装结构，如图6 所示，该种安装结构大多是左、右悬置与车身直接连接，后(或前)悬置通过发动机侧主动 支架与发动机后(或前)端连接，而后(或前)悬置安装固定在副车架上，从而使发动机后 (或前)端实现与副车架的连接，副车架再通过若干个减振垫与车身或汽车底板进行连接， 从而实现发动机与副车架，以及副车架与车身的二级减振。发动机的该种安装结构复杂、布 置困难，且要占据发动机舱较大的空间，多了一个形状复杂的副车架，故增加了安装结构的 成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车发动机的安装结构，在具有较好减振效果的前 提下，使其结构简单，降低安装结构的成本，减小其占据的发动机舱空间。本实用新型所述汽车发动机的安装结构包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置，左 悬置和右悬置为衬套式悬置，其分别位于发动机左右两侧，将发动机与车身连接，后悬置通 过发动机侧主动支架与发动机连接，所述后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑 架组成，大、小减振套的轴线相互平行，由外套管、内套管和位于其间的减振橡胶组成，内、 外套管通过减振橡胶联为一体；连接板的一端焊接有小轴套，另一端具有两块平行的安装 板，小减振套安装在小轴套内与小轴套过盈配合；支撑架上焊接有大轴套，大减振套安装在 大轴套内与大轴套过盈配合，且大减振套通过螺栓安装固定在连接板的两块平行的安装板 之间；后悬置通过小减振套用螺栓与发动机侧主动支架连接，并通过支撑架安装固定在车 身上与车身连接。本实用新型所述汽车发动机的安装结构仅由左、右悬置和后悬置与车身直接连 接，故结构非常简单；后悬置由于具有大、小减振套，使后悬置实际具备了两只衬套式悬置， 小减振套与发动机侧主动支架连接，将发动机的激振减小后传递给后悬置的连接板，实现 一级减振，连接板的振动通过大减振套传递给后悬置的支撑架，继而传递给车身，从而实现 了二级减振，故能够使该安装结构具有较好减振效果。本实用新型取消了现有安装结构的 副车架，减小了其占据的发动机舱的空间，同时大大降低了发动机安装结构的成本，能够较好的满足整车的NVH性能要求。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。图1为本实用新型所述汽车发动机的安装结构的示意图；图2为该汽车发动机的安装结构中后悬置的主视图；图3为图2中A-A线的剖视图；图4和图5为后悬置的立体图；图6为现有汽车发动机安装结构的示意图；图7为衬套式悬置的立体图。
具体实施方式
如图1所示，该汽车发动机的安装结构包括发动机4、左悬置1、右悬置1和后悬置 2，左悬置1和右悬置1为衬套式悬置，衬套式悬置由支撑架11、外套管8，内套管10和减振 橡胶7组成，减振橡胶7位于外套管8与内套管10之间，将内、外套管10、8联为一体，外套 管8焊接在支撑架11上。左、右悬置1分别位于发动机4左右两侧，将发动机4与车身连 接。如图2至图5所示，后悬置主要由大减振套13、小减振套12、连接板6和支撑架11组成，大、小减振套13、12的轴线相互平行，由外套管8、内套管10和位于其间的减振橡胶7 组成，内、外套管10、8通过减振橡胶7联为一体。连接板6的一端焊接有小轴套9，另一端 具有两块平行的安装板，小减振套12安装在小轴套9内与小轴套9过盈配合。支撑架11 上焊接有大轴套91，大减振套13安装在大轴套91内与大轴套91过盈配合，且大减振套13 通过螺栓5安装固定在连接板6的两块平行的安装板之间。后悬置2通过小减振套12用 螺栓与发动机侧主动支架3连接，并通过支撑架11安装固定在车身上与车身连接。
权利要求一种汽车发动机的安装结构，包括发动机(4)、左悬置(1)、右悬置(1)和后悬置(2)，左悬置和右悬置为衬套式悬置，其分别位于发动机左右两侧，将发动机与车身连接，后悬置通过发动机侧主动支架(3)与发动机连接，其特征在于所述后悬置主要由大减振套(13)、小减振套(12)、连接板(6)和支撑架(11)组成，大、小减振套的轴线相互平行，由外套管(8)、内套管(10)和位于其间的减振橡胶(7)组成，内、外套管通过减振橡胶联为一体；连接板的一端焊接有小轴套(9)，另一端具有两块平行的安装板，小减振套安装在小轴套内与小轴套过盈配合；支撑架上焊接有大轴套(91)，大减振套安装在大轴套内与大轴套过盈配合，且大减振套通过螺栓(5)安装固定在连接板的两块平行的安装板之间；后悬置通过小减振套用螺栓与发动机侧主动支架连接，并通过支撑架安装固定在车身上与车身连接。
专利摘要本实用新型涉及汽车发动机的安装结构。包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置，左、右悬置位于发动机两侧，将发动机与车身连接，后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑架组成，其安装固定在车身上，通过发动机侧主动支架与发动机连接。该安装结构具有较好减振效果，结构简单、成本低，占据较小的发动机舱空间。
文档编号B60K5/12GK201553011SQ20092020682
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者向以轩, 孟娇, 彭红, 李波灏, 莫承锐, 蒋树徽 申请人:重庆长安汽车股份有限公司