专利名称：车辆脚踏板连接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种连接机构，特别是一种车辆脚踏板连接机构。
背景技术：
随着生活水平的提高，人们对汽车等常用交通工具舒适性的要求也越来越高，在 车辆内都设有供人们脚踏的脚踏板。这种装置虽然使用起来比较方便，但也存在有不足的 地方。传统的车辆脚踏板直接通过卡扣固定在车体上，在固定点处未采取密封措施，造成密 封不良。这使得噪声很容易通过孔隙，直接传递到车内，尤其在车速较高时，风直接吹入车 内，引起风噪声，久而久之，还会产生车辆的NVH(噪声、振动与舒适性)问题。为此，人们经过长期的探索，针对车辆脚踏板处密封不良的问题，提出了各种各样 的解决方案。例如，现有的脚踏板采用卡扣形式固定在车体上，卡扣与车体固定点处存在孔 隙，在卡扣与车体固定点存在的孔隙处粘贴条状海绵条，这样可阻止噪声通过孔隙、防止风 直接吹入到车内。在卡扣与车体固定点存在的孔隙处粘贴条状海绵条虽然能阻止噪声通过孔隙、防 止风直接吹入到车内，但这样的设计需要空间上的支持，若使隔离噪声和防风效果更好，则 需要的海绵条也就越多，从而增加使用成本。而且，条状海绵条粘贴不牢固，经常脱落，给驾 驶员带来不便。再者，在减少使用成本的前提下，条状海绵条之间在粘贴后会存在微小间 隙，不能有效隔离噪声。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效防止噪声 传递到车内的车辆脚踏板连接机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车辆脚踏板连接机构，脚踏 板具有连为一体的板体和连接件，所述的连接件通过卡接的方式固定在车体上，其特征在 于，所述的连接件与车体之间设有密封件。脚踏板装入到车体上时，连接件与车体之间设有的密封件被压紧，达到密封的效 果。脚踏板通过连接件卡接的方式固定在车体上，这种卡接方法拆卸和安装都比较方便，在 连接件与车体卡接处设有密封件，可将连接件与车体卡接处存在的孔隙堵住，防止噪声传 递到车内。在上述的车辆脚踏板连接机构中，所述的密封件为一个海绵材料制成的密封圈。 海绵材料弹性好、隔音效果优良，且安装后比较牢固，是良好的密封用材料。在上述的车辆脚踏板连接机构中，所述的密封件为一个橡胶材料制成的密封圈。在上述的车辆脚踏板连接机构中，所述的连接件呈杆状且垂直于所述的板体。这样设置的目的在于，连接件垂直于板体，可方便整个脚踏板的拆卸和安装，安装 时只需将板体平放到车体上，就能完成脚踏板的安装。[0012]在上述的车辆脚踏板连接机构中，所述的连接件的横截面呈方形，所述的密封圈具有与上述的连接件相配合的形状。方形的连接件可防止板体绕着连接件转动，增强了脚踏板的稳定性；为了与连接 件更好的配合，达到更好隔离噪声的效果，密封圈的形状与连接件相配合。与现有技术相比，本车辆脚踏板连接机构具有以下特点1、本车辆脚踏板连接机构加强了脚踏板与车体固定处的密封性，能有效防止噪声 通过固定点处的孔隙进入到车体内，给车辆提供一个良好的驾驶环境。2、本连接机构拆卸和安装都比较方便，而且海绵材料制成的密封圈具有牢固、使 用寿命长的特点。
图1是本实施例提供的脚踏板的结构示意图。图2是本实施例提供的脚踏板连接机构的剖视图。图3是本实施例提供的密封圈的剖视图。图4是本实施例提供的密封圈的俯视图。图中，1、板体；2、连接件；3、车体；4、密封件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，脚踏板包括板体1和两个设置在板体1上且垂直于板体1的连接部。 本脚踏板安装在车体3内，安装好后设置在板体1上的连接部刚好与车体3卡接，从而达到 固定脚踏板的目的。若脚踏板通过连接件2直接卡接在车体3上，连接件2与车体3卡接处存在孔隙， 未采取密封措施，造成连接处密封不良，这使得噪声源噪声很容易通过孔隙，直接传递到车 内。尤其在车速较高时，风直接吹入车内，引起风噪声，就容易产生车辆的NVH问题。为避免这种情况的发生，如图2所示，在连接件2与车体3的卡接处设有图3所示 的与连接件2配合的密封件4，密封件4为由海绵材料制成的密封圈，脚踏板装配到车体3 时，连接件2会将海绵密封圈压紧，使海绵密封圈内侧壁紧压着连接件2，而海绵密封圈外 侧壁贴着车体3，从而有效的控制了脚踏板处密封，阻止了噪声与气流直接传入车内。实施例二本实施例中的结构原理同实施例一中的结构原理基本相同，不同的地方在于，如 图2所示，在连接件2与车体3的卡接处设有图3所示的与连接件2配合的密封件4，密封 件4为由橡胶材料制成的密封圈，脚踏板装配到车体3时，连接件2会将橡胶密封圈压紧， 使橡胶密封圈内侧壁紧压着连接件2，而橡胶密封圈外侧壁贴着车体3，从而有效的控制了 脚踏板处密封，阻止了噪声与气流直接传入车内。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了板体1、连接件2、车体3、密封件4等术语，但并不排除使用 其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种车辆脚踏板连接机构，脚踏板具有连为一体的板体(1)和连接件(2)，所述的连接件(2)通过卡接的方式固定在车体(3)上，其特征在于，所述的连接件(2)与车体(3)之间设有密封件(4)。
2.根据权利要求1所述的车辆脚踏板连接机构，其特征在于，所述的密封件(4)为一个 海绵材料制成的密封圈。
3.根据权利要求1所述的车辆脚踏板连接机构，其特征在于，所述的密封件(4)为一个 橡胶材料制成的密封圈。
4.根据权利要求2或3所述的车辆脚踏板连接机构，其特征在于，所述的连接件(2)呈 杆状且垂直于所述的板体(1)。
5.根据权利要求4所述的车辆脚踏板连接机构，其特征在于，所述的连接件(2)的横截 面呈方形，所述的密封圈具有与上述的连接件(2)相配合的形状。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆脚踏板连接机构，属于机械技术领域。它解决了现有车辆脚踏板连接机构噪声很容易通过孔隙，直接传递到车内的问题。本车辆脚踏板连接机构，脚踏板具有连为一体的板体和连接件，连接件通过卡接的方式固定在车体上，连接件与车体之间设有密封件。本车辆脚踏板连接机构具有能防止噪声传递到车内的优点。
文档编号B60T7/06GK201587400SQ20092031754
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者刘强, 李书福, 杨健, 王海林, 赵福全, 陈世荣, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司