专利名称：一种汽车的悬置支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种悬置支架，特别是一种汽车的悬置支架。
背景技术：
悬置系统作为连接动力总成与车身的弹性元件，要求能够有效的降低动力总成传 递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给动力总成的振 动和冲击，保证动力总成正常运行。悬置支架是对动力总成主要的限位元件，需要在各种工 况下保证正常的工作。目前，普通汽车的悬置支架如图2所示，包括呈U型的本体1，该本体1为一体式 结构，所述的本体1具有能与汽车底板相连的底部Ia和两个能与汽车悬置系统相连的侧部 lb，所述的本体1还具有两个端部lc，在这两个端部Ic上均开设有一个连接孔3，在这两个 连接孔3中穿过一根轴再与汽车的悬置系统相连。在本体的底部Ia上开设有若干个固定 孔2，通过这些固定孔2配合螺栓方便与车身相固连。这样的悬置支架的强度和刚度都不够高，因此，在使用过程中，容易造成事故的发 生，因此，提高悬置支架结构的刚性和强度，改善NVH性能是一种良性的趋势。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，强度、 刚性都较高的汽车的悬置支架。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车的悬置支架，包括呈U 型的本体，该本体为一体式结构，所述的本体具有能与汽车底板相连的底部和两个能与汽 车悬置系统相连的侧部，其特征在于，所述本体的两个侧部之间固定有加强板。本汽车的悬置支架是用来连接汽车底板和汽车悬置系统的，本体的底部是与汽车 底板相连的，本体的两个侧部是与汽车悬置系统相连的，在本体的两个侧部之间增加了一 个加强板，大大的提高了本体的强度和刚性。在上述的汽车的悬置支架中，所述的本体还具有两个端部，上述的加强板与底部 之间的距离要小于加强板与端部的之间的距离。在上述的汽车的悬置支架中，所述的加强板通过焊接的方式固定在本体的两个侧 部之间。作为另一种情况，在上述的汽车的悬置支架中，所述的加强板通过螺栓固定在本 体的两个侧部之间。在上述的汽车的悬置支架中，所述本体的底部具有若干个固定孔。通过这些固定 孔方便与汽车车身相连。在上述的汽车的悬置支架中，所述本体的端部具有连接孔。通过连接孔方便与汽 车悬置系统相连。现有技术相比，本汽车的悬置支架通过在本体的两个侧部之间增加了一个加强板，大大的提高了本体的强度和刚度，从而降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。
图1是本汽车的悬置支架的结构示意图。图2是现有技术中的汽车的悬置支架的结构示意图。图中，1、本体；la、底部；lb、侧部；lc、端部；2、固定孔；3、连接孔；4、加强板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车的悬置支架，包括呈U型的本体1，该本体1为一体式结构，所 述的本体ι具有能与汽车底板相连的底部Ia和两个能与汽车悬置系统相连的侧部lb，在本 体1的两个侧部Ib之间固定有加强板4。在上述的汽车的悬置支架中，所述的本体1还具有两个端部lc，上述的加强板4与 底部Ia之间的距离要小于加强板4与端部Ic的之间的距离。这样的设计使加强板4能更 好的提高本体1的强度和刚性。具体而言，所述的加强板4通过焊接的方式固定在本体1的两个侧部Ib之间的。在本体1的底部Ia具有若干个固定孔2。通过这些固定孔2方便与汽车车身相 连。在本体1的端部Ic具有连接孔3。通过连接孔3方便与汽车悬置系统相连。本汽车的悬置支架是用来连接汽车底板和汽车悬置系统的，本体1的底部Ia是与 汽车底板相连的，本体1的两个侧部Ib是与汽车悬置系统相连的，在本体1的两个侧部Ib 之间增加了一个加强板4，大大的提高了本体1的强度和刚性，从而降低由车身传递给动力 总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。实施例二 本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中的加 强板4通过焊接的方式固定在本体1的两个侧部Ib之间；而在本实施例二中的加强板4通 过螺栓固定在本体1的两个侧部Ib之间。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、本体；la、底部；lb、侧部；lc、端部；2、固定孔；3、连接 孔；4、加强板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便 地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精 神相违背的。
权利要求一种汽车的悬置支架，包括呈U型的本体(1)，该本体(1)为一体式结构，所述的本体(1)具有能与汽车底板相连的底部(1a)和两个能与汽车悬置系统相连的侧部(1b)，其特征在于，所述本体(1)的两个侧部(1b)之间固定有加强板(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车的悬置支架，其特征在于，所述的本体(1)还具有两个端 部(Ic)，上述的加强板⑷与底部(Ia)之间的距离要小于加强板⑷与端部(Ic)的之间 的距离。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置支架，其特征在于，所述的加强板(4)通过焊 接的方式固定在本体(1)的两个侧部(Ib)之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置支架，其特征在于，所述的加强板(4)通过螺 栓固定在本体(1)的两个侧部(Ib)之间。
5.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置支架，其特征在于，所述的本体(1)的底部 (Ia)具有若干个固定孔(2)。
6.根据权利要求2所述的汽车的悬置支架，其特征在于，所述的本体(1)的端部(Ic) 具有连接孔(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车的悬置支架，属于机械技术领域。它解决了现有汽车的悬置支架存在强度和刚性较低的技术问题。本汽车的悬置支架，包括呈U型的本体，该本体为一体式结构，所述的本体具有能与汽车底板相连的底部和两个能与汽车悬置系统相连的侧部，所述本体的两个侧部之间固定有加强板。本汽车的悬置支架的强度和刚性都较高，从而降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。
文档编号B60K5/12GK201587313SQ200920317549
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者万杰, 刘强, 李书福, 杨健, 王海林, 肖俊香, 赵福全, 陈世荣, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司