一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆，所述前悬置衬套支架包括圆形外板(1)、U型支撑板(2)、加强板(3)和底座支撑板(5)，U型支撑板(2)的一个U型侧边为弧形结构并与圆形外板(1)的外壁固定连接，U型支撑板(2)的U型底边与底座支撑板(5)的板面固定连接，底座支撑板(5)的一端设置成弧形结构并与圆形外板(1)的外壁固定连接，加强板(3)的第一端与圆形外板(1)固定连接，加强板(3)的两个侧端分别与U型支撑板(2)的U型结构内壁固定连接。本实用新型通过优化前悬置衬套支架的圆形支撑板和加强板的结构，提高了前悬置衬套支架的刚度和硬度，进而提升了悬置隔振性能，降低了动力总成引起的整车振动，而且具有工艺简单易实现、成本低廉的特点。
【专利说明】一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆设备【技术领域】，具体涉及一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆。
【背景技术】
[0002]汽车前悬置是通过第一端安装到车身前副车架上、第二端安装到动力总成变速箱侧的方式，起到降低动力总成振动和扭转力矩的作用。现有的前悬置通常采用橡胶悬置，前悬置橡胶的大小及悬置支架的结构对悬置的性能起到很大的作用，但是现有的前悬置往往受空间的限制，前悬置直径较小，不能保证橡胶量，造成动力总成在某些工况振动较大、隔振较差，从而影响整车的舒适性。
[0003]图1为现有的前悬置衬套支架的结构，该前悬置衬套支架为铸铝件，较为厚重，导致内部橡胶直径偏小，造成动力总成前行悬置隔振量不足，整车振动量级偏大，达不到设计要求。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆，优化了前悬置衬套支架的结构，在有限的空间内增加了悬置橡胶的直径，提高了悬置隔振性能。
[0005]本实用新型提出了如下的技术方案:
[0006]本实用新型的实施例提供了一种汽车动力系统的前悬置衬套支架，包括圆形外板、U型支撑板、加强板和底座支撑板，U型支撑板的一个U型侧边为弧形结构并与圆形外板的外壁固定连接，U型支撑板的U型底边与底座支撑板的板面固定连接，底座支撑板的一端设置成弧形结构并与圆形外板的外壁固定连接，加强板的第一端与圆形外板固定连接，力口强板的两个侧端分别与U型支撑板的U型结构内壁固定连接。
[0007]优选的，在底座支撑板上开有四个用于连接车身的第一螺栓孔，在加强板上开有一个或两个与第一螺栓孔的位置对应的第二螺栓孔。
[0008]优选的，在U型支撑板的U型底边上开有一个或两个安装孔，当开有一个安装孔时，安装孔的长度侧直径大于两个第二螺栓孔之间长度侧的距离，当开有两个安装孔时，两个安装孔分别与一个第一螺栓孔的位置对应，第二螺栓孔的孔径大于等于安装孔的孔径。
[0009]优选的，圆形外板、U型支撑板、加强板和底座支撑板均采用钢结构。
[0010]优选的，圆形外板的厚度为2.5?3.5mm,内径为83?88mm。
[0011]本实用新型的实施例提供了一种车辆，设置有如上所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架。
[0012]本实用新型提供了一种汽车动力系统的前悬置衬套支架及车辆，通过优化前悬置衬套支架的圆形支撑板和加强板的结构，提高了前悬置衬套支架的刚度和硬度，进而提升了悬置隔振性能，降低了动力总成引起的整车振动，而且具有工艺简单易实现、成本低廉的特点。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为现有的汽车前悬置衬套支架的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的【具体实施方式】提供的汽车动力系统的前悬置衬套支架的结构示意图。
【具体实施方式】[0015]本实用新型的【具体实施方式】提供了一种汽车动力系统的前悬置衬套支架，如图2所示，包括圆形外板l、u型支撑板2、加强板3和底座支撑板5，U型支撑板2的一个U型侧边为弧形结构并与圆形外板I的外壁固定连接，U型支撑板2的U型底边与底座支撑板5的板面固定连接，底座支撑板5的一端设置成弧形结构并与圆形外板I的外壁固定连接，加强板3的第一端与圆形外板I固定连接，加强板3的两个侧端分别与U型支撑板2的U型结构内壁固定连接。
[0016]具体的，本【具体实施方式】提供的汽车动力系统的前悬置衬套支架的U型支撑板2的一个U型侧边为弧形结构并与圆形外板I的外壁固定连接，而加强板3的两个侧端分别与U型支撑板2的U型结构内壁固定连接，从而在精简了前悬置衬套支架的重量，而U型支撑板2和底座支撑板5仅与圆形外板I的一部分外壁固定连接，从而增大了圆形外板I的内部预留空间，增大了内部橡胶结构的直径，提高了前悬置的隔振性能。
[0017]下面提供以本【具体实施方式】提供的汽车动力系统的前悬置衬套支架的一种可选的参数组合。其中，对于冷轧钢板这种脆性材料，根据强度理论，要求最大应力不超过屈服强度。圆形外板I采用45号钢，U型支撑板2采用SPHC钢，底座支撑板5和加强板3采用QSTE420钢。优化的结构使得内部橡胶直径从原来的70mm增加到85mm，提升了生产和安装的灵活性。
[0018]采用上述方案，可以在有限的布置空间内提高内部橡胶的直径，增加橡胶量，且结构简单灵活可变。优化后结构的相关技术参数如下表1所示:
[0019]表1
构/目标目标新悬置结构
分析结果
[_ 技术参数__
架模态^ >500Hz2129Hz
[0021]通过上表所示的模态计算结果表明，按照以上所述优化方式优化前悬置衬套支架的方案满足模态性能要求，而通过下表2所示的强度计算结果表明，按照以上所述优化方式优化前悬置衬套支架的方案满足屈服强度要求。
[0022]表2
[0023]
【权利要求】
1.一种汽车动力系统的前悬置衬套支架，其特征在于，包括圆形外板(I)、U型支撑板(2)、加强板(3)和底座支撑板(5)，U型支撑板(2)的一个U型侧边为弧形结构并与圆形外板(I)的外壁固定连接，U型支撑板(2)的U型底边与底座支撑板(5)的板面固定连接，底座支撑板(5)的一端设置成弧形结构并与圆形外板(I)的外壁固定连接，加强板(3)的第一端与圆形外板(I)固定连接，加强板(3)的两个侧端分别与U型支撑板(2)的U型结构内壁固定连接。
2.如权利要求1所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架，其特征在于，在底座支撑板(5)上开有四个用于连接车身的第一螺栓孔(7)，在加强板(3)上开有一个或两个与第一螺栓孔(7)的位置对应的第二螺栓孔⑷。
3.如权利要求2所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架，其特征在于，在U型支撑板(2)的U型底边上开有一个或两个安装孔(6)，当开有一个安装孔(6)时，安装孔(6)的长度侧直径大于两个第二螺栓孔(4)之间长度侧的距离，当开有两个安装孔(6)时，两个安装孔(6)分别与一个第一螺栓孔(7)的位置对应，第二螺栓孔(4)的孔径大于等于安装孔(6)的孔径。
4.如权利要求1所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架，其特征在于，圆形外板(I)、U型支撑板(2)、加强板(3)和底座支撑板(5)均采用钢结构。
5.如权利要求1所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架，其特征在于，圆形外板(I)的厚度为2.5?3.5mm,内径为83?88mm。
6.一种车辆，包括车身前副车架，其特征在于，还包括如权利要求1至5任意一项所述的汽车动力系统的前悬置衬套支架，所述前悬置衬套支架与车身前副车架固定连接。
【文档编号】B60K17/06GK203496673SQ201320599231
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】朱清君, 白雪恋, 杨慧杰 申请人:北京汽车股份有限公司