后悬置支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及后悬置支架的结构。
【背景技术】
[0002]现有的后悬置支架通常采用机加而成，由于结构复杂，因此机加量大，且不好装夹，精度难以控制；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能；另外，线束需要从后悬置支架通过，线束无固定位置，显得非常凌乱。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，并集成线束安装功能。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种后悬置支架，一体铸造成型，整体呈三角形，在三角形的其中一个转角位置处设置有后悬置安装孔，远离后悬置安装孔的三角形棱边为向内凹陷的弧形棱边，并在该弧形棱边上设置有与悬置支架一体铸造成型的三个变速器安装柱，其中两个变速器安装柱分别位于三角形的两个转角位置处，另外一个变速器安装柱位于弧形边的中部，在后悬置安装孔与其中一个变速器安装柱的相连的棱边的侧壁上设置有向上延伸的水平凸台，在所述水平凸台上设置有线束安装固定孔，所述后悬置支架的正、反两面均设置有若干减重腔。
[0005]本实用新型的有益效果:采用铸造成型并在正、反面设置若干减重腔从而形成加强筋，保证结构强度的同时，最大限度地减轻重量；除三个变速器安装柱的两端面需要机加以保证安装精度外，整个后悬置支架几乎不再需要进行机加，因此大大地减少了机加量以及机加中需要用到的工装；在后悬置安装柱内增设线束安装固定孔，用于固定线束卡子，使线束规范更具条理。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的轴测图。
[0007]图2是本实用新型的正视图。
[0008]图3是图2的后视图。
[0009]图4是本实用新型与后悬置的安装示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0011]结合图1 一图4所示，一种后悬置支架，一体铸造成型，最好是，采用铝合金一体铸造成型，整体呈三角形。
[0012]在三角形的其中一个转角位置处设置有后悬置安装孔1，远离后悬置安装孔1的三角形棱边为向内凹陷的弧形棱边，并在该弧形棱边上设置有与悬置支架一体铸造成型的三个变速器安装柱2。其中两个变速器安装柱2分别位于三角形的两个转角位置处，另外一个变速器安装柱2位于弧形边的中部。
[0013]在后悬置安装孔1与其中一个变速器安装柱2的相连的棱边的侧壁上设置有向上延伸的水平凸台3，在水平凸台3上设置有线束安装固定孔，后悬置支架的正、反两面均设置有若干减重腔a。
[0014]如图4所示，后悬置支架与后悬置安装时，后悬置安装孔所在的端头伸入后悬置的叉口内，并通过转轴铰接在一起。
【主权项】
1.一种后悬置支架，其特征在于:一体铸造成型，整体呈三角形，在三角形的其中一个转角位置处设置有后悬置安装孔(1)，远离后悬置安装孔(1)的三角形棱边为向内凹陷的弧形棱边，并在该弧形棱边上设置有与悬置支架一体铸造成型的三个变速器安装柱(2)，其中两个变速器安装柱(2)分别位于三角形的两个转角位置处，另外一个变速器安装柱(2)位于弧形边的中部，在后悬置安装孔(1)与其中一个变速器安装柱(2)的相连的棱边的侧壁上设置有向上延伸的水平凸台(3)，在所述水平凸台(3)上设置有线束安装固定孔，所述后悬置支架的正、反两面均设置有若干减重腔(a)。2.按照权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于:该后悬置支架采用铝合金一体铸造成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后悬置支架，一体铸造成型，整体呈三角形，在三角形的其中一个转角位置处设置有后悬置安装孔，远离后悬置安装孔的三角形棱边为向内凹陷的弧形棱边，并在该弧形棱边上设置有与悬置支架一体铸造成型的三个变速器安装柱，其中两个变速器安装柱分别位于三角形的两个转角位置处，另外一个变速器安装柱位于弧形边的中部，在后悬置安装孔与其中一个变速器安装柱的相连的棱边的侧壁上设置有向上延伸的水平凸台，在所述水平凸台上设置有线束安装固定孔，所述后悬置支架的正、反两面均设置有若干减重腔。优化后悬置支架的结构，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，并集成线束安装功能。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN205059198
【申请号】CN201520734895
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日