车用发动机后悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及车用发动机后悬置总成的结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机后悬置通常由后悬置和后悬置支架组成。发动机后悬置由连接架、大衬套和小衬套组成，大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直。大衬套上设置有车架安装孔，用于与车架相连；小衬套上设置有后悬置支架安装孔，用于与后悬置支架相连，后悬置支架则与变速器相连。后悬置存在的主要问题是:(1)大衬套、小衬套的减震效果不好；(2)大衬套用于与车身相连时，两者之间容易发生转动，影响安装的可靠性。
[0003]后悬置支架通常采用机加而成，由于结构复杂，因此机加量大，且不好装夹，精度难以控制。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在优化后悬置总成的结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种车用发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，所述后悬置整体左右对称，包括连接架、大衬套和小衬套，所述大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于:
[0006]所述大衬套由第一外壳、第一芯子和第一橡胶组成，所述第一芯子的两端均伸到大圆环外，第一芯子的中部设置有车架安装孔，且车架安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，所述第一芯子通过第一橡胶硫化固定在第一外壳内，所述第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔；所述小衬套由第二外壳、第二芯子和第二橡胶组成，所述第二芯子的两端均伸到小圆环外，第二芯子的中部设置有后悬置支架安装孔，第二芯子通过第二橡胶硫化固定在第二外壳内；
[0007]所述后悬置支架为冲压成型的钣金件，包括左侧板、右侧板和连接板，所述左侧板和右侧板相对设置且轮廓相同，并通过连接板相连，后悬置支架的横截面为“η”形，所述左、右侧板的宽度朝远离连接板的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，所述左、右侧板远离连接板的一端设置有后悬置安装孔，所述连接板的中部朝左、右侧板的方向凹陷形成弧形让位缺口 ；在左侧板与右侧板之间，沿着左、右侧板与连接板的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱，在左、右侧板设置有与焊接圆柱数量相等、位置对应的变速器安装孔；
[0008]所述后悬置的小圆环伸入左、右侧板之间，并通过插入后悬置安装孔和第二芯子内的转轴铰接在一起。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010](1)对于后悬置来说，在车架安装孔底部的居中位置处增设防转定位缺槽，可防止后悬置与车架之间发生转动，保证连接的可靠性；并在第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔，当变速器的震动通过后悬置支架传递给后悬置时，带缓冲孔的第一橡胶通过变形来削弱震动对车架的影响，起到较好的减震效果。
[0011](2)后悬置支架采用钣金件冲压成型，重量轻，结构强度可靠，减少了机加量以及机加中需要用到的工装；并通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件，避免使用过程中产生变形，同时提高了后悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了 NVH性能。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的轴测图。
[0013]图2是后悬置的轴测图。
[0014]图3是后悬置的正视图。
[0015]图4是图3中大衬套的结构示意图。
[0016]图5是图4的剖视图。
[0017]图6是图3中小衬套的剖视图。
[0018]图7是后悬置的轴测图。
【具体实施方式】
[0019]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0020]如图1所示，一种车用发动机后悬置总成，由后悬置A和后悬置支架4两部分组成。
[0021]结合图2—图3所示的后悬置，整体左右对称，由连接架1、大衬套2和小衬套3组成。连接架1的一端设置有大圆环，另一端设置有小圆环。大衬套2安装在连接架1大端的大圆环内，小衬套3安装在连接架1小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。
[0022]结合图3—图5所不，大衬套2由第一外壳21、第一芯子22和第一橡胶23组成。第一芯子22的两端均伸到大圆环外，第一芯子22的中部设置有车架安装孔a用于与车架相连，车架安装孔a底部的居中位置处带有防转定位缺槽b。第一芯子22通过第一橡胶23硫化固定在第一外壳21内，第一橡胶23底部的居中位置处设置有缓冲孔c。
[0023]结合图2、图6所示，小衬套3由第二外壳31、第二芯子32和第二橡胶33组成.第二芯子32的两端均伸到小圆环外，第二芯子32的中部设置有后悬置支架安装孔d，第二芯子32通过第二橡胶33硫化固定在第二外壳31内。
[0024]最好是，如图2所示，连接架1采用铸造成型，在连接架1的左右两侧设置有减重槽e，大圆环的外壁上设置有环向加强筋f。
[0025]如图7所示的后悬置支架4，为冲压成型的钣金件，包括左侧板41、右侧板42和连接板43三个部分。左侧板41和右侧板42相对设置且轮廓相同，并通过连接板43相连，使得后悬置支架的横截面为“η”形。
[0026]左、右侧板41、42的宽度朝远离连接板43的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，左、右侧板41、42远离连接板43的一端设置有后悬置安装孔g用于与后悬置相连。连接板43的中部朝左、右侧板41、42的方向凹陷形成弧形让位缺口 h，方便与变速器相连。在左侧板41与右侧板42之间，沿着左、右侧板41、42与连接板43的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱4，在左、右侧板41、42设置有与焊接圆柱4数量相等、位置对应的变速器安装孔j。焊接圆柱4不限于三颗。
[0027]最好是，在左侧板41上设置有与后悬置安装孔g同心的弧形冲压筋k，使左侧板41的端头朝远离右侧板42的方向偏移。
[0028]结合图1、图2、图7所示，后悬置支架4与后悬置A安装时，后悬置A的小圆环伸入左、右侧板41、42之间，并通过插入后悬置安装孔g和第二芯子32内的转轴铰接在一起。
【主权项】
1.一种车用发动机后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(4)，所述后悬置(A)整体左右对称，包括连接架(1)、大衬套(2)和小衬套(3)，所述大衬套(2)安装在连接架(1)大端的大圆环内，小衬套⑶安装在连接架⑴小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于: 所述大衬套(2)由第一外壳(21)、第一芯子(22)和第一橡胶(23)组成，所述第一芯子(22)的两端均伸到大圆环外，第一芯子(22)的中部设置有车架安装孔(a)，且车架安装孔(a)底部的居中位置处带有防转定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通过第一橡胶(23)硫化固定在第一外壳(21)内，所述第一橡胶(23)底部的居中位置处设置有缓冲孔(c);所述小衬套(3)由第二外壳(31)、第二芯子(32)和第二橡胶(33)组成，所述第二芯子(32)的两端均伸到小圆环外，第二芯子(32)的中部设置有后悬置支架安装孔(d)，第二芯子(32)通过第二橡胶(33)硫化固定在第二外壳(31)内； 所述后悬置支架(4)为冲压成型的钣金件，包括左侧板(41)、右侧板(42)和连接板(43)，所述左侧板(41)和右侧板(42)相对设置且轮廓相同，并通过连接板(43)相连，后悬置支架的横截面为“η”形，所述左、右侧板(41、42)的宽度朝远离连接板(43)的方向逐渐减小从而形成三角形的板状结构，所述左、右侧板(41、42)远离连接板(43)的一端设置有后悬置安装孔(g)，所述连接板(43)的中部朝左、右侧板(41、42)的方向凹陷形成弧形让位缺口(h);在左侧板(41)与右侧板(42)之间，沿着左、右侧板(41、42)与连接板(43)的交界边缘间隔设置有至少三颗焊接圆柱(4)，在左、右侧板(41、42)设置有与焊接圆柱⑷数量相等、位置对应的变速器安装孔(j); 所述后悬置(A)的小圆环伸入左、右侧板(41、42)之间，并通过插入后悬置安装孔(g)和第二芯子(32)内的转轴铰接在一起。2.按照权利要求1所述的车用发动机后悬置总成，其特征在于:所述连接架(1)采用铸造成型，在连接架(1)的左右两侧设置有减重槽(e)，所述大圆环的外壁上设置有环向加强筋⑴。3.按照权利要求1所述的车用发动机后悬置总成，其特征在于:所述左侧板(41)上设置有与后悬置安装孔(g)同心的弧形冲压筋(k)，使左侧板(41)的端头朝远离右侧板(42)的方向偏移。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，后悬置包括连接架、大衬套和小衬套，大衬套由第一外壳、第一芯子和第一橡胶组成，第一芯子的两端均伸到大圆环外，第一芯子的中部设置有车架安装孔，且车架安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，第一芯子通过第一橡胶硫化固定在第一外壳内，第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔；小衬套由第二外壳、第二芯子和第二橡胶组成，第二芯子的中部设置有后悬置支架安装孔，第二芯子通过第二橡胶硫化固定在第二外壳内；后悬置支架为冲压成型的钣金件。优化结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，提高支架模态避免引起共振。
【IPC分类】F16F15/08, B60K5/12
【公开号】CN205059196
【申请号】CN201520734874
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日